Dubla

Doble ( Dobl [1] [2] ) a fost un producător american de mașini cu abur care a existat între 1909-1931. Cele mai recente modele ale companiei, care aveau un cazan cu tub de gaz și un demaror electric , sunt considerate apogeul gândirii în industria mașinilor cu abur, care a încetat să mai existe la începutul secolului al XX-lea. Compania în sine a fost cunoscută de mai multe ori ca Doble Detroit , Doble Steam Car și Doble Automobile . Cele mai produse în masă ale companiei au fost modelele E și C [3] [4] .

Istorie

Abner Doble s-a născut în 1890 în San Francisco într-o familie de ingineri mecanici care fabricau componente pentru companii miniere și de transport. Cu ajutorul fraților săi și-a construit prima mașină cu abur în 1906, când avea 16 ani și era în liceu. La acea vreme, mașinile cu motor cu combustie internă (ICE) erau zgomotoase, dificile și inconfortabile de utilizat, în timp ce mașinile electrice  erau scumpe și aveau rază scurtă de acțiune. În același timp, mașinile cu abur aveau o serie de avantaje - erau relativ silențioase, mai simple ca design și aveau și un cuplu mare [4] . Alături de aceasta, au existat și dezavantaje - o masă mare, durata de încălzire a cazanului și, de asemenea, ca și vehiculele electrice, o rezervă de putere mică (care atunci avea o medie de 150 km [1] ). Prin urmare, Abner a decis să încerce să proiecteze o mașină cu abur și să elimine unele dintre deficiențele. El a luat o mașină White Motor Company ca bază pentru prototipul său , care a fost completat cu un cazan cu abur de design propriu. Abner și-a continuat dezvoltarea în timp ce studia la Institutul de Tehnologie din Massachusetts . Apoi a avut ideea promovării lor în Stanley Steamer  - la acea vreme lider în producția de mașini cu abur. El a propus companiei proiectul său de a mări gama de mașini prin îmbunătățirea sistemului de răcire cu abur din centrală. Cu toate acestea, ideile sale nu au fost susținute, iar atunci Abner a decis să demonstreze el însuși viabilitatea proiectului său. Împreună cu fratele său John, un an mai târziu inventează o mașină care poate parcurge 350 de km pe o benzinărie. Cazanul și rezervorul de combustibil ( kerosenul a fost folosit ca combustibil ) au fost amplasate sub scaunele pasagerilor, iar motorul cu doi cilindri a fost integrat în puntea din spate a mașinii. Astfel, a fost posibil să scapi de cutia de viteze , ambreiaj și arborele cardan , precum și îmbunătățirea manevrabilitatii prin echilibrarea distribuției greutății, reducerea vibrațiilor și zgomotul și creșterea eficienței . Pentru a-și dovedi cazul, frații s-au dus la Newton (Massachusetts) , unde se afla biroul lui Stanley Steamer, și au aranjat un test drive chiar în fața lui . Directorii companiei au fost impresionați de absența zgomotului vizibil și a fumului [1] . Cu toate acestea, Abner încă nu a primit oferte de la companie, iar până în 1910 atât Stanley Steamer, cât și White Motor Company au trecut la producția de motoare cu motoare cu ardere internă, deoarece mașinile obișnuite cu abur au pierdut din toate punctele de vedere [4] . Totuși, acest lucru nu l-a descurajat pe Abner de la ideile sale.

În 1914, frații au deschis un atelier în orașul Waltham (Massachusetts) pentru producția de mașini cu abur - până atunci Abner dezvoltase deja prototipuri pentru viitoarele modele A și B și, de asemenea, avea o serie de brevete cu fratele său pentru inventii. În același timp, denumirile literei implicau modelul motorului, asupra căruia s-a concentrat munca atelierului. În 1915, Abner a primit o investiție de 200.000 de dolari și a fondat General Engineering Company [5] .

