Ferrari 330

Ferrari 330  sunt două serii diferite de mașini sport produse de compania italiană Ferrari . Au fost uniți prin utilizarea unui motor în V de patru litri cu doisprezece cilindri , al cărui volum de lucru al unui cilindru era de aproximativ 330 cm³, de unde și numele modelelor. Mașina închisă 330 GT 2+2 cu patru locuri a fost produsă din 1964 până în 1967, iar cele cu două locuri, 330 GTC coupe închis și 330 GTS roadster deschis au fost produse  între 1966 și 1968 .

Pe lângă sport, mai multe serii de prototipuri de curse Ferrari aveau motoare de patru litri și denumirea corespunzătoare „330” în titlu. De asemenea, ultimul lot de 50 de exemplare al modelului 250 GT 2 + 2 a fost echipat cu un nou motor de patru litri și aceste mașini au fost numite 330 America [4] .

330 GT 2+2

Coupe -ul 330 GT (Gran Turismo) 2+2 cu patru locuri a fost prezentat pentru prima dată la conferința de presă anuală a Ferrari din ianuarie 1964. Însuși Enzo Ferrari a testat primele mostre colectate și, de ceva timp, a folosit una dintre ele ca mașină personală [7] . Modelul a fost prezentat publicului larg la Salonul Auto de la Bruxelles ca înlocuitor pentru 250 GT 2+2 . Producția mașinii a continuat din 1964 până în 1967, când a fost înlocuită cu 365 GT 2+2. În total, s-au produs două serii, care se deosebeau prin finisajul frontal: prima serie (1964-1965) avea patru faruri, în timp ce a doua (1965-1967) avea doar două. În acest timp, au fost fabricate 625 de mașini din prima serie și 474 din a doua, care în general au depășit producția modelului 250 GT 2 + 2 pentru aproximativ aceeași perioadă. Conceptul de caroserie 2+2 s-a dovedit a fi popular la acea vreme [1] .

Caroseria și echipamentul

Exteriorul lui 330 GT 2+2 a fost creat de designerul american Tom Tjaarda , care lucra la Pininfarina la acea vreme [8] . Cele patru faruri originale cu rame, mari la exterior și mai mici la interior, au oferit modelului un aspect „american”, deoarece farurile duble erau foarte la modă în SUA la mijlocul anilor ’60.

Restul liniilor caroseriei au fost mai netede și mai rotunjite, în comparație cu împrejurimile farurilor oarecum unghiulare. Caroseria se termina cu un portbagaj proeminent, înclinat, de o capacitate decentă și mici stopuri orizontale care se extind peste aripi. Ampatamentul a crescut cu 50 de milimetri față de predecesorul său, împreună cu un interior reproiectat, le-a oferit pasagerilor din spate spațiu suplimentar pentru cap și picioare, fără a aduce atingere celor care stăteau în față [9] .

Modelele din cea de-a doua serie cu ornamente frontale modificate au apărut pe la mijlocul anului 1965. Combinația de două faruri pe fiecare parte a fost schimbată în faruri simple. Acest lucru a făcut ca modelul să fie foarte asemănător cu mașina 275 GTS . Forma conductelor de aer de pe aripile din față a fost schimbată: în loc de unsprezece fante mici, referitor la designul modelului 250 GTE , au existat trei mari, precum modelul 275 GTS . Pe barele de protecție față și spate au apărut „colți” cauciucați. Interiorul a fost și el ușor modificat: pedalele de podea au fost înlocuite cu cele de suspensie, a apărut o consolă centrală, s-a schimbat locația schimbătorului de viteze și a orificiilor de aerisire [10] .

Motor și transmisie

Mașina era echipată cu un nou motor de patru litri , în formă de V, cu doisprezece cilindri , cu numărul de serie 209, care dezvolta o putere de 300 CP. Cu. Designul motorului s-a bazat pe designul original „bloc scurt” al lui Columbo , dar acest motor avea un bloc de cilindri ușor alungit în comparație cu motorul 400 Superamerica al cărui dezvoltare a fost. Acest lucru s-a datorat faptului că, pentru a răci în mod adecvat cilindrii cu diametru mai mare, distanța dintre ei a fost mărită.

