Skoda Auto

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită la 1 septembrie 2022; verificările necesită 5 modificări .
Škoda Auto ca
Tip de Akciova spolecnost
Baza 18 decembrie 1895
Fondatori Vaclav Laurin , Vaclav Klement [d] și Emil Skoda
Locație  Republica Cehă :Mladá Boleslav,Regiunea Boemiei Centrale
Cifre cheie Thomas Schäfer (Președintele Consiliului de Administrație) [1]
Industrie Industria auto
Produse Mașini
echitate
cifra de afaceri 416,7 miliarde kr ( 2018 ) [2]
Profit operational 33,8 miliarde de coroane (2018) [2]
Profit net 28,9 miliarde kr (2018) [2]
Active
Numar de angajati 33.696 de persoane (2018) [2]
Firma mamă Volkswagen AG
Site-ul web skoda-auto.com
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Škoda as ( [ˈʃkoːda] ) este cel mai mare producător de mașini din Republica Cehă , cu sediul în Mladá Boleslav . De fapt, este succesorul companiei Laurin & Klement , fondată în 1895, și care a devenit parte a conglomeratului industrial Akciová společnost, dříve Škodovy závody în 1925 (acum Škoda Holding ). După privatizarea care a avut loc în 1991, Škoda Auto a fost absorbită treptat de concernul german Volkswagen Group , astăzi fiind cel mai mare exportator ceh și unul dintre cei mai mari angajatori cehi. Mașinile Škoda sunt vândute în peste 100 de țări, iar până la sfârșitul anului 2018, vânzările totale în lume au depășit 1,25 milioane de unități [2] .

Istorie

Istoria producției de mașini care poartă în prezent marca Škoda a început cu mai bine de o sută de ani și a fost precedată de o istorie de 10 ani. Motivul înființării companiei a fost parțial un incident curios. Librăria în vârstă de 26 de ani Vaclav Klement a cumpărat o bicicletă realizată de firma germană Seidel & Naumann , care, contrar așteptărilor proprietarului, s-a stricat adesea. Vaclav a scris o reclamație la biroul ceh al producătorului, situat în Usti nad Labem , de unde a primit un răspuns prin care a cerut ca reclamația să fie scrisă în limba germană. Deși la acea vreme germana era considerată limba principală în Austro-Ungaria , situația în ansamblu l-a atins pe Clement și a decis că poate produce independent biciclete, doar mai fiabile. Mecanicul Vaclav Laurin , care a vizitat adesea librăria lui Clement, a devenit un însoțitor, atelierul era situat într-o cameră închiriată la marginea orașului Mlada Boleslav . Întreprinderea nou formată a fost numită Laurin & Klement , iar din decembrie 1895 au început să producă biciclete sub marca Slavia (Slavia), care avea o conotație patriotică slavă. Produsele au câștigat rapid popularitate, personalul companiei creștea constant, și scara producției creștea, deja în 1897 a fost achiziționat propriul teren și a fost construită o fabrică. Până în 1899, Laurin & Klement a început să producă motociclete, iar la începutul secolului, compania a făcut un alt pas important - a stabilit un curs pentru producția de mașini. Deja primul model Voiturette A, lansat în 1905, a fost un succes comercial. În curând, au debutat și alte modele de pasageri de diferite clase, de la ieftine la prestigioase, precum și camioane și autobuze .

Pentru a accelera dezvoltarea și extinderea producției, a devenit necesară atragerea de finanțări suplimentare, iar în 1907 fondatorii au transformat Laurin & Klement într-o societate pe acțiuni. Mărimea fabricii a crescut constant, numărul de angajați a depășit șase sute, iar gama de modele a continuat să se extindă. Succesul sportiv al mașinilor Laurin & Klement, care au reușit în mod regulat să dea rezultate bune în competițiile internaționale cu motor, a avut o mare influență asupra vânzărilor. În același timp, producția de motociclete a fost redusă în 1908.

În 1912, a fost absorbită fabrica de mașini RAF , situată în orașul Reichenberg [4] . Concomitent cu creșterea fabricii, s-a extins și gama de produse fabricate, care au început să acopere noi sectoare de inginerie mecanică pentru companie. A început să producă motoare staționare (sub licență de la Brons ), motoare de aeronave (sub licență de la Lorraine-Dietrich ), motoare fără supape plunger Knight , Laurin & Klement VB role rutiere (în cooperare cu First Prague Stock Machinery Ruston), pluguri cu motor Excelsior etc.

