Lockheed F-104 Starfighter

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 18 septembrie 2020; verificările necesită 29 de modificări .

F-104 Starfighter
Tip de	luptător
Dezvoltator	Lockheed
Producător	Lockheed , Canadair , Mitsubishi și Aeritalia
Primul zbor	17 februarie 1956 (YF-104A)
Începerea funcționării	20 februarie 1958
Sfârșitul operațiunii	31 octombrie 2004 (Italia)
stare	funcţiona ca un laborator zburător
Operatori	Forțele Aeriene ale Statelor Unite ale Americii Luftwaffe Forțele Aeriene Japoneze Forțele Aeriene Turce
Unități produse	2578
Cost unitar	1,42 milioane USD (F-104G)
model de bază	-104
Opțiuni	Lockheed NF-104A Canadair CF-104 Starfighter Aeritalia F-104S Starfighter Lockheed CL-1200 Lancer Lockheed CL-288
Fișiere media la Wikimedia Commons

Lockheed F-104 „Starfighter” [1] ( „Star Fighter” ) ( ing.  Lockheed F-104 Starfighter ) - avion de luptă american cu unul sau două locuri , vânător-interceptor , avion de vânătoare-bombard din anii 50-60.

Istoricul dezvoltării și utilizării

F-104 a fost dezvoltat de Lockheed ținând cont de experiența războiului din Coreea . Performanța ridicată a zborului a fost pusă în prim-plan în timpul dezvoltării acestei aeronave, care mai târziu a fost adesea numită „racheta cu un om înăuntru” [2] . Lucrările la proiectul aeronavei au început în 1951 . Contractul pentru producerea primelor două prototipuri a fost semnat în 1953 , iar primul a zburat pe 7 februarie 1954 , după doar 11 luni.

Primele vehicule de luptă au început să intre în forțele aeriene americane în ianuarie 1958 și au fost desemnate F-104A. Această modificare nu a fost cu adevărat pentru orice vreme și, prin urmare, nu a fost utilizată pe scară largă. În Forțele Aeriene ale SUA, doar două escadroane au fost echipate cu F-104A. În plus, aceste avioane au fost furnizate Forțelor Aeriene din Germania , Taiwan și Pakistan și au luat parte la conflictele indo-pakistaneze din 1965 și 1971.

Această aeronavă a fost folosită mai pe scară largă în forțele aeriene ale altor țări decât în ​​SUA - Forțele Aeriene ale SUA au folosit doar o treime din numărul total de aeronave construite. Restul vehiculelor au fost în serviciu cu forțele aeriene din Canada , Germania , Italia , Japonia , Belgia , Danemarca , Grecia , Norvegia , Spania , Taiwan , Iordania , Pakistan și Turcia . În Statele Unite, ultimele F-104 au servit în Garda Națională și au fost scoase din serviciul de luptă în 1975 .

Modificări

F-104G, care a ieșit pe cer în octombrie 1960 , a fost o modificare aproape complet reproiectată, concepută special pentru Forțele Aeriene Germane de Vest și a servit ca avion de luptă-bombardier. Se crede că acest model F-104 a fost cel mai de succes.

În 1997-1998. Forțele aeriene italiene au modernizat F-104 în serviciu cu acesta, care a fost testat de pilotul Vittorio Sanseverino .

Constructii

Panourile scurte ale aripilor F-104 au devenit semnul său distinctiv, grosimea lor maximă era de numai 10,16 cm și aveau margini atât de ascuțite încât în ​​timpul parcării F-104 au fost puse capace de protecție speciale pe console pentru a proteja membrii aerodromului. echipajul din accidentare [3 ] .

F-104 a fost prima aeronavă care a zburat de două ori mai mult decât viteza sunetului și, de asemenea, prima aeronavă care a stabilit recorduri de viteză și altitudine în același timp. 7 mai 1958 maiorul Howard Johnson ( Howard C. Johnson ) a urcat pe această mașină la o înălțime de 27.830 m, iar pe 16 mai, căpitanul Walter Irwin ( Walter W. Irwin ) a atins o viteză de 2259,3 km/h. Pe 14 decembrie 1959, F-104C a stabilit un nou record mondial de altitudine de 31.534 de metri și a devenit primul avion din istorie care a crescut peste 30 km.

