| Laurin & Clement | |
|---|---|
| Tip de | Societate pe acțiuni |
| Baza | 1895 |
| desfiintat | 27 iunie 1925 |
| Succesor | Skoda Auto |
| Fondatori |
|
| Locație | Cehoslovacia :Mladá Boleslav |
| Industrie | Industria auto |
| Produse | mașini , motociclete , biciclete |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Laurin & Klement este un producător ceh de mașini, motociclete și biciclete, fondat în 1895 în Mladá Boleslav , Regatul Boemiei , Austro-Ungaria , de către doi parteneri Vaclav Laurin și Vaclav Klement . A fost achiziționat de conglomeratul industrial Akciová společnost, dříve Škodovy závody (acum Škoda Holding ) în 1925 și redenumit Škoda , care este de departe cel mai mare producător de mașini din Republica Cehă , o subsidiară a Grupului Volkswagen .
Motivul înființării companiei a fost parțial un incident curios. Librăria în vârstă de 26 de ani Vaclav Klement a cumpărat o bicicletă fabricată de compania germană Seidel & Naumann , care, contrar așteptărilor proprietarului, s-a stricat adesea. Vaclav a scris o reclamație la biroul ceh al producătorului, situat în Usti nad Labem , de unde a primit un răspuns prin care a cerut ca reclamația să fie scrisă în limba germană. Deși la acea vreme germana era considerată limba principală în Austro-Ungaria , situația în ansamblu l-a atins pe Clement și a decis că poate începe să producă singur biciclete, doar mai fiabile. Mecanicul Vaclav Laurin , care a vizitat adesea librăria lui Clement, a devenit un însoțitor, atelierul era situat într-o cameră închiriată la marginea orașului Mlada Boleslav . Întreprinderea nou formată a fost numită Laurin & Klement, iar din decembrie 1895 au început să producă biciclete sub marca Slavia (Slavia), care avea o conotație patriotică slavă. Produsele au câștigat rapid popularitate, personalul companiei creștea constant, și scara producției creștea, deja în 1897 a fost achiziționat propriul teren și a fost construită o fabrică.
După ceva timp, au început experimentele cu instalarea unui motor pe o bicicletă, iar în 1899 partenerii au construit o motocicletă cu drepturi depline numită Laurin & Klement Typ 1 . Primele 35 de exemplare au fost vândute în Germania, iar în 1900 au reușit să trimită un lot mare de 150 de bucăți lui Hawetson din Londra. Motocicletele cehe au fost folosite în serviciul British Royal Mail [1] . Un an mai târziu, L&K a participat pentru prima dată la o cursă majoră de motociclete, care a avut loc de-a lungul traseului Paris - Berlin și s-a încheiat cu succesul pilotului de fabrică Narcis Podsednicek. Legenda companiei susține că motociclistul ceh a ajuns primul la linia de sosire, la trei dimineața, mult mai devreme decât arbitrii și-au început munca. Din acest motiv, rezultatul nu a fost surprins corect [2] .
În 1903, producția de motociclete a început să domine asupra bicicletelor, fabrica a crescut în dimensiune, numărul de angajați a depășit 200. Succesul companiei a fost posibil în mare măsură prin realizările pilotilor săi: pe lângă Podsedniček, František Toman a contribuit, și mai ales Vaclav Vondric , care a câștigat în 1905 la concursurile în Dourdan franceză , la clasa sa, această parte a poveștii a fost reflectată în filmul cehoslovac din 1957 „ Mașina bunicul ”. După mai puțin de un deceniu de producție, în martie 1905, L&K a încetat producția de biciclete, trecând complet la motociclete și mașini.
Prima mașină a mărcii a fost modelul Laurin & Klement A sau Voiturette Type A, cu un motor cu doi cilindri de 1,1 litri și 7 CP, produs în anii 1905-1907. S-a dovedit a fi destul de reușit după standardele vremii și s-a vândut în peste o sută de exemplare. În 1906, au intrat în producție încă patru modele, cele cu doi cilindri B , C și C2 , precum și primul model cu 4 cilindri al mărcii Laurin & Klement E . Cel mai masiv din acest cvartet a fost modelul B , produs în cantitate de 250 de piese (222 duble, 15 patru, plus 13 șasiu și vehicule comerciale). În 1907, la gama de producție au fost adăugate modelele B2 și F cu 4 cilindri . Modelul Laurin & Klement F a fost cel mai mare și cel mai produs în masă în perioada 1907–1909, cu 371 de exemplare produse în versiuni phaeton , limuzină , landau , furgonetă , omnibus și ambulanță .
Cererea în creștere a împins să atragă capital suplimentar pentru dezvoltare și, prin urmare, în 1907 tipul de proprietate a fost transformat într-o societate pe acțiuni. Vaclav Klement a preluat funcția de CEO și Vaclav Laurin ca CTO. Mărimea fabricii a crescut constant, numărul de angajați a depășit șase sute. Gama de modele a continuat să se extindă, în același an a fost lansat primul model FF Laurin & Klement cu opt cilindri, modelul sport FC a început să fie produs în serie mică . Compania a devenit curând cel mai mare producător de automobile din Austro-Ungaria . Succesul sportiv al mașinilor Laurin & Klement, care au reușit în mod regulat să dea rezultate bune în competițiile internaționale cu motor, a avut o mare influență asupra vânzărilor. Cei mai de succes piloți la volanul mașinilor cehe au fost Vaclav Vondrich , Otto Hieronymus , contele Alexander Josef Kolowrat-Krakovsky .