Primul Război Mondial și perioada interbelică

În timpul Primului Război Mondial, fabrica a fost încărcată stabil cu ordine militare, au fost produse mașini și camioane pentru nevoile armatei austro-ungare. În schimb, după război, au apărut probleme din cauza dizolvării Austro-Ungariei , majoritatea clienților au ajuns în mod neașteptat în afara granițelor, multe legături de afaceri dinainte de război s-au prăbușit, exporturile au fost reduse la minimum. În special, a fost oprită complet furnizarea de mașini către Imperiul Rus , care înainte de război reprezenta până la o treime din întregul export al întreprinderii [5] . Noile state europene s-au dovedit a fi slabe din punct de vedere economic, inclusiv nou formata Prima Republică Cehoslovacă , care a luptat activ pentru integritatea teritorială, iar producătorii auto de pe teritoriul său erau sub controlul armatei. În acest moment, Laurin & Klement a încercat să compenseze parțial restricțiile privind producția de mașini cu alte activități, precum producția de pluguri cu motor Excelsior, care erau la mare căutare.

La câțiva ani după încheierea Primului Război Mondial, economia țării a început să se redreseze, a avut loc o nouă rundă de dezvoltare a afacerilor în Laurin & Klement, relațiile comerciale au fost actualizate, în ciuda numărului crescut de bariere vamale cu țările vecine. Compania a crescut treptat producția totală, deși modelele în sine din perioada postbelică au fost considerate conservatoare pe fondul produselor concurenților.

La 28 iunie 1924, la întreprindere a izbucnit un incendiu, care a distrus o parte semnificativă a utilajelor și utilajelor. Deși echipamentul a fost înlocuit, iar în noiembrie 1924 a fost instalat în clădiri noi, Laurin & Klement se afla într-o stare dificilă: modelele sale, din cauza unui concept învechit, cu greu puteau concura pe piața internă cu utilajele companiilor cehe Praga . și Tatra , scara producției a rămas relativ mică și, ca urmare, prețurile produselor sunt ridicate. Au fost necesare injecții financiare atât pentru extinderea producției, cât și pentru dezvoltarea de noi modele. Prin urmare, la 27 iunie 1925, a fuzionat cu concernul ceh Akciová společnost, dříve Škodovy závody v Plzni (în prezent Škoda Holding ). Fabrica de automobile din Mladá Boleslav s-a specializat de atunci în producția de mașini de pasageri sub marca Škoda, aproape întreaga administrație s-a mutat la sediul central din Praga și în dezvoltarea și producția de vehicule comerciale din Plzeň .

Începând cu 1 ianuarie 1930, fabrica din Mladá Boleslav a fost transformată în „Societatea pe acțiuni a industriei de automobile” (Akciová společnost pro automobilový průmysl, prescurtat ASAP). Compania mai includea: o sucursală în Plzeň, sucursale, firme de reparații și birouri de vânzări.

Marea Depresiune a încetinit dezvoltarea Škoda, dar nu a oprit-o. În anii 1930, Škoda a introdus o nouă linie de mașini, condusă de inginerul șef Vladimir Matusz, care diferă semnificativ de modelele anterioare în ceea ce privește designul. În primul rând, datorită utilizării așa-numitului „ cadru furcă-spinal ” în șasiu, care a rezolvat problema rigidității la torsiune insuficiente a mașinilor folosite anterior cu cadre tradiționale de tip scară, plus a fost posibilă reducerea generală. greutatea mașinii. Principalul element structural al cadrului furcă-spinal este tubul central, în interiorul căruia trece arborele cardanic [6] [7] . Avantajul unei astfel de scheme este o rigiditate la torsiune foarte mare [8] . O altă inovație a fost utilizarea suspensiei independente a roților. Primul născut al noii linii în 1933 a fost compactul Škoda 420 Standard , care cântărea doar 650 kg (cu 350 kg mai puțin decât predecesorul de aceeași dimensiune Škoda 422 ). De asemenea, noutatea s-a dovedit a fi mai ușor de gestionat și cu un consum mai mic de combustibil, în plus, a fost mai ieftin de fabricat, ceea ce a permis reducerea prețului de vânzare. Toate acestea au adus o popularitate ridicată a modelului, astfel încât prefixul „Popular” a fost adăugat la numele ei. În urma acesteia, au mai apărut câteva modele care au folosit o nouă abordare a proiectării mașinilor: Superb (1934) , Rapid (1935) , Favorit (1936) . În primul rând, datorită acestor patru modele, în 1936 Škoda a ieșit pe primul loc în Cehoslovacia la vânzări cu 4990 de mașini (39% din piață) și a exportat alte 2180 de mașini. Toate acestea au avut un efect benefic asupra atragerii de noi investiții de către producătorul auto.