Rata de accidente

În presa germană, F -104 a fost supranumit „witwenmacher” („făcător de văduve”) și „fliegende sarg” („sicriul zburător”) după primele dezastre și un scandal de corupție politică, care în 1966 a primit numele de „Starfighter Affair” . Pentru Forțele Aeriene Germane , 916 aeronave au fost achiziționate din SUA și asamblate în Germania, dintre care 292 (aproximativ o treime) au fost pierdute în accidente de zbor; 116 piloți au murit [4] [5] [6] . La scurt timp după cumpărare, dar înainte de a fi puse în funcțiune, în timpul unui spectacol în capitala Germaniei din 19 iunie 1962, o echipă de acrobație acrobatică, patru F-104G s-au ciocnit. Toți cei patru piloți - un comandant american și trei germani - au fost uciși [7] .

Rata accidentelor din primii ani a fost de 139 de accidente de zbor la 100 de mii de ore de zbor [8] până la sfârșitul anilor 1960, dar chiar și în anii 1970, după o scădere multiplă a ratei accidentelor, aproximativ o duzină de aeronave s-au prăbușit anual. În 1966, subiectul dezastrelor Starfighter a devenit politic. Era o glumă: pentru a obține un Starfighter, trebuie doar să cumperi o fermă și să aștepți să cadă peste ea [4] . Deși această proporție a pierderilor de avioane nu a devenit excepțională: Forțele Aeriene Germane au pierdut 36% din F-84F mai vechi în accidente de zbor [8] , dar acest fapt nu a devenit un subiect public. Statisticile finale ale accidentelor pentru întreaga perioadă în care F-104 a fost folosit în Forțele Aeriene Germane s-au dovedit a nu fi atât de rele - o aeronavă pierdută la 6.630 de ore de zbor [9] (sau 15 la 100.000 de ore de zbor). Pentru comparație, avionul de luptă MiG-21 din Forțele Aeriene ale URSS în 1965 a avut o pierdere la 4.650 de ore de zbor [10] (21,5 la 100.000 de ore de zbor).

Pierderile relative ale F-104 ale Forțelor Aeriene Canadiene sunt mai mari - 46%, dar au zburat de două până la trei ori mai multe ore decât germanul [11] . În Forțele Aeriene Spaniole, aproximativ 20 de F-104 de peste 7 ani au zburat aproximativ 17 mii de ore în condiții meteorologice simple și nu au pierdut nicio mașină (deși în 1965 a fost distrus un F-104 pentru antrenarea piloților spanioli în SUA) [12] ] [13] . Forțele aeriene norvegiene au pierdut 13,6% în 20 de ani [14] [15] . Forțele aeriene japoneze - aproximativ 15% din flota F-104J / DJ în 23 de ani [16] .

În Forțele Aeriene din Taiwan, din 247 de avioane de luptă, 116 (47%) au fost pierduți în luptă sau distruși: 66 din 115 F-104G, 8 din 8 RF-104G, 13 din 39 TF-104G, 17 din 104G. 44 F-104As, 4 din 8 F-104B, 2 din 6 F-104D, 6 din 22 F-104J și niciunul din 5 F-104DJ [17] .

Următorii au murit în accidentele Starfighter: în iulie 1958, asul Războiului Coreean Ivan Kincheloe (Iven Carl Kincheloe, Jr.), în decembrie 1967, primul astronaut negru Robert Lawrence (Robert Henry Lawrence, Jr.). Celebrul tester Chuck Yeager aproape că a murit pe el . Într-o coliziune cu un F-104, unul dintre cele două bombardiere experimentale „cu trei aripi” XB-70 „Valkyrie” a fost pierdut . Cu toate acestea, luptătorul a fost iubit de majoritatea piloților, iar o parte semnificativă a incidentelor sunt asociate cu zboruri neobișnuit de relaxate pe ei.