În 1917, când compania își stabilise deja producția de mașini, Statele Unite au intrat în Primul Război Mondial, în urma căruia cifra de afaceri din oțel a fost înghețată artificial (în scopuri militare), iar frații au pierdut oportunitatea de a proiecta mașini civile. [4] . Apoi au început să dezvolte un motor cu abur pentru tanc, dar acest lucru nu a trezit interes în rândul militarilor [6] . Frații Abner și John s-au certat curând pentru faptul că numai Abner a fost menționat în campania publicitară. În plus, ei nu au putut să împărtășească brevetele companiei, drept urmare John a părăsit-o, iar Abner a plecat acasă la San Francisco [7] . După moartea lui John în 1921, frații rămași au reînviat producția de mașini cu abur sub numele Doble Steam Motors .

În 1924, valoarea totală a acțiunilor companiei a ajuns la 1 milion de dolari, în timp ce doar 34 de mașini au fost vândute. California Bureau of Corporations (SUA) a ordonat companiei să suspende vânzarea acțiunilor până la creșterea vânzărilor. Cu toate acestea, o serie de acțiuni au fost vândute cu eludarea legii, deoarece compania avea nevoie de bani. Pentru aceasta, în mai 1924, Doble și trei dintre angajații săi au fost acuzați de încălcarea Codului Valorilor Mobiliare Corporative din California, iar angajații au depus mărturie împotriva lui Doble. Litigiile și lipsa banilor au adus compania în pragul falimentului, iar în 1931 firma s-a închis [4] . Abner Doble a plecat în Noua Zeelandă , unde a început să producă autobuze cu abur, iar apoi în Anglia, unde a proiectat locomotive cu abur. Până la sfârșitul vieții, a crezut că mașinile cu abur nu sunt mai rele decât mașinile cu motoare cu ardere internă [1] .

Mașini

Model A, B

În primul lor model de producție ( Model A , creat în 1911-1912), frații au aplicat tehnologia unui radiator celular, care a făcut posibilă creșterea semnificativă a zonei de răcire, precum și a intervalului de croazieră până la un record de 2000 km per rezervor de combustibil [1] . Modelul B (1913-1914) a folosit alte invenții ale fraților - un condensator de abur , precum și furnizarea de ulei de motor mixt și apă la cazan, ceea ce a prevenit formarea depunerilor și coroziunii pe pereții săi [4] . Utilizarea unor astfel de tehnologii a făcut posibilă îmbunătățirea caracteristicilor de viteză maximă (61 km/h) și accelerație (în termeni de 100 km/h în 15 secunde) [2] . Inovațiile mașinii au atras atenția presei - în 1914, revista The Automobile a scris despre mașină.

Model C

În următorul Model C (care a avut al doilea nume Detroit ), care a început să fie dezvoltat în 1915, frații s-au concentrat pe modernizarea aprinderii focarului și diluarea vaporilor. Apoi a durat mult (până la jumătate de oră), dar odată cu crearea unui demaror electric , acest timp a fost redus la 1,5 minute, ceea ce a fost un record chiar și în comparație cu mașinile cu motor ICE [1] , care la acea vreme folosea un „ demaror strâmb ” (totuși, în comparație cu motorul cu ardere internă, mașinile cu abur ale fraților nu dezvoltaseră încă un sistem de mișcare inversă, motiv pentru care șoferul nu știa la pornire în ce direcție va urma mașina. merge). Pentru încălzire a fost nevoie doar să apăsați butonul și să așteptați ca presiunea și temperatura din centrală să crească la valorile cerute. În 1916, Abner a vorbit despre designul mașinii la o întâlnire tematică din Cleveland [5] . Mașina a fost prezentată la Salonul Auto de la New York în 1917 și, drept urmare, publicul a reacționat la aspectul și tehnologia sa cu un număr mare de aplicații (5390). Prețul de pornire al mașinii în 1917 a fost stabilit la 2.500 de dolari. Din păcate, compania fraților, datorită intrării Statelor Unite în Primul Război Mondial, a reușit să creeze mai puțin de 100 de mașini. Cu toate acestea, au existat și alte probleme - mașina nu era de încredere în viața de zi cu zi, se comporta imprevizibil la viteze mari, iar cazanul cu abur necesita o întreținere atentă [4] .