Ani al Doilea Război Mondial

În timpul celui de -al doilea război mondial, Škoda a devenit parte a sistemului economic al Germaniei naziste și a trecut aproape complet la producția de produse militare. Fabricile produceau camioane generatoare de gaz , tractoare pe șenile și, pe baza modelului Škoda Superb , au fost produse vehicule de personal pentru armata germană. În 1945, până la 70% din capacitatea fabricii a fost distrusă de bombardamentele anglo-americane .

Perioada socialistă postbelică

Odată cu sfârșitul războiului, lucrurile s-au schimbat. Țara s-a îmbarcat pe șine socialiste, munca întregii industrie în această perioadă a fost planificată central. Vânzările de mașini noi din producția vest-europeană au încetat practic, Škoda, redenumită întreprinderea națională AZNP, a început să domine aproape complet piața de mașini private din Cehoslovacia . Datorită unei baze solide și proceselor de producție simplificate, Škoda a putut să se dezvolte activ în Cehoslovacia socialistă , în ciuda rupturii legăturilor cu industria auto din Europa de Vest. Au apărut regulat noi modele de succes, care au avut succes atât pe piața internă, cât și pe cea de export - Tudor , 1200/1201 , Spartak , Octavia , 1000 MB . Škoda 440 și Škoda Felicia care l-au înlocuit au devenit una dintre cele mai frumoase și mai mari decapotabile din blocul socialist (au fost produse aproape 16 mii de exemplare ale ambelor modele).

Cu toate acestea, odată cu apariția noilor tehnologii în Occident în anii 1960, industria auto a țării a început să rămână treptat în urma tendințelor mondiale. Cu toate acestea, produsele Škoda au fost exportate în mod activ [9] , și nu numai în Europa, ci și dincolo de granițele acesteia. Mai mult, în unele țări capitaliste , au fost asamblate mai multe modele diferite ale mărcii, de exemplu, în Noua Zeelandă. Și chiar și producția de vehicule off-road a fost realizată cu utilizarea pe scară largă a componentelor și ansamblurilor de la modelele Škoda, de exemplu, Trekka în Noua Zeelandă și Skopak în Pakistan [10] [11] [12] . De asemenea, fabrica a avut o poziție bună pe piețele unui număr de țări din Europa de Est. În 1987, odată cu lansarea unui model nou și destul de modern - Favorit , compania a făcut o încercare relativ reușită de a atinge un nivel mai ridicat de vânzări. Dar dezvoltarea „Favorite” a necesitat investiții mari de capital, plus schimbările ca urmare a schimbărilor politice din 1989 au dus la faptul că situația economică la întreprindere era extrem de dificilă, ca urmare a tuturor acestor procese, remanieri au avut loc în conducerea de vârf a fabricii. Statul a început să caute un partener străin puternic pentru Škoda pentru a obține investiții și sprijin tehnologic.

Intrarea în Grupul Volkswagen

În decembrie 1990, guvernul a ales ca partener concernul german Volkswagen , care și-a exprimat intenția de a menține unitățile de producție din Mladá Boleslav și de a profita de competența constructorilor de mașini cehi [9] . La 16 aprilie 1991, a fost semnat un acord cu privire la vânzarea unui pachet de 31% din deținerea Škoda aas către Volkswagen AG pentru 620 milioane DM [13] . Astfel, Škoda s-a alăturat preocupării, care a unit deja mărcile Volkswagen , Audi și SEAT , ca a patra marcă . În decembrie 1995, Grupul Volkswagen și-a crescut ponderea la 70% plătind 1,4 miliarde de mărci. În ianuarie 1998, compania și-a schimbat numele în Škoda Auto, deoarece Volkswagen a primit controlul final în mai 2000 , când o acțiune din restul de 30% a fost cumpărată pentru 12,3 miliarde CZK [13] .

