Ikarus 55

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită la 10 mai 2022; verificarea necesită 1 editare .
Ikarus 55

Ikarus 55 expus în orașul Tata .
producător Ikarus
Eliberat, ani 1953-1972
Instanțe 7466
Greutate brută, t 12.730
Greutate redusă, t 9.500
Max. viteza, km/h 98
Capacitate
Scaune 31+1
Capacitate nominală (5 pax/m²) 229
Dimensiuni
Lungime, mm 11400
Latime, mm 2500
Înălțimea acoperișului, mm 2870
Baza, mm 5550
Spațiu liber, mm 290
Salon
Numărul de uși pentru pasageri 2
Formula ușii 1+1+1
Motor
Model de motor Csepel D-614
Numărul de cilindri 6
Aranjamentul cilindrilor in linie
Putere, l. Cu. 145
Cuplu, Nm 50 kg m
Volumul, cm³ 8.28
Consum de combustibil la 60 km/h , l/100 km 32
Transmisie
Tip cutie de viteze Mecanic, sincronizat
Numărul de viteze 5
Suspensie
Tip suspensie spate arc cu amortizoare hidraulice telescopice
Tip suspensie fata arc cu amortizoare hidraulice telescopice
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Ikarus 55  este un autobuz interurban produs de Ikarus din 1953 până în 1972 și furnizat multor țări socialiste, în principal din Europa de Est.

Istorie

Din 1955 până în 1973, pe baza Ikarus 55 , autobuzele interurbane Ikarus Lux au fost produse cu un motor Csepel (Csepel Motorkerékpárgyár) cu o capacitate de 170 CP. Cu. și un lounge confortabil cu scaune moi pentru 32 de locuri. Cu inscripția Ikarus Lux (fără numărul 55, care indică un tip separat de autobuz) la ușa din față și cu un far admirabil deasupra parbrizului, acest model a devenit pilonul de bază al exporturilor maghiare și a rezistat în producție aproape 20 de ani. Ikarus Lux a devenit principalul autobuz interurban operat în URSS. Ei puteau fi întâlniți în stațiile de autobuz din Moscova, Leningrad, Riga, Tallinn și alte orașe mari. A fost produsă și o versiune urbană cu trei uși - Ikarus 66 , care a apărut mai devreme (în URSS a fost furnizat în cantități mici; în principal statelor baltice).

Ikarus 55 avea un corp de vagon portant. O trăsătură caracteristică era compartimentul motor care iesea în spate. Salonul avea 31 de locuri pentru pasageri + 1 pentru dirijor. Ca motor a fost folosit un motor diesel în patru timpi cu 6 cilindri în linie Csepel-D614.22, cu o capacitate de 145 CP. Cu. Cutie de viteze mecanică sincronizată cu 5 trepte. Direcție cu servomotor hidraulic. Suspensie pentru toate roțile arc cu amortizoare telescopice hidraulice. Deținând aproximativ aceeași capacitate ca și LAZ-697 autohton , Ikarus le-a depășit prin confort și prezența unui motor diesel economic . Poziția din spate a motorului a făcut posibilă operarea autobuzului fără riscul de intoxicație cu monoxid de carbon. Autobuzele Ikarus Lux au fost considerate foarte fiabile, au trecut peste un milion de kilometri fără reparații majore . [unu]

Pentru aspectul său futurist caracteristic, autobuzul a fost poreclit „Sputnik”, „Rachetă” și „Aspirator” de către șoferi (ultimele două - pentru asemănarea cu aspiratorul „Rocket” în formă de trabuc produs în Uniunea Sovietică și, de asemenea, pentru un motor foarte zgomotos) [2] . Pupa neobișnuită din spate a contribuit la porecla de „Comodă”.

În URSS, autobuzele individuale ale acestui model au fost operate pe linii interurbane până la începutul anilor 1980, când au fost înlocuite cu modele mai moderne ale familiei Ikarus 250 / 255 / 256 din aceeași fabrică.

