| Fieseler Fi 103R Reichenberg | |
|---|---|
| Tip de | aeronave militare |
| Primul zbor | septembrie 1944 |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Fieseler Fi 103R Reichenberg ( germană: Fieseler Fi 103R Reichenberg ) este numele de cod pentru versiunea cu echipaj uman a proiectilului Fieseler Fi 103 , care a fost creat în timpul acestei dezvoltări în timpul celui de-al Doilea Război Mondial . Acest dispozitiv a fost denumit și V-4 ( german V-4 ). Utilizarea planificată a V-4 împotriva bombardierelor aliate nu s-a materializat niciodată din cauza performanțelor slabe.
Prima rachetă de croazieră clasică din lume, produsă în serie și folosită în operațiuni reale de luptă, a fost proiectilul V-1 (Fi-103), dezvoltat de Germania. V-1 a fost testat pentru prima dată pe 21 decembrie 1942 și a fost folosit în masă la sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial împotriva Marii Britanii. Mult mai ieftine decât bombardierele cu echipaj (un V-1 costa 3.500 Reichsmarks, în timp ce un singur bombardier He-111 costa 265.650 Reichsmarks), aeronavele cu proiectile puteau fi lansate în număr mare, supune liniile din spate inamice la bombardamente teroriste constante și îl forțează să devieze resurse uriașe. la apărarea aeriană.apărare. Cu toate acestea, din cauza preciziei scăzute a sistemului de ghidare a rachetei, a 5-a escadrilă a fost formată ca parte a escadronului experimental KG200, în care pilotul a putut controla racheta Fi-103, care în secțiunea finală a traiectoriei se presupunea că a (teoretic) ejecta cu o parașuta.
Proiectul a primit numele de cod „Reichenberg” după capitala fostului teritoriu al Cehoslovaciei „Reichsgau Sudetenland” (acum Liberec ). În ceea ce privește avionul, acesta era cunoscut sub numele de „Reichenberg-Geräte” (Dispozitivul Reichenberg).
Când RLM a decis să dezvolte urgent proiectile de unică folosință cu echipaj lansate din aeronave de transport în aer, directorul DFS (Institutul German de Planare) V. George a fost numit coordonatorul tuturor lucrărilor de cercetare și proiectare în acest domeniu. Au existat pregătiri pentru utilizarea „dispozitivului Reichenberg” și ca armă kamikaze . Pentru aceasta a fost lansată operațiunea militară Selbstopfer . Piloții sinucigași au fost repartizați la escadronul de luptă KG 200.
Apariția proiectului Reichenberg a fost inspirată de acțiunile kamikazelor japonezi și ale proiectilului lor Oka ( Yokosuka MXY7 Ohka ). Germania nazistă se afla într-o situație disperată în acel moment și dorea să o schimbe aproape cu orice preț. (Conform Hannei Reitsch, ideea de a folosi un proiectil cu echipaj s-a născut printre aviatorii germani și nu a fost legată de acțiunile kamikazelor japonezi) Poziția oficială a fost că pilotul va sări cu o parașută după ce avionul a fost trimis. la tinta. Șansa reală de salvare a pilotului a fost practic nulă din cauza vitezei mari, a lipsei unei catapulte de salvare și a admisiei motorului situat chiar în spatele cockpitului. O motivație excelentă pentru proiect a fost costul relativ scăzut al producerii unei versiuni modificate a V-1, precum și pregătirea mai ușoară a piloților, pentru care a fost suficientă pregătirea de bază pentru planor , cu pregătire suplimentară într-o versiune de antrenament a aeronavei cu un instructor. .
Unul dintre motivele pentru teama de a folosi Fi 103R a fost testarea nereușită a proiectului Mistel bazat pe aeronava Heinkel He 111 , care a dezvoltat o viteză scăzută atunci când ataca folosind Fi 103R atașat. Fi 103R însuși a arătat rezultate nesatisfăcătoare în teste separate, prăbușindu-se din când în când.
„Dispozitivul Reichenberg” numerotat de la RLM Fieseler Fi 103 (numit și V-1 ) a fost un avion experimental pentru a testa adecvarea designului și a aerodinamicii. Din cauza lipsei de dezvoltare și a capacității de producție a Fieseler-Werke, aceste sarcini au fost preluate de Henschel Flugzeug-Werke (HFW) din Berlin-Schönefeld. În vara anului 1944, sub conducerea inginerului Willy Achim Fiedler, au început lucrările de conversie a lui Fi 103 pentru a transforma KR într-o aeronavă pilotată de pilot. Mașina a fost transformată într-una controlată prin instalarea unei cabine de pilot în ea, unde cilindrii de aer comprimat au fost introduși în V-1 standard. A fost folosit un spațiu în secțiunea din mijloc, unde anterior fuseseră instalate două rezervoare de aer comprimat. Cele două rezervoare de aer comprimat au fost înlocuite cu doar unul pentru a menține sistemul de combustibil sub presiune și montat în spate, în spațiul în care ar fi amplasat în mod normal pilotul automat. Acel rezervor, la rândul său, a fost mutat în spatele compartimentului motor, deoarece cutia de control și panoul electric cu contor au fost îndepărtate, iar un regulator special de combustibil putea fi mutat înainte lângă pilot. Au fost eliminate și cele două mecanisme de cârmă din pupa și busola din prova. De asemenea, a trebuit să măresc suprafața volanului și să conectez coloana de direcție și pedalele la volan cu cabluri. Lifturile au fost completate cu balansoare.
