Ikarus 405

Ikarus 405

Ikarus 405 din Budapesta
producător Ikarus
Proiect, g 1993
Eliberat, ani din 1994 până în 1996
Greutate brută, t 8.3
Capacitate
Scaune 16
Capacitate nominală (5 pax/m²) treizeci
Capacitate maximă (8 persoane/m²) 46
Dimensiuni
Lungime, mm 7300
Latime, mm 2300
Înălțimea acoperișului, mm 2665
Baza, mm 3385
Spațiu liber, mm 330
Salon
Numărul de uși pentru pasageri 2
Formula ușii 2-2
Motor
Model de motor
Perkins Phaser 135T
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Ikarus 405 este un autobuz urban produs de compania maghiară IKARUSBUS Kft . Produs din 1994 până în 1996 . Majoritatea mașinilor au fost livrate la Budapesta, pe rute cu trafic redus.

Istorie

La începutul anilor 1990, transportatorul metropolitan maghiar BKV Zrt. a anunțat închirierea de noi autobuze de capacitate mică pentru rutele cu încărcare ușoară în Budapesta. În primul rând, aceasta s-a datorat creșterii măsurilor de securitate pentru transportul pasagerilor care au folosit un tip de transport nesigur, potrivit lucrătorilor din transport, precum un taxi cu rută fixă. Concursul pentru furnizarea de noi autobuze a fost câștigat de uzina Ikarus și în 1993 a prezentat publicului un nou autobuz scurt în spatele celui de-al 415 -lea model Ikarus - Ikarus 405. Noul autobuz are o lungime de 7,3 metri. Pentru intrarea și ieșirea pasagerilor, Ikarus-405 are doar două uși situate în părțile din față și din mijloc ale autobuzului. În același timp, ambele uși au lățimi diferite ale ușii: aripile primei uși sunt similare cu ușa din spate (a treia) a modificării Ikarus 415.14, în timp ce a doua ușă are o lățime de deschidere standard. Până în 1995, un lot de 90 de autobuze Ikarus 405.06 a ajuns la Budapesta, dar aproape imediat după începerea operațiunii pentru pasageri au început să se simtă probleme de management. În 1998 și 1999, două autobuze Ikarus 405.06 cu numerele de stat BX 52-17 și BX 52-25 au fost declarate nepotrivite pentru recuperare după două accidente grave, ultimul dintre acestea a dus la rechemarea unui lot de autobuze Budapesta pentru revizuire de către producător. . Până în 2001, toate autobuzele Ikarus-405.06 au fost înlocuite cu un motor care respectă standardul Euro-2.

Odată cu modificarea de bază 405.06, fabrica Ikarus a produs alte 16 modificări la scară mică ale acestui autobuz cu diverse motoare de la alți producători. Cu toate acestea, la acea vreme, autobuzele mici precum Ikarus 405 erau nepopulare în rândul operatorilor de microbuze. Prin urmare, acest model a fost construit în principal la comandă. Ikarus 405.01 a fost produs în trei exemplare în 1994 și propulsat de un motor german MAN. Două copii au fost livrate la Varșovia pentru operațiuni de probă, în timp ce al treilea a fost vândut orașului ceh Strasice . În 2003, unul dintre modelele Varșovia Ikarus 405.01 a fost achiziționat de compania auto ucraineană ATP-10973 din orașul Sverdlovsk , regiunea Luhansk .

În același an, modificarea Ikarus 405.02 a fost produsă în două exemplare pentru orașul german Wuppertal , iar în anul următor, încă patru dintre aceleași autobuze mici în modificarea îmbunătățită Ikarus 405.02A au fost livrate orașului. Până în 2006, operarea a patru mașini a fost finalizată și toate au fost eliminate. Până în prezent, singura copie a lui Ikarus 405.02A a rămas în Wuppertal, acum stocată în muzeul local de tehnologie retro.

În 1995, orașul polonez Bielsko-Biala a cumpărat două autobuze de modificare Ikarus 405.03. S-a diferit de toate celelalte modificări prin orificiile de ventilație de tip pliabil.

În 1994, la fabrică a fost produsă o modificare experimentală a lui Ikarus 405.04, cu ornamente interioare îmbunătățite. În 1995, a fost testat la Katowice , după care a fost returnat înapoi în Ungaria. Până în 1999, autobuzul a stat pe teritoriul uzinei Ikarus, după care a fost cumpărat de transportatorul Somló Volán Zrt. din orasul Sümeg . În 2009, autobuzul a fost achiziționat de voluntari din orașul Lajosmiže , unde a fost revizuit. În 2015, transportatorul metropolitan BKV Zrt. a cumpărat acest autobuz de la Lajosmiže și acum lucrează din nou cu pasagerii pe rutele orașului [1] .

În 1995, două exemplare ale modelului Ikarus 405.05 au fost produse și livrate la Budapesta, pe lângă un lot de 90 de autobuze ale modificării Ikarus 405.06. Se deosebește de modificarea de bază prin prezența unei rampe pliante concepute pentru sosirea persoanelor cu dizabilități. În 2013-2015, ambele autobuze au suferit o revizie majoră și au fost vopsite în albastru, precum și au primit aer condiționat și noi echipamente de iluminat.

În 1997, Grecia a comandat opt ​​autobuze Ikarus 405.08 și Ikarus 405.08A. La fel ca Ikarus 405.03, are și orificii de aerisire tip balamale. Datorită particularităților climatului, pentru un confort sporit al pasagerilor, au fost realizate orificii de ventilație în toate ferestrele.

La începutul anilor 2000, odată cu apariția unor producători de autobuze de top precum MAN , Mercedes Benz și Solaris , Ikarus 405 a început să pară învechit. Din 2005, Germania , Grecia , Polonia și Republica Cehă au început să abandoneze modelul Ikarus 405, înlocuindu-le cu autobuze noi de fabricație germană. Din 2007, Ikarus 405 a început să fie eliminat treptat din serviciul de pasageri și în Ungaria. În prezent, șase modificări Ikarus 405.06 rămân în funcțiune la Budapesta. Încă patru exemplare ale acestui autobuz au fost transferate la Muzeul Transporturilor Urbane din Budapesta în vara anului 2016 [2] [3] .

Modificări

Note

  1. ↑ Ikarus-405.04 (maghiară)  (link inaccesibil)
  2. ↑ Descrierea autobuzului Ikarus-405 și modificările acestuia (partea 1; Hung.) (link inaccesibil) . Preluat la 18 iulie 2017. Arhivat din original la 21 iulie 2017. 
  3. ↑ Descrierea autobuzului Ikarus-405 și modificările acestuia (partea 2; Hung.) (link inaccesibil) . Preluat la 18 iulie 2017. Arhivat din original la 21 iulie 2017. 

Vezi și