Timpul total de zbor al forțelor aeriene americane F-104 a fost de aproximativ 582 de mii de ore, în timp ce 148 de avioane au fost pierdute în accidente [18] .

Statisticile accidentelor F-104 în Forțele Aeriene ale SUA
Fin. an	Zbor, h.	Numărul de accidente	Timp mediu de zbor per accident, h
1957	213	5	43
1958	4291	patru	1073
1959	23434	unsprezece	2130
1960	42238	19	2223
1961	34505	cincisprezece	2300
1962	32448	12	2704
1963	30325	9	3369
1964	36951	13	2842
1965	51051	patru	12763
1966	53304	unsprezece	4846
1967	56588	paisprezece	4042
1968	36126	5	7225
1969	33325	unsprezece	3030
1970	30717	5	6143
1971	25620	unu	25620
1972	24966	2	12483
1973	22403	3	7468
1974	22704	2	11352
1975	18278	2	9139
1976	2438	0	—

Utilizarea în luptă

F-104 a participat limitat la lupte.

Criza din Caraibe

În 1962, avioanele F-104 americane au efectuat zboruri provocatoare deasupra Cubei în timpul crizei rachetelor din Cuba [19] .

razboiul din Vietnam

Avioanele de luptă ale Forțelor Aeriene ale SUA au fost trimise de două ori în Vietnam de Sud , unde au fost folosite pentru a acoperi aeronavele de avertizare timpurie EC-121 , sprijinul apropiat al trupelor și recunoașterea (inclusiv peste Laos ). Nu au existat bătălii cu luptătorii nord-vietnamezi, dar o aeronavă, care a ajuns neintenționat în spațiul aerian chinez , a fost doborâtă pe 20 septembrie 1965 într-un duel cu un MiG-19 chinezesc , pilotul a murit. Căutarea epavei s-a încheiat și cu o tragedie: o pereche de alți Starfighters care au zburat s-au ciocnit în aer și s-au prăbușit. O săptămână mai târziu, un alt F-104C a fost doborât de foc de la sol, pilotul a fost ucis. După aceea, aeronavele rămase au fost rechemate la baza forțelor aeriene George din Statele Unite. În total, 14 Starfighters au fost pierduți în timpul războiului. Potențialul slab de luptă al Starfighters din Vietnam a afectat foarte repede. În expresia figurativă a americanilor, „această mașină îi lipsea totul în afară de viteză...”. [20] [21] [22]

Pierderi F-104 în Vietnam:

• La 29 iunie 1965, un F-104C a fost doborât de focul de artilerie antiaeriană la 160 de mile sud-vest de Da Nang . Pilotul rănit a fost salvat [23] ;
• Pe 23 iulie 1965, un F-104C a fost lovit de foc de la sol (nu un sistem de apărare aeriană). În timp ce încerca să aterizeze de urgență la Chu Lae, aeronava avariată a ieșit de pe pistă și s-a prăbușit într-un dig, pilotul căpitanul Roy Blakely a murit;
• Pe 20 septembrie 1965, un F-104C a fost doborât de un avion de luptă MiG-19 al forțelor aeriene ale PLA. Pilotul, căpitanul Philip Smith, a fost luat prizonier [23] ;
• 20 septembrie 1965 F-104C s-a ciocnit cu un alt F-104C și s-a prăbușit, în timp ce zbura în ajutorul căpitanului Smith, pilotul căpitanului Quackenbush a fost ejectat și a fost salvat [24] ;
• Pe 20 septembrie 1965, F-104C a intrat în coliziune cu un alt F-104C și s-a prăbușit, în timp ce zbura în ajutorul căpitanului Smith, pilotul, căpitanul Carlson, a fost ejectat și a fost salvat [24] ;
• La 1 august 1966, peste DRV , un F-104C a fost doborât de un sistem de apărare aeriană S-75 , pilotul, locotenent-colonelul Arthur Finney, a fost ucis [23] ;
• La 1 august 1966, peste DRV, la o oră după ce Finney a fost doborât, un F-104C a fost doborât de un sistem de apărare aeriană S-75 , pilotul căpitanul John Kvortnik a fost ucis [23] ;
• La 1 septembrie 1966, un F-104C a fost doborât de focul antiaerien deasupra nordului Laosului, pilotul, maiorul Norman Schmidt, a fost ucis [23] ;
• Pe 2 octombrie 1966, un F-104C a fost doborât de un sistem de apărare aeriană S-75 peste nordul Laosului , pilotul, căpitanul Norman Olhard, a fost salvat [23] ;
• Pe 20 octombrie 1966, un F-104C a fost doborât de artileria antiaeriană peste nordul Laosului, pilotul, căpitanul William Telwinner, a fost ucis [23] ;
• La 12 ianuarie 1967, un F-104C s-a prăbușit în Asia de Sud-Est din motive tehnice [25] ;
• Pe 16 ianuarie 1967, un F-104C s-a prăbușit în Asia de Sud-Est din motive tehnice [26] ;
• La 28 ianuarie 1967, un F-104C s-a prăbușit în Asia de Sud-Est din motive tehnice [27] ;
• La 14 mai 1967, un F-104C s-a prăbușit în Asia de Sud-Est din motive tehnice [28] .