Motorul avea câte un arbore cu came în cap în fiecare chiulasă ( SOHC ), echipat cu un bloc de trei carburatoare Weber cu două camere , două bobine și distribuitoare de aprindere situate în partea din spate a blocului. Motorul a fost cuplat la o cutie de viteze complet sincronizată cu patru trepte, cu o unitate electromecanică separată.

Între cutia de viteze și arborele elicei a fost instalată o mică cutie de viteze planetară fabricată de Laycock . Când este pornit, a crescut viteza arborelui de ieșire, în comparație cu viteza de intrare ( overdrive ). Overdrive a permis reducerea turației motorului și economisirea combustibilului [11] .

Ultimele mașini din prima serie și toate a doua au fost echipate cu o cutie de viteze complet sincronizată cu cinci trepte . La trecerea de la o cutie de viteze cu patru la una cu cinci trepte, acționarea ambreiajului a trecut de la mecanică la hidraulică. Din cutia de viteze, arborele cardanic transmitea rotația la puntea spate rigidă [12] .

Șasiu

Caroseria a fost montată pe un șasiu cu un ampatament de 2650 de milimetri, care avea numărul de serie 571. Designul șasiului era standard pentru mașinile Ferrari din acea vreme: țevi longitudinale mari, de formă ovală, cu traverse și elemente suplimentare sudate pe cadrul principal. , conceput pentru a monta caroseria si echipamentul .

Modelul avea o suspensie față independentă de arc, cu brațe de lungime inegală, o axă spate dependentă de arcuri cu lame și amortizoare telescopice hidraulice față și spate. Frânele tuturor roților erau frâne cu disc hidraulice, împărțite în două circuite. Direcția putea fi montată pe dreapta sau pe stânga și, la cerere, era echipată cu amplificator. Roțile cu spițe Boranni , standard lungi la Ferrari, au fost înlocuite cu roți turnate, tot cu o singură piuliță centrală [13] .

Modele speciale

La ordinul reprezentanței americane a Ferrari, a fost construit un break pe baza modelului . 330 GT Shooting Brake a fost prezentat pentru prima dată la Salonul Auto de la Torino din 1968 . Corpul lui Vignale a fost realizat în stilul lui Stanley Kubrick, recent lansat în 2001, A Space Odyssey [14] .

O altă mașină originală 330 GT 2 + 2 Navarro a fost făcută în 1967-1968 de un mic constructor de caroserii Piero Dogo ( Piero Drogo ). Comandată de proprietarul unui club de noapte, această mașină ciudată își purta numele (Navarro) și era vopsită cu aur [15] .

330 GTC/GTS

Coupe-ul închis cu două locuri 330 GTC (Gran Turismo Coupe ) a fost prezentat pentru prima dată la Salonul Auto de la Geneva din 1966 ca model suplimentar pentru linia de producție Ferrari. Această mașină ocupa o nișă între 275 GTB pe al cărui șasiu se baza și mai solid 330 GT 2+2, al cărui motor de patru litri i-a fost montat. Proiectată de Pininfarina , caroseria foarte elegantă a purtat caracteristicile lui 500 Superfast în față și semăna cu 275 GTS în spate. O caracteristică neobișnuită a lui 330 GTC a fost că avea denumirea „330” pe portbagaj. În afară de el, doar câteva mașini Ferrari aveau propria lor denumire pe caroserie și, de regulă, acestea erau modele speciale.

Pe o perioadă de puțin peste doi ani, până la sfârșitul anului 1968, au fost fabricate 598 de mașini cu volan pe stânga și pe dreapta. 330 GTC a fost considerat de mulți ca fiind cea mai frumoasă mașină a epocii. Pe lângă liniile sale subțiri evidente, oferea o cantitate suficientă de putere combinată cu o manevrabilitate ușoară, un interior spațios și un portbagaj mare, vizibilitate excelentă și sunetul rafinat al unui motor cu doisprezece cilindri [2] .

Caroseria și echipamentul

Caroseria mașinii a fost dezvoltată la Pininfarina , fabricată acolo și, într-o formă complet asamblată, a intrat în fabrica Ferrari, unde a fost combinată cu componente mecanice.

Mașina avea o grilă ovală îngustă, faruri amplasate în cornichele de pe aripi, pe ale căror laturi erau orificii de ventilație cu bordură lucioasă pe trei laturi, care scot aerul din compartimentul motor. Salonul cu stâlpi de caroserie de lățime mică dădeau mașinii un aspect „aerisit”. Barele de protecție subțiri și elegante, plasate la colțurile din spate ale mașinii, completau compoziția [18] .