Model D

După moartea lui John, frații rămași au început să dezvolte un model experimental D în 1922, unde au încercat să elimine cele mai negative caracteristici din modelul anterior. Motorul în doi timpi a fost înlocuit cu un cazan cu patru cilindri, cu o singură conductă, instalat vertical [4] . De asemenea, etanșarea cazanului a fost întărită, părțile acestuia au fost modernizate și a fost reproiectat algoritmul de mișcare a aburului. Au fost colectate în total 5 mașini.

Model E

În 1923, a fost dezvoltat conceptul de model E. Frații și-au aplicat din nou abilitățile inventive - noul model s-a încălzit în 23 de secunde și în absolut orice vreme, chiar și îngheț sever (cu toate acestea, aceasta a necesitat împiedicarea înghețului apei din rezervor). ). Au fost crescute și caracteristicile de viteză - viteza maximă a fost mărită cu 160 km/h, iar mașina a accelerat până la 120 km/h în doar 10 secunde [8] ; rezerva de putere a fost crescută la 2400 km pe o benzinărie [1] . Mașina a fost foarte curată din punct de vedere al mediului - arderea combustibilului a fost efectuată la o temperatură foarte ridicată și presiune scăzută și, de asemenea, practică, deoarece nu solicita combustibil. Cu toate acestea, E a costat mult mai mult decât predecesorii săi - 9.000 de dolari, din cauza componentelor scumpe (a fost folosit cel mai bun oțel și lemn scump și fildeș în decor ) și a fost fabricat în California. Din acest motiv, au fost vândute doar 24 de mașini [4] . Cu toate acestea, mașina a câștigat faima în cercuri înguste - de exemplu, Howard Hughes a considerat Model E cea mai bună mașină pe care a văzut-o și condus-o vreodată [1] .

Model F

Modelul F a început să fie dezvoltat după procesele judecătorești, în 1930. Cazanul și pompa de alimentare cu apă au fost modificate în acesta. Au fost construite în total 7 utilaje Model F, după care compania a fost lichidată din cauza falimentului în 1931.

Note

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Oleg Slavin. The Incredible Doble: Mașinile cu abur ale lui Abner Doble . 5 roți (10 mai 2016). Preluat la 12 iulie 2021. Arhivat din original la 12 iulie 2021. (Rusă)
2. ↑ 1 2 Alexandru Miroșkin. Cele mai interesante motoare cu abur din toate timpurile - Selector . motor.ru (6 august 2013). Preluat la 12 iulie 2021. Arhivat din original la 12 iulie 2021. (Rusă)
3. ↑ Walton, JN Doble Mașini cu abur, autobuze, camioane și vagoane. — al 3-lea. - Kirk Michael, Isle of Man: Light Steam Power, 1975.
4. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Fox, Stephen (vara 1998). „Triumful ciudat al lui Abner Doble” . Revista American Heritage of Invention & Technology . 14 (1). ISSN  8756-7296 . OCLC  11638224 . Arhivat din original pe 12.07.2021 . Preluat 2021-07-12 . Parametrul depreciat folosit |deadlink=( ajutor )
5. ↑ 12 ABNER DOBLE . VEHICULE CU ABUR  // Întâlnirea Secției Cleveland. - 1916. - 20 octombrie. Arhivat din original pe 29 octombrie 2014.
6. ↑ Col Robert J Icks. Putere de abur pentru rezervoare // AFV-G2. - Editura Baron, 1975. - V. 5 , Nr. 4 .
7. ↑ Kimes, Beverly. Catalog standard al mașinilor americane 1805–1942. - Publicaţii Krause, 1996. - ISBN 0-87341-428-4 .
8. ↑ Motor cu abur al fraților Dobl . oldtimer.ru (28 septembrie 2013). Preluat la 12 iulie 2021. Arhivat din original la 12 iulie 2021. (nedefinit)