Conflict din Taiwan

Avioanele F-104 ale Forțelor Aeriene din Taiwan au întâlnit luptători chinezi de mai multe ori în timpul zborurilor de antrenament. La 13 (sau 19 ianuarie) 1967, un RF-104 taiwanez de recunoaștere, sub acoperirea a patru F-104G, a fost interceptat de patru MiG-19 lângă granița Chinei continentale, deasupra insulei disputate Kuemoy. Starfighters au atacat primii, trăgând patru rachete AIM-9 , dar toate rachetele și-au ratat ținta. MiG-ul chinezesc, pilotat de Hu Sho-Ken (Nikolai Shokin), a contraatacat și a doborât F-104G (numărul 4353) cu foc de tun. Consumul de muniție pentru doborâre a fost de 48 de cartușe, pilotul taiwanez a fost ucis [29] [30] .

Războiul indo-pakistanez din 1965

Folosit de forțele aeriene pakistaneze. A făcut 254 de ieşiri [31] . Potrivit datelor indiene, patru Starfighters au fost distruse. Pakistanezii au confirmat pierderea a două F-104A în timpul războiului.

Războiul indo-pakistanez din 1971

Folosit din nou de Pakistan. Iordania a trimis o escadrilă de luptători ai săi în ajutor.

Pe 10 decembrie, un F-104 pakistanez a obținut o victorie aeriană, doborând un avion indian Breguet Alizé [32] .

F-104 au avut, de asemenea, întâlniri cu avioanele de luptă indiene MiG-21FL , în timp ce avioanele de vânătoare au pierdut toate bătăliile aeriene cu MiG-urile. Potrivit cercetătorului occidental B. Garry, MiG-urile indiene au confirmat că patru Starfighters au fost distruse, iar în două sau trei cazuri au fost trase asupra lor cu rachete, care se presupune că i-au lovit [33] . Un studiu indian de după război indică pierderi în luptele aeriene ale avioanelor de luptă ca doi doborâți [34] . Potrivit istoricului german Hubert Peitzmeier, două F-104 au fost doborâte direct de MiG-uri (unul de-al lor și unul iordanian), dar și alte două (iordaniene) au revenit pe aerodrom în stare critică, după ce au fost lovite de focul MiG. [35] .

În total, Pakistanul a pierdut cel puțin 5 Starfighters în timpul războiului, dintre care 2 erau proprii și 3 au fost transferați de Iordania [ 36 ] .