În 1912 a fost preluată fabrica de mașini RAF , situată în orașul Reichenberg . Concomitent cu creșterea fabricii, s-a extins și gama de produse fabricate, care au început să acopere noi sectoare de inginerie mecanică pentru companie. A început să producă motoare staționare (sub licență de la Brons ), motoare de aeronave (sub licență de la Lorraine-Dietrich ), motoare cu piston fără supape Knight , Laurin & Klement VB role rutiere (în cooperare cu First Stock Machinery Ruston Praga) , pluguri cu motor Excelsior , etc.
În timpul Primului Război Mondial, fabrica a fost încărcată constant cu comenzi militare, au fost produse motociclete, mașini și camioane pentru nevoile armatei austro-ungare. În schimb, după război, au apărut probleme din cauza dizolvării Austro-Ungariei , majoritatea clienților au ajuns în mod neașteptat în afara granițelor, multe legături de afaceri dinainte de război s-au prăbușit, exporturile au fost reduse la minimum. Noile state europene s-au dovedit a fi slabe din punct de vedere economic, inclusiv nou formata Prima Republică Cehoslovacă , care a luptat activ pentru integritatea teritorială, iar producătorii auto de pe teritoriul său erau sub controlul armatei. În acest moment, Laurin & Klement a încercat să compenseze parțial restricțiile privind producția de mașini cu alte activități, cum ar fi producția de pluguri cu motor Excelsior , care erau la mare căutare.
La câțiva ani după încheierea Primului Război Mondial, economia țării a început să se redreseze, a avut loc o nouă rundă de dezvoltare a afacerilor în Laurin & Klement, relațiile comerciale au fost actualizate, în ciuda numărului crescut de bariere vamale cu țările vecine. Compania a crescut treptat producția totală, deși modelele în sine din perioada postbelică au fost considerate conservatoare pe fondul produselor concurenților. Un reprezentant tipic la scara de producție este modelul S , care a fost asamblat între 1911 și 1924 și a fost produs în cantitate de 1853 de exemplare.
La 28 iunie 1924, la întreprindere a izbucnit un incendiu, care a distrus o parte semnificativă a utilajului. Deși echipamentul tehnic a fost înlocuit, iar în noiembrie 1924 a fost instalat în clădiri noi, Laurin & Klement se afla într-o stare dificilă: din cauza conceptului său învechit, modelele sale puteau concura cu greu pe piața internă cu utilajele companiilor cehe Praga și Tatra , scara de producție a rămas relativ mică și, ca urmare, prețurile produselor sunt ridicate. Au fost necesare injecții financiare atât pentru extinderea producției, cât și pentru dezvoltarea de noi modele. Prin urmare, la 27 iunie 1925, a fuzionat cu concernul ceh Akciová společnost, dříve Škodovy závody v Plzni (în prezent Škoda Holding ). Fabrica de automobile din Mladá Boleslav s-a specializat de atunci în producția de autoturisme sub marca Škoda , aproape întreaga administrație s-a mutat la sediul central din Praga și în dezvoltarea și producția de vehicule comerciale din Plzeň . Producția de motociclete a încetat.
Astăzi, Škoda Auto folosește numele Laurin & Klement pentru a se referi la cele mai prestigioase versiuni ale unora dintre modelele lor de mașini precum Octavia , Superb , Kodiaq . În special, Președintele Republicii Cehe folosește Škoda Superb realizată de Laurin & Klement [3] [4] pentru călătorii de afaceri și călătorii oficiale . Exemplele supraviețuitoare de mașini Laurin & Klement din magazinul fabricii sunt furnizate periodic pentru teste de rulare pentru jurnaliştii din domeniul auto [5] [6] .
Piața rusă înainte de izbucnirea Primului Război Mondial a fost una dintre piețele cheie pentru Laurin & Klement. Imperiul Rus a reprezentat până la o treime din exporturi [7] , iar într-un număr de orașe, modelele L&K s-au numărat printre lideri în ceea ce privește numărul de mașini prezentate [8] [9] . În același timp, Voiturette Type A a fost una dintre cele mai accesibile de pe piață [10] . În același timp, în gamă au fost prezente și modele scumpe, datorită cărora reprezentanții nobilimii le-au devenit proprietari. Există un caz cunoscut când Nicolae al II-lea a folosit Laurin & Klement în timpul unei vizite la rezervația Askania-Nova în 1914, la invitația lui Friedrich Eduardovich Falz-Fein . În același timp, împăratul a încălcat efectiv eticheta nespusă a curții, conform căreia trebuia să călătorească numai în mașini din garajul imperial [11] .
În 1907, mașinile Laurin & Klement au fost expuse la „Prima Expoziție Internațională de Automobile” din Sankt Petersburg. În același an, Garajul Petrovsky din Moscova a achiziționat trei autobuze pentru a organiza rute regulate de autobuz. Un an mai târziu, două mașini au luat parte la raliul Sankt Petersburg-Moscova. Și în 1911, cinci mașini ale echipei fabricii au participat la cursa de-a lungul rutei Petersburg - Sevastopol , depășind distanța fără puncte de penalizare. În plus, în 1911-1912, Laurin & Klement au luat parte la trei mitinguri de testare rusești, conduse de departamentele militare.
Odată cu izbucnirea primului război mondial, compania și-a încetat activitățile în Rusia [12] .
Motocicletă Laurin & Klement Type 1 (1903)
Triciclu Laurin & Klement
Laurint & Klement tip A (1906)
Laurint & Klement B.S. (1907)
Laurin și Klement S
Laurin și Klement S
Laurin & Klement 300
Omnibus Laurin & Klement
Laurin & Klement - Škoda 110
| Škoda Auto este o marcă a Grupului Volkswagen | |
|---|---|
| Grupul Volkswagen | |
| Gama de modele Škoda | |
| Modelele anterioare |
|
| Vezi si |
|
| |