La începutul anilor 1990, au existat probleme semnificative cu vânzarea de mașini pe piața internă. Acest lucru a fost cauzat de importurile private de mașini din Europa de Vest în Cehoslovacia. Sute de mașini uzate erau importate zilnic fără nicio inspecție vamală sau tehnică, adesea în stare tehnică proastă, ceea ce le făcea semnificativ mai ieftine decât mașinile noi. În 1991, din 170.000 de mașini Škoda, doar 27.000 au fost vândute în Cehoslovacia. În același timp, acest raport arată clar că modelele companiei erau la mare căutare în afara țării. Investițiile promise de la concernul Volkswagen au început în septembrie 1993, la 31 decembrie 1995, s-au ridicat la 1,4 miliarde DM și au continuat în viitor. De atunci, vânzările Škoda au crescut constant , chiar și cu prețurile în creștere ale produselor. În iunie 1994, Škoda a produs al milionul de Favorit , iar în august 1994 l-a înlocuit cu Felicia , o versiune profund modernizată a „Favorite”. La lucrările de îmbunătățire au luat parte inginerii germani, componentele și ansamblurile Grupului Volkswagen au fost utilizate în mod activ [14] . Conducerea germană a început să lucreze activ pentru a îmbunătăți eficiența producției. În 1995, au fost vândute peste 200 de mii de mașini, dintre care 2/3 au fost exportate, criza de la începutul anilor 1990 a fost depășită treptat. Compania a început chiar să-și permită experimente de piață, cum ar fi lansarea pick-up-ului de plajă Felicia Fun (1997-2001) cu un arc de protecție larg peste caroserie, colorare galben strălucitor în mai multe nuanțe.

La 14 februarie 1995, în Mladá Boleslav au fost înființate noi ateliere de asamblare, în 1996 a început producția noului Octavia , primul model de pe platforma Volkswagen Group . Au urmat modelele compacte Fabia și Rapid , Superb de mărime medie , crossover-ul mic Yeti și modelele ulterioare. Reorganizarea activităților și-a dat rapid rezultatele pozitive, vânzările de mașini Škoda pe piețele din întreaga lume au crescut de multe ori. În 2014, vânzările anuale ale Škoda au depășit pentru prima dată un milion - 1.037.200 de vehicule, iar în 2018 au atins niveluri record - 1.253.700 de vehicule [2] . Percepția Škoda în lume s-a schimbat complet de la preluarea de către Volkswagen , în comparație cu reputația unui producător regional de mașini discrete din perioada socialistă [15] [16] .

Activități contemporane

În prezent, pe lângă fabrica principală din Mladá Boleslav , producția se desfășoară la uzina companiei din orașul Kvasiny . Există și fabrici de asamblare care nu aparțin Škoda (sau îi aparțin parțial, vezi tabelul de mai jos ), unde mașinile mărcii sunt produse în Germania , Bosnia , Slovacia , Rusia , Ucraina , Kazahstan , China , India , Algeria [17] ] . În orașul Mladá Boleslav, în fabrică au fost înființate Universitatea Auto Škoda și o școală tehnică, care asigură companiei personal tehnic și economic de înaltă calificare. Numărul de angajați ai Škoda Auto este de peste 33,6 mii de persoane [2] . Vehiculele comerciale de toate tipurile (camioane, autobuze, camionete) nu mai sunt produse la fabricile Škoda Auto.

La sfârșitul anului 2016, compania a introdus primul său crossover mare Kodiaq . În a doua jumătate a anului 2017 au început vânzările noului crossover compact Karoq , în decembrie 2018 a fost introdusă mașina de familie compactă Scala , iar în februarie 2019, noul crossover subcompact Kamiq .

În 2017, președintele consiliului de administrație al Škoda Auto , Bernhard Mayer , a declarat că, în cadrul „Strategiei 2025”, compania își propune să lanseze în producție 30 de noi modele până în 2022, inclusiv până la 10 modele de vehicule electrice și vehicule hibride [18] . Se preconizează investirea a aproximativ două miliarde de euro în dezvoltarea și dezvoltarea de vehicule electrice , hibrizi plug-in și servicii care asigură mobilitate ( car sharing , etc.) [19] [20] [21] . La Salonul Auto de la Shanghai din 2017 , compania și-a prezentat viziunea unui SUV asemănător cu un coupe complet numit Vision E , propulsat de Grupul Volkswagen MEB [22] . În mai 2019, prima mașină electrică produsă în serie a mărcii cehe a fost prezentată la Bratislava - compacta Škoda Citigo-e iV , care este planificată să fie produsă în capitala Slovaciei. Totodată, a avut loc și premiera primului hibrid plug-in produs în serie bazat pe Superb , capabil să depășească aproximativ 55 de km numai pe tracțiune electrică [23] . În numele acestora și al tuturor vehiculelor electrice și hibrizilor ulterioare ale mărcii cehe, se plănuiește utilizarea prefixului iV [24] . În 2019, Škoda Auto a început, de asemenea, să producă baterii de tracțiune pentru vehicule electrice ale Grupului Volkswagen la fabrica sa din Mladá Boleslav. Volumele inițiale de producție vor fi de 150 de mii de unități pe an cu o creștere suplimentară [25] .