În timpul războiului, Starfighters au zburat doar 104. [38] La mai puțin de un an după război, toți Starfighters pakistanezi au fost dezafectați. [39] Forțele Aeriene din Pakistan au explicat acest lucru spunând că avioanele MiG-19 și F-86 sunt mult mai potrivite pentru lupte de câini. [40]

Revoltă în Iordania

Pe 9 noiembrie 1972, F-104 au luat parte la o luptă de câini peste Iordania. În acea zi, un pilot de vânătoare Hunter Mk.9 , Mohammed Al Khatib, care a trecut de partea rebelilor, a atacat elicopterul Bell-205 al regelui Iordaniei. F-104-urile nu au avut timp să acopere elicopterul, iar aeronava rebelă a tras asupra elicopterului, avariandu-l și rănindu-l pe rege. După aceea, F-104-urile care au venit în ajutor au atacat vânătorul și l-au doborât, pilotul a murit [41] .

Invazia turcă a Ciprului

Avioanele F-104 ale Forțelor Aeriene Turce au luat parte la conflictul armat din Cipru în 1974 . O aeronavă a fost pierdută. Un atac celebru care i-a implicat a avut loc pe 21 iulie, când aproximativ 50 de avioane turcești și-au bombardat din greșeală convoiul de mai multe distrugătoare și bărci de atac. În urma incidentului, un distrugător turc s-a scufundat (80 de marinari turci au fost uciși) și doi au fost grav avariați; distrugătoarele au doborât un avion de luptă turcesc cu foc de întoarcere [42] [43] .

Război de gherilă în Puerto Rico

La 12 ianuarie 1981, Armata Poporului Portorican a aruncat în aer un număr mare de avioane americane la Baza Forțelor Aeriene Muniz, inclusiv un F-104 [44] .

Conflict turco-kurd

Turcia a folosit Starfighters pentru a bombarda așezările kurde de pe teritoriul său. 1 iulie 1992 Avionul de luptă turc CF-104 182.Filo a efectuat un zbor de recunoaștere pentru a căuta o fortăreață a miliției kurde. Un avion turc a încălcat accidental granița cu Irak, după care comunicarea cu acesta s-a pierdut, nimeni altcineva nu l-a văzut pe pilot. [45]

Război în Iugoslavia

În timpul războiului NATO împotriva Iugoslaviei din 1999, avioanele de vânătoare F-104 au fost folosite de Italia. Potrivit unor rapoarte, un MiG-21 al Forțelor Aeriene Iugoslave a fost pierdut într-o luptă cu o pereche de F-104 NATO. Acest caz nu a fost confirmat [46] .

F-104 ca „ laboratoare zburătoare ”

Datorită vitezei și caracteristicilor de altitudine, F-104 au fost utilizate intens în diferite programe NASA . Începând cu august 1956  , NASA a început să folosească F-104 la Centrul de Cercetare a Zborului Dryden de la baza Edwards Air Force. În următorii 38 de ani, 11 F-104 au zburat ca parte a diferitelor programe NASA, ultimul zbor a avut loc în februarie 1994 , au fost efectuate în total peste 18 mii de zboruri.

F-104, cu aerodinamica sa „asemănătoare unei rachete”, datorită căreia Starfighter-ul a fost numit informal „racheta cu un bărbat în ea” la scurt timp după adoptare , a  necesitat abilități specifice de pilotare: aceasta explică cealaltă poreclă a sa - „Widowmaker”. ( ing.  Widowmaker ). Cu toate acestea, acest specific a fost cel care s-a dovedit a fi foarte util atât pentru testarea de noi soluții tehnice, cât și pentru formarea astronauților. Deci, de exemplu, la diferite modificări ale F-104, astronauții programului lunar american Apollo , inclusiv Neil Armstrong , au efectuat zboruri de antrenament .

F-104, echipat cu un motor rachetă suplimentar și motoare de manevră alimentate cu peroxid de hidrogen (modificare JF-104), au fost utilizate pentru a dezvolta soluții tehnice pentru sistemele de control gaz-dinamic (reactiv) ( ing.  sisteme de control al reacției ) nave spațiale: în această perioadă program, JF -104 a urcat ~ 24.000 m , unde, din cauza densității scăzute a atmosferei la viteze relativ scăzute, controalele aerodinamice devin ineficiente și au folosit propulsoare pentru a stabili orientarea aeronavei. Aceste date au fost apoi folosite în programele NASA X-15 și în lucrările la X-20 Dyna Soar  , „strămoșul” navetei spațiale . Pe toată perioada de funcționare a F-104, NASA a efectuat zboruri de escortă și observare pe majoritatea vehiculelor experimentale din seria X.