În fața șoferului se afla un frumos volan cu trei spițe și o jantă de lemn. Volanul se ridica deasupra panoului de instrumente proeminent, cu un tahometru rotund mare și un vitezometru. Un trio de indicatori mai mici între ele arătau temperatura lichidului de răcire, presiunea uleiului și temperatura uleiului, toate cu grafică albă pe fundal negru. În centrul panoului frontal se afla un alt rând de trei instrumente: un indicator de combustibil, un ceas și un ampermetru . Pe partea pasagerului era o torpedou iluminată, care se încuia.

Partea superioară a panoului frontal avea un strat moale, iar partea frontală și panoul de bord au fost finisate în lemn de tec . Consola centrală, cu un rând de comutatoare, orificii de aerisire și un radio, se înclina de la marginea inferioară a panoului frontal până la tunelul de transmisie și mai departe între scaune până la peretele din spate. În fața ei se afla o manetă de viteze cromată cu un buton negru, alături, de asemenea, strălucitoare, o scrumieră, dedesubt - o brichetă , situată între cele două butoane ale geamului electric.

Motor și transmisie

Motorul de patru litri V - doisprezece cilindri cu denumirea din fabrică 209/66 a avut aproape aceleași performanțe ca și 330 GT 2+2. Diferența era că avea doar două suporturi, în loc de patru pentru predecesorul său. Transmisia cu transmisie split a fost aceeași cu cea montată pe modelele ulterioare 275 GTB . Motorul era situat în față, o cutie de viteze cu cinci trepte combinată cu treapta principală și diferențial  - în spate, între ele o țeavă care leagă rigid ambele unități. În interiorul țevii a fost plasat un arbore cu un suport intermediar, care transmite rotația de la motor către roțile din spate. Pe toată perioada de producție, s-au făcut doar câteva modificări la propulsia: două răcitoare de ulei au fost înlocuite cu unul, sistemul de alimentare cu combustibil a fost modernizat și sincronizatoare acoperite cu molibden au început să fie utilizate în cutia de viteze [19] .

Șasiu

Caroseria a fost montată pe un șasiu cu ampatament de 2400 de milimetri, realizat din țevi de oțel și având denumirea de fabrică 592. Dispunerea generală a mașinii era aceeași cu cea a lui 275 GTB, precum și toată mecanica. Suspensia independentă spate cu pârghii transversale avea ca elemente elastice arcuri, suspensia independentă cu arc din față avea două pârghii de lungime inegală pe fiecare parte, angrenajul melcat nu avea amplificator. Frâne cu disc Girling au fost instalate pe toate cele patru roți , o frână de parcare acționată prin cablu acționat pe mecanisme separate montate pe discurile de frână din spate. Mașina avea roți turnate în formă elegantă, cu zece găuri, care erau fixate în mod tradițional cu o piuliță centrală. Separat, a fost posibil să se comande roți Boranni cu spițe.

Modele speciale

În 1967, la Salonul Auto de la Bruxelles , Pininfarina a prezentat modelul 330 GTC cu o caroserie specială, creată pentru prințesa belgiană Lilian . Prințesa nu era străină de modelele speciale Ferrari, era a treia ei mașină de acest tip. A deținut-o până la moartea ei la vârsta de 85 de ani în 2002 [20] .

Partea din față a acestei mașini originale a fost luată de la 365 California . Trei dintre cele patru exemple produse aveau faruri suplimentare pop-up pe nas. Geamul panoramic din spate era situat între stâlpii alungiți din spate, care se extindeau până la marginea portbagajului. Trei lumini din spate pe un fundal de dreptunghiuri cromate erau amplasate deasupra unei bare de protecție solide. Fiecare dintre mașini era ușor diferită de celelalte, mai ales designul diferit al orificiilor de ventilație de pe aripile față [21] .

A doua mașină, afișată în martie 1967 la Salonul Auto de la Geneva , a fost primită de chirurgul cardiac american Michael Ellis DeBakey . Exemplarul numărul trei a fost făcut pentru Maria Magdalena Da Lisca (Maria Maddalena Da Lisca) din Cortina d'Ampezzo . Ultima a fost pentru doctorul Franco Palma de la Roma. Primele două din patru mașini au fost vopsite în azur și echipate cu interioare din piele neagră. Ultimele două aveau o culoare argintie cu negru, unul și albastru, al doilea cu interioare din piele [22] .