Carlinga a fost echipată cu instrumente de zbor minime și un scaun din placaj, cu un baldachin care includea un panou blindat frontal din plexiglas . Aripile au fost modificate pentru a include elerone și control manual de zbor (în loc de control automat). Aparatul a fost construit și pentru antrenament într-o variantă cu două locuri: versiunile de antrenament aveau un schi retractabil , similar cu cel al lui Me 163 . În total, au fost produse aproximativ 175 de V-1 modificate, majoritatea fiind fabricate în magazinele de arme Luftwaffe (Luftmunitionsanstalt). La aeronava Reichenberg, fuzelajul a fost prelungit cu 25 cm pentru a crea spațiul necesar pentru picioare pentru pilot. Drept urmare, tancul și aripile s-au deplasat puțin înainte, la fel ca și punctul neutru. Acest lucru a compensat în mare măsură schimbarea greutății cauzată de pilot, alte sarcini utile și echipamente și articole modificate. Eleroanele cu lățime completă au fost atașate în spatele aripilor pentru a permite pilotului să controleze manual aeronava. De asemenea, le-a permis viitorilor piloți să folosească nasul ca al doilea cockpit în loc de sarcină utilă pentru zborurile de antrenament, ceea ce a lăsat loc pentru un instructor de zbor. Componentele specifice pentru Fi 103 Re au fost fabricate la fabrica Henschel Flugzeugwerke AG (hln), dar producția de piese a fost probabil externalizată și către subcontractanți. Cu toate acestea, nu au putut fi găsite documente după război. În general, este clar că munca de adaptare a designului Fi 103 la caracteristicile dispozitivului Reichenberg a fost mult mai extinsă decât este descris adesea în literatură. [unu]
Primul zbor a fost efectuat în septembrie 1944 în Larz, Reichenberg a fost lansat de pe He 111. Cu toate acestea, s-a prăbușit după ce pilotul a pierdut controlul când mecanismul de resetare a baldachinului a fost activat accidental. Al doilea zbor, care a avut loc a doua zi, s-a încheiat și el într-un accident. Următoarele zboruri de probă au fost efectuate de piloții Heinz Kensche și Hanna Reitsch . Reitsch a avut mai multe accidente, dar a scăpat nevătămat. Pe 5 noiembrie 1944, în timpul celui de-al doilea zbor de probă al lui R III, o aripă a căzut din cauza tremurului, iar Heinz Kensche a fost forțat să se parașuteze, lucru dificil de realizat din cauza cabinei înghesuite.
Reitsch a făcut multe zboruri pentru a înțelege de ce au murit atât de mulți studenți când au venit la aterizare. După ce a efectuat teste la mare altitudine pentru a putea recâștiga controlul asupra aeronavei în caz de probleme, ea a descoperit că aeronava avea o viteză de blocare extrem de mare , iar piloții, cu experiența lor slabă la viteze mari, au încercat să aterizeze aeronava la o viteză prea mică. Pur și simplu i-a sfătuit pe studenții piloți să se apropie cu o viteză mult mai mare decât de obicei. Cu toate acestea, deoarece aterizarea versiunii de luptă a aeronavei nu a fost presupusă, acest defect de proiectare ar putea, în principiu, fi reconciliat. O problemă mai gravă a fost rata mare de accidentare a aeronavei, moștenită de la V-1, care, conform diferitelor estimări, avea o probabilitate de accident la lansare în intervalul de 20 până la 40% și aproximativ 10% în perioada 20-30. zbor minut, care s-a explicat, în primul rând, nefiabilitatea motorului, care avea o durată de viață măsurată în minute, și în al doilea rând, un nivel ridicat de stres asupra elementelor structurale ale aeronavei, creat de vibrația PWR , care a condus la blocarea elementelor conductoare ale sistemului de control și distrugerea elementelor structurale slabe, ceea ce a însemnat nevoia de a rafina designul aeronavei, pe că în fața înfrângerii iminente a Germaniei, nu mai era timp.
Pe 5 martie 1945, locotenentul Walter Starbati a pornit într-un zbor cu o aeronavă (număr de serie 10), pe care a zburat între timp de mai multe ori. La început, zborul a mers ca de obicei. După ce a inițiat un mic viraj la stânga în zbor la nivel la o altitudine de aproximativ 2800 m, ambele aripi s-au rupt brusc, iar aeronava, cu motorul pornit, s-a prăbușit incontrolabil aproape vertical. Cauza a fost probabil o ruptură de oboseală cauzată de vibrațiile motorului. La proiectarea acestui spar, nu a fost planificată utilizarea repetată a dispozitivului.
Werner Baumbach, comandantul KG 200, s-a săturat deja de acest program și i-a cerut ajutor lui Albert Speer . Speer și Baumbach au fost susținători ai ideii de bombardare strategică a țintelor cheie de pe teritoriul URSS, care au fost dezvoltate ca parte a operațiunii Iron Hammer și au considerat că ideea bombardamentelor sinucigașe este o risipă de resurse. Speer și Baumbach s-au întâlnit cu Hitler pe 15 martie 1945 și l-au putut convinge că acest tip de misiune nu face parte din tradiția militară germană. În aceeași zi, Baumbach a dispus dizolvarea unității.
Unul dintre puținele exemplare care au supraviețuit este împrumutat de la orașul Anvers în Musée Elfo Dome din Pas de Calais, în nordul Franței . O altă copie se află în Muzeul Militar Elvețian din 2015.
Fieseler Fi 103 "Reichenberg"
Au fost patru tipuri în total:
| Avioane fără pilot și rachete de croazieră ale Luftwaffe | ||
|---|---|---|
| Avioane experimentale, specializate, la scară mică și unice ale Luftwaffe | ||
|---|---|---|
| Avioane experimentale și specializate | ||
| Avioane și planoare la scară mică și unice | ||