O altă modificare, NF-104 , care este un F-104 echipat cu un motor de rachetă AR2-3 , a fost utilizată în programul US Air Force Aero Space Trainer (AST) atât pentru antrenarea piloților în atmosfera superioară (altitudine peste 30 km). și imponderabilitate și pentru testarea costumelor de mare altitudine și spațiale în timpul decompresiei. [47]

Ca parte a programului navetei spațiale , F-104 au fost folosite de NASA pentru a testa materialele barierelor termice ale navetei pentru rezistența mecanică la ploaie la viteze mari.

Pentru 2017, F-104 a fost folosit de compania privată Starfighters Aerospace (fostă Starfighters Inc), care îndeplinește comenzi atât pentru lansări la mare altitudine (până la 30.000 de metri) de rachete suborbitale și orbitale mici, cât și pentru efectuarea de experimente. în domeniul microgravitației și alte sarcini de cercetare în domeniul zborurilor la mare altitudine. Starfighters Aerospace operează modificări cu un și două locuri (pilot și inginer) ale F-104 [48] .

Copii licențiate

Lockheed F-104 Starfighter a fost produs sub licență în Canada (modificare Canadair CL-90 ), Japonia (Mitsubishi Heavy Industries a produs o modificare a F-104J, (opțiunea F-104G, în configurația unui interceptor "curat" - cu 4 hardpoints UR AIM -9 „Sidewinder” și fără echipament pentru bombardament [49] ), și TCB F-104DJ cu 2 locuri) și în Italia (modificare Aeritalia F-104S ).

A fost în serviciul forțelor aeriene pakistaneze (războiul indo-pakistanez din 12.1971).