330 GTS

Modelul deschis cu două locuri 330 GTS (Gran Turismo Spider) a fost prezentat la Salonul Auto de la Paris în octombrie 1966. Atelierul Pininfarina a creat din nou o formă de corp curată și elegantă, care a devenit un succes instantaneu printre admiratorii mărcii. Mașina a ajutat Ferrari să se stabilească pe piața în curs de dezvoltare a mașinilor sport de lux puternice.

După introducerea modelului închis 330 GTC la începutul anului 1966, o versiune deschisă a roadster-ului 330 GTS (păianjen) a fost de asemenea pusă în vânzare mai târziu la jumătatea anului, înainte de spectacolul său oficial din toamnă. Modelul a înlocuit 275 GTS din linia Ferrari și a fost produs până la sfârșitul anului 1968. Un total de 100 de exemplare au fost produse cu volanul pe dreapta și pe stânga.

Cu excepția plafonului rabatabil, 330 GTS a fost identic cu 330 GTC închis. Acoperișul înălțat era ținut de o pereche de zăvoare deasupra parbrizului, dar când era pliat, era plasat în spatele scaunelor și acoperit cu o pelerină de vinil cu nasturi. Ca și în cazul lui 275 GTS, a fost oferit și un hardtop separat, dar a fost rareori comandat [3] .

330 LM, 330 TR

Berlinetta de curse 330 LM/LMB (Le Mans/LeMans Berlinetta) a fost realizată în 1962 pentru a respecta reglementările FIA ​​modificate care permiteau utilizarea motoarelor mari în competițiile de anduranță. Mașina era echipată cu un motor cu doisprezece cilindri în formă de V, de patru litri, montat în față, cu o capacitate de 390 CP. Cu. Formele caroseriei primelor două mașini, realizate de Scaglietti [23] , erau foarte asemănătoare cu contururile lui 250 GTO , motiv pentru care sunt numite uneori „GTO de patru litri”. Alte modele [Comm. 2] , construite ulterior de Pininfarina , erau mai aproape de 250 Lucco creat de Touring din anumite unghiuri, când partea din față era similară cu 250 GTO. 330 LM a concurat în numeroase competiții, printre care 24 de ore de la Le Mans , de la care a fost numit [24] .

Acest singur prototip , 330 TR (Testa Rossa), a fost ultimul Ferrari cu motor frontal care a câștigat clasica 24 de ore de la Le Mans. El a realizat această ispravă în 1962, pilotat de o pereche de piloți legendari: americanul Phil Heale și belgianul Olivier Jandebien . 330 TR a fost construit pe un șasiu îmbunătățit, cu un ampatament mai lung și suspensie spate independentă , aceasta din urmă menționată uneori în denumirea: 330 TRI (Testa Rossa Indipendente). Liniile de caroserie originale ale mașinii erau similare cu barchetele clasice de curse din anii 1950, iar un motor de patru litri 330 LM a fost folosit ca centrală electrică, dezvoltând o putere de 390 CP. Cu. Rapidă și fiabilă, după ce a triumfat în cursa pentru care a fost construită, mașina a fost vândută echipei NART de Luigi Chinetti , unde a continuat să concureze [25] . 

Comentarii

1. ↑ Greutatea uscată a mașinii fără fluide tehnice (lichide de răcire și de frână, uleiuri de motor și de transmisie etc.), puțin mai mică decât greutatea proprie .
2. ↑ Site-ul fanilor Barchetta Copie de arhivă din 1 ianuarie 2017 pe Wayback Machine oferă o cifră de 6 exemplare ale modelului 330 LM realizat.