Specificații

General

uscat — 9 300 echipat - 9 500 plin - 12 730 pe axa față - 4 250 pe puntea spate - 8 480 lungime - 11 400 lățime - 2 500 înălțime - 2 870 față - 2 300 spate - 3 385

Motor

  • Locație - spate
  • Model - „Csepel D-614”
  • Tip - în patru timpi, diesel, pre-camera
  • Numărul de cilindri - 6
  • Numărul de rulmenți ai arborelui cotit - 7
  • Dispunerea cilindrilor - in-line
  • Locația supapei - Sus
  • Diametrul cilindrului, mm - 112
  • Cursa pistonului, mm - 140
  • Volumul de lucru al cilindrilor, l - 8,28
  • Raport de compresie - 19
  • Ordinea de aprindere a cilindrilor este 1-5-3-6-2-4
  • Putere maximă ("Lux"), l. Cu. - 145 (170) la 2300 rpm
  • Cuplu maxim, kg m - 50 la 1400 rpm
  • Consum specific minim de combustibil, g/l. s.h - 190
  • Sistem de racire - lichid
  • Sistem de lubrifiere - combinat
  • Greutatea uscată a motorului, kg - 630

Transmisie

  • Ambreiaj - un singur platou, uscat
  • Cutie de viteze - mecanică, cu cinci trepte, cu trei căi, cu sincronizatoare pentru cuplarea treptelor II-V
  • Raportul cutiei de viteze - I-6.17; II-2,99; III-1,59; IV-1,00; V-0,78; Z.H.-6,68
  • Treapta principală a punții din spate este în două trepte, raportul de transmisie este de 5,85
  • Reductori:
central - conic, raport de transmisie - 1,78 roată - planetară, raport de transmisie - 3,28

Direcție

  • Sistem de direcție - melcat globoidal și rolă dublă, raport de transmisie - 29
  • Amplificator - hidraulic

Sisteme de frânare

  • Functionare - tip tambur, pe toate rotile, cu actionare pneumatica
  • Parcare - tip tambur, pe rotile din spate, cu tractiune mecanica
  • Retarder - motor, tip supapă, închiderea țevii de evacuare a motorului și alimentarea cu combustibil, controlat pneumatic

Autobuze care au supraviețuit până în zilele noastre

În Rusia, două autobuze Ikarus-55 au fost păstrate până în prezent ca exponate în muzeu.

  • Primul se află la Moscova , la Muzeul Transportului de Pasageri .
  • Al doilea „Ikarus-55” a fost restaurat în 2015-2016 pentru muzeul Întreprinderii Unitare de Stat Passazhiravtotrans . Caroseria autobuzului, care a păstrat majoritatea pieselor originale, inclusiv motorul, a fost achiziționată în octombrie 2014. Autobuzul stătea în suburbiile de pe teritoriul uneia dintre întreprinderile închise din pădure. Din octombrie 2016, aspectul și interiorul autobuzului a fost complet restaurat, mașina neavând un curs independent. Pe 26 aprilie 2017, această mașină a ajuns singură la locul Întreprinderii Unitare de Stat Passazhiravtotrans din Sankt Petersburg, complet restaurată.

În 2016, un alt exemplu al acestui model de autobuz a fost descoperit în Belarus.

În Estonia, trei autobuze ale modelului Ikarus-55 „Lux” sunt încă în mișcare și participă la expoziții.

În total, aproximativ 20 de autobuze de acest tip din aproximativ 7.500 produse au supraviețuit până astăzi în lume.

În septembrie 2022 , Muzeul Transporturilor din Moscova a finalizat restaurarea autobuzului de epocă Ikarus-55. Autobuzul va fi inclus în expoziția permanentă a muzeului și va fi prezentat la primul etaj al garajului lui Melnikov de pe strada Novoryazanskaya la sfârșitul anului 2024 [3] .


Note

  1. ↑ Autobuze și troleibuze interne în TT . Preluat la 7 octombrie 2011. Arhivat din original la 20 noiembrie 2010.
  2. ↑ Ikarus 55 rar muzeu restaurare istorie autobuz | Autobuz expres Tallinn-Tartu-Narva-Jõhvi-Pärnu-Kuressaare-Haapsalu-Võru-Valga – SEBE Arhivat 22 octombrie 2013.
  3. ↑ Muzeul Transporturilor din Moscova a restaurat autobuzul futurist Ikarus-55 . Cultură. - știri. Preluat: 6 octombrie 2022.

Link -uri