Note

1. ↑ Lockheed // Aviația: Enciclopedia / Cap. ed. G. P. Svișciov . - M  .: Marea Enciclopedie Rusă , 1994. - S. 316. - ISBN 5-85270-086-X .
2. ↑ Avioanele record, cunoscute sub numele de „Missile With a Man in It” aterizează la Pacific Aviation Museum Pearl Harbor Arhivat 4 noiembrie 2013.
3. ↑ Enciclopedia unui tânăr om de știință. Spaţiu. 2000 ISBN 5-8451-0212-X
4. ↑ 1 2 STARFIGHTER ÎN SERVICIUL GERMAN, OLANDEZ ȘI BELGIAN  (link indisponibil din 12-08-2013 [3360 de zile] - istoric ,  copie )
5. ↑ 50 Jahre Starfighter Kauf
6. ↑ Deutschlandfunk. Geschichte actuel. Die Starfighter-Affäre—ein Kampfjet und seine Opfer
7. ↑ Starfighter german se prăbușește
8. ↑ 1 2 Starfighter with Germany Arhivat din original pe 21 februarie 2009.
9. ↑ Pierderile German Wings Starfighter
10. ↑ Igor Prihodcenko. Su-7 fighter-bomber Arhivat 3 ianuarie 2014.
11. ↑ STARFIGHTER IN CANADIAN SERVICE / CF-104  (link indisponibil din 12-08-2013 [3360 zile] - istoric ,  copie )
12. ↑ Starfighters for Spain Arhivat 27 martie 2008.
13. ↑ Bowman, Martin W. Lockheed F-104 Starfighter. Ramsbury, Marlborough, Wiltshire, Marea Britanie: Crowood Press Ltd., 2000. - P. 164
14. ↑ Greg Goebel. F-104 în serviciul extern
15. ↑ Reputația F-104 Starfighter's Flawless Flying Coffin în Forțele Aeriene Spaniole
16. ↑ Paloque, Gerard. F-104 Lockheed Starfighter, 1958-2000 . — Paris. — 82 pagini p. - ISBN 978-2-35250-229-6 , 2-35250-229-2.
17. ^ Republic of China Air Force F-104 numere de serie
18. ↑ USAF Stat Digest 1957-1976 . Arhivat din original la 1 mai 2015. (nedefinit)
19. ↑ Burning Island. / Din istoria războaielor aeriene / AviaMaster nr. 6, 2004
20. ↑ Hobson, Chris. Pierderile aeriene din Vietnam, USAF, USN, USMC, Pierderile de avioane cu aripi fixe în Asia de Sud-Est 1961-1973. North Branch, Minnesota: Specialty Press, 2001. pp. 32.269
21. ↑ Dmitri Kondratkov . „Cerul topit al Vietnamului” / „Începutul Marelui Război” / IA nr. 4, 2001.
22. ↑ History of Aviation 2001-05 / D. Kondratkov - Cerul topit al Vietnamului / Aviația în războaiele locale /
23. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Starfighters „în acțiune” în Vietnam 1965-1967. Societatea Internațională F-104
24. ↑ 1 2 F-104C vs MiG-19: Povestea singurei doborâri aer-aer a unui avion de vânătoare în timpul războiului din Vietnam. Dario Leone. Clubul Geek al Aviației. 10 mai 2019
25. ↑ Vietnam Air Losses, USAF, USN, USMC, Fixed-Wing Aircraft Losses in Southeast Asia 1961–1973. Chris Hobson. presa de specialitate. 2001. P.85
26. ↑ Vietnam Air Losses, USAF, USN, USMC, Fixed-Wing Aircraft Losses in Southeast Asia 1961–1973. Chris Hobson. presa de specialitate. 2001. P.86
27. ↑ Vietnam Air Losses, USAF, USN, USMC, Fixed-Wing Aircraft Losses in Southeast Asia 1961–1973. Chris Hobson. presa de specialitate. 2001. P.87
28. ↑ Vietnam Air Losses, USAF, USN, USMC, Fixed-Wing Aircraft Losses in Southeast Asia 1961–1973. Chris Hobson. presa de specialitate. 2001. P.100
29. ↑ Incidentele la frontiera cu China . Data accesului: 14 februarie 2014. Arhivat din original pe 21 decembrie 2013. (nedefinit)
30. ↑ Davies, Peter E., . Unități F-104 Starfighter în luptă . — Oxford. — 96 pagini p. - ISBN 978-1-78096-313-6 , 1-78096-313-0.
31. ↑ F-104 Starfighter Units in Combat. Peter E Davies. Editura Bloomsbury, 20 nov. 2014. Str.80
32. ↑ Victorii aer-aer pakistaneze (link indisponibil) . Data accesului: 10 octombrie 2013. Arhivat din original pe 21 decembrie 2012. (nedefinit) 
33. ↑ IAF Combat Kills - 1971 Indo-Pak Air War. B. Harry. 2006
34. ↑ PIERDERI DE AERONAVE ÎN PAKISTAN −RĂZBOIUL 1971 Arhivat din original la 1 mai 2009.
35. ↑ PAF F-104 Starfighter. Hubert Peitzmeier
36. ↑ „În plus, iordanienii care comandau o escadrilă de luptători pentru război au ratat trei F-104.” / Burning Hindustan. Partea a IV-a Un an de schimbări sângeroase. A&V nr. 6 2004
37. ↑ „Cel puțin șaisprezece dintre pierderile pakistaneze au scăzut în luptele aeriene (deși au fost admise doar zece pierderi în luptă aeriană, fără a include niciun F-6, Mirage III sau cele șase F-104 iordaniene care nu s-au întors la donatorii lor).” /Cold War Jet Combat: Air-to-Air Jet Fighter Operations 1950-1972. Martin Bowman. Pen și sabie. 2016. P.109
38. ↑ F-104 Starfighter Units in Combat. Peter E Davies. Editura Bloomsbury, 20 nov. 2014. Str.87
39. ↑ Cold War Jet Combat: Air-to-Air Jet Fighter Operations 1950-1972. Martin Bowman. Pen și sabie. 2016. P.110
40. ↑ PAF a recunoscut că manevrabilitatea F-104 a fost slabă în timpul luptei apropiate și că F-6 și F-86 au fost mult mai bune într-o luptă./F-104A/B în luptă cu Pakistan AF. Joe Baugher. 1999 _ Preluat la 31 martie 2019. Arhivat din original la 31 martie 2019. (nedefinit)
41. ↑ Incidente la granița cu Iordan
42. ↑ Cipru, 1974: Punctul de vedere al Turciei
43. ↑ USS NORRIS/TCG KOCATEPE
44. ↑ Sabotaj la avioanele A-7 la Muniz ANGB, PR
45. ↑ Rezistența kurdă
46. ↑ Alexander Kotlobovsky, Rostislav Maraev. Scop justificat // AiV, Nr. 6, 2007.
47. ↑ NF-104 Space Pilot Trainer
48. ↑ Site-ul web Starfighter Aerospace
49. ↑ Bowman, Martin W. Lockheed F-104 Starfighter . - Marlborough: Crowood, 2000. - 192 pagini, 8 pagini nenumerotate de plăci p. - ISBN 1-86126-314-7 , 978-1-86126-314-8.