Note

1. ↑ 1 2 3 330 GT 2+2  (engleză) . Ferrari SPA. Consultat la 3 noiembrie 2016. Arhivat din original la 9 octombrie 2016.
2. ↑ 1 2 3 330  GTC . Ferrari SPA. Preluat la 3 noiembrie 2016. Arhivat din original la 9 august 2016.
3. ↑ 1 2 3 330 GTS  . Ferrari SPA. Consultat la 3 noiembrie 2016. Arhivat din original pe 17 noiembrie 2016.
4. ↑ 250 GT 2+2  . Ferrari SPA. Consultat la 15 noiembrie 2016. Arhivat din original la 25 aprilie 2019.
5. ↑ Ferrari 330 GT. — P. 8. Caracteristici principale .
6. ↑ Ferrari 330 GT. — P. 7. Caracteristici principale. Greutate .
7. ↑ Ferrari: Un ghid complet pentru toate modelele. — P. 169. Ferrari 330 GT 2+2 .
8. ↑ Cars de Tom Tjaarda  . tom-tjaarda.net. Consultat la 15 noiembrie 2016. Arhivat din original la 27 septembrie 2018.
9. ↑ 330 GT 2+2 .  Designul corpului . Ferrari SPA . Consultat la 3 noiembrie 2016. Arhivat din original la 7 septembrie 2018.
10. ↑ 330 GT 2+2 . Seria II  (engleză) . Ferrari SPA . Consultat la 3 noiembrie 2016. Arhivat din original la 7 septembrie 2018.
11. ↑ Laycock Overdrive Service Manual.
12. ↑ 330 GT 2+2 . Motorul  . _ Ferrari SPA . Consultat la 3 noiembrie 2016. Arhivat din original la 7 septembrie 2018.
13. ↑ 330 GT 2+2 . Șasiul  . _ Ferrari SPA . Consultat la 3 noiembrie 2016. Arhivat din original la 7 septembrie 2018.
14. ↑ Jason Barlow. Odiseea spațială a lui Ferrari .  Unicul 330 GT Shooting Brake al muzicianului Jay Kay este cu adevărat demn de remarcat . Revista oficială Ferrari (31/05/2016) . Consultat la 15 noiembrie 2016. Arhivat din original pe 27 noiembrie 2016.
15. ↑ Drogo Ferrari 330 GT 2+2 'Navarro  ' . coachbuild.com. Consultat la 15 noiembrie 2016. Arhivat din original la 25 iulie 2018.
16. ↑ Coupe 330 GTC Ferrari. — P. 12. Specificații generale .
17. ↑ Coupe 330 GTC Ferrari. — P. 9. Caietul de sarcini general .
18. ↑ 330 GTC . Corpul  (engleză) . Ferrari SPA . Consultat la 3 noiembrie 2016. Arhivat din original la 2 februarie 2018.
19. ↑ 330 GTC . Motorul  . _ Ferrari SPA . Consultat la 3 noiembrie 2016. Arhivat din original la 2 februarie 2018.
20. ↑ Pininfarina Ferrari 330 GTC Speciale  . coachbuild.com. Consultat la 15 noiembrie 2016. Arhivat din original pe 27 noiembrie 2016.
21. ↑ 330 GTC . Șasiul  . _ Ferrari SPA . Consultat la 3 noiembrie 2016. Arhivat din original la 2 februarie 2018.
22. ↑ 330 GTC .  Modele cu caroserie specială . Ferrari SPA . Consultat la 3 noiembrie 2016. Arhivat din original la 2 februarie 2018.
23. ↑ Ferrari: Un ghid complet pentru toate modelele. — P. 157. Ferrari 330 LMB .
24. ↑ 330  LM . Ferrari SPA. Consultat la 3 noiembrie 2016. Arhivat din original la 18 octombrie 2016.
25. ↑ 330 TR  . Ferrari SPA. Preluat la 3 noiembrie 2016. Arhivat din original la 11 august 2016.

Literatură

1. Ferrari 330 GT  : Manual de utilizare, întreținere și service : [ ing. ] . - Ferrari, 1964. - 110 p.
2. Manual de service Laycock Overdrive  : Ferrari 250 GTE, 330 GT MKI : [ ing. ] . — 41 p.m.
3. Coupe 330 GTC Ferrari  : Manual de utilizare, întreținere și service : [ ing. ] . - Italia : Ferrari, 1966. - 104 p.
4. Leonardo Acerbi  Ferrari: Un ghid complet pentru toate modelele  pe Google Cărți

Link -uri

FERRARI TOATE MODELELE  TRECUTE . Ferrari SPA. - Toate modelele Ferrari din anii anteriori. Data accesului: 15 noiembrie 2016.