Link -uri

• Enciclopedia tânărului om de știință. Spaţiu. 2000 ISBN 5-8451-0212-X
• NF-104.com
• Deplasare cu F-104 Starfighter de la Muzeul din Eskisehir (Turcia)
• Witwenmacher mit Stummelflügeln  (germană)
• Starfighter cu Germania /webarchive/

Dicționare și enciclopedii	Britannica (online)
În cataloagele bibliografice	GND : 4182919-0 J9U : 987007531593905171 LCCN : sh85127397

Avioane și tehnologie spațială a Lockheed și Lockheed Martin Corporation
Luptători	P-38 Fulger F-80 Shooting Star F-94 Starfire F-104 Starfighter F-22 Raptor F-35 Lightning II
Tobe	F-117 Nighthawks
Transport militar	C-130 Hercule C-141 Starlifter Galaxia C-5
Inteligența	P-38 Fulger U-2 A-12 SR-71 Blackbird
Pasager	Vega Model 18 Lodestar L-188 Electra L-1011 TriStar Constelaţie Super Constelație
puternic înarmat	AC-130 Spectre
scop general	Model 10 Electra Model 12 Electra Junior
Instruire	T-33 Steaua căzătoare T2V SeaStar
Patrulare	Hudson P-2 Neptun P-3 Orion ( WP-3D )
Fără echipaj	RQ-170 Sentinel SR-72 Blackbird șoim din deșert
Elicoptere	CL-475 Rotor Rigid XH-51 Aerogyro AH-56 Cheyenne VH-71 Kestrel
nava spatiala	ARCTUS Geneză GRAAL Juno Hubble InSight MAVEN MGS MPL MRO MSL Odiseea Oportunitate Orion OSIRIS Phoenix SHARAD Spirit Spitzer praf de stele VentureStar ÎNŢELEPT X-33
sateliți	A2100 AMC-18 Astra 1L BSat-3a GP-B JCSAT 13 IBEX IKONOS IRIS MUOS 1 NSS-6 Sondele Van Allen Vinasat-1 Vinasat-2
Sateliți militari	Descoperitorul 5 Descoperitor 6 Discoverer 7 Descoperitorul 8 Descoperitorul 9 Discoverer 10 Descoperitorul 11 Descoperitor 12 GSSAP 3 GSSAP 4 KH-5 KH-8 KH-9 KH-11 Landsat-7 MILSTAR NROL-61 Samos-F SBIRS SUA-165 SUA-195 SUA-204 SUA-211 SUA-213 SUA-230 SUA-232 SUA-235 SUA-239 SUA-241 SUA-242 SUA-243 SUA-244
Lansați vehicule	Agena Atena Atlas E/F