În Rusia și URSS

Piața rusă înainte de izbucnirea Primului Război Mondial a fost una dintre piețele cheie pentru Laurin & Klement, predecesorul Škoda. Imperiul Rus a reprezentat până la o treime din exporturi [5] , iar într-un număr de orașe, modelele L&K s-au numărat printre lideri în ceea ce privește numărul de mașini prezentate [26] [27] . În același timp, Voiturette Type A era una dintre cele mai accesibile de pe piață [28] , în același timp, modelele scumpe erau prezente în gamă, datorită cărora reprezentanții nobilimii le-au devenit proprietari. Există un caz cunoscut când mașina Laurin & Klement a fost folosită de Nicolae al II-lea în timpul unei vizite la rezervația Askania-Nova în 1914 [29] . Odată cu declanșarea Primului Război Mondial , compania și-a încetat activitățile în țară , întrucât Cehia făcea parte din Austro-Ungaria, inamicul Rusiei în operațiunile militare [30] .

În perioada sovietică , livrările de mașini Laurin & Klement și apoi Škoda erau în cea mai mare parte unice, nu erau disponibile pentru vânzare gratuită. Singura excepție din acest context este că, în anii 1950, URSS a achiziționat o mulțime de mii (livrările s-au ridicat până la 3.000 pe an) de furgonete și ambulanțe ale mărcii cehe, din cauza lipsei de echipamente similare de fabricație sovietică [31] . Škoda 110 R cu caroserie coupe a devenit prima mașină sport străină care a trecut un test de rulare în principala publicație de automobile a Uniunii Sovietice - revista „ The Behind the Rulem ”, testul a avut loc în 1971-1972 [32] . Și primul model Škoda care a câștigat popularitate pe piața Federației Ruse , când mașinile cehe au început să fie comercializate gratuit, a fost Felicia în a doua jumătate a anilor 1990, pentru mulți cumpărători s-a dovedit a fi prima nouă „mașină străină”. ” [14] .

De-a lungul timpului, mașinile mărcii cehe au devenit ferm printre cele mai populare de pe piață [33] [34] , și s-a decis să se înceapă asamblarea lor în Rusia. La 28 octombrie 2006, a fost pusă piatra de temelie pentru construcția fabricii Volkswagen Group din parcul industrial Grabtsevo (Kaluga). Pe 28 noiembrie 2007 s-a deschis această fabrică și a început producția SKD a modelelor Octavia și Octavia Tour de a doua generație [35] [36] [37] [38] [39] . Doi ani mai târziu, pe 20 octombrie 2009, a început producția unui ciclu complet al Octavia restilizată, inclusiv sudură și vopsire pe caroserie [40] . În aprilie 2010, Fabia [41] a urcat pe transportor . Și în februarie 2014, fabrica Kaluga a stăpânit producția unui ciclu complet al modelului Rapid . La 6 decembrie 2012, fabrica GAZ din Nijni Novgorod a lansat producția unui ciclu complet al crossover-ului compact Yeti în ateliere special transformate. Astfel, a fost lansat un proiect de parteneriat între Grupul Volkswagen și Grupul GAZ [42] . La 21 iunie 2013, a 3-a generație Octavia [43] [44] a devenit al doilea model Škoda de pe linia de asamblare a acestui joint venture . Acest model al ansamblului rusesc este furnizat și pe piețele țărilor europene [45] . Pe 19 februarie 2018, locul lui Yeti pe linia de asamblare a joint venture -ului Nizhny Novgorod a fost luat de crossover-ul mai mare Kodiaq [42] .

Škoda asamblată rusesc a primit evaluări ridicate de la jurnaliști pe baza rezultatelor testelor [46] [47] [48] [49] , iar în testele comparative cu concurenți direcți au câștigat în mod repetat [50] [51] [52] [53 ] ] [ 54] . De câțiva ani, diverse modele Škoda se află în top 25 de modele cele mai vândute pe piața țării, iar marca în sine a fost în top 10 în rândul producătorilor de automobile [33] [34] .

Modele

Modele moderne

Concept cars

Modele istorice

1900
  • Laurin & Klement A (1905–07)
  • Laurin și Klement B (1906–08)
  • Laurin și Klement C (1906–08)
  • Laurin & Klement D (1906–07)
  • Laurin & Klement E (1906–09)
  • Laurin și Klement B2 (1907–08)
  • Laurin & Klement C2 (1907–08)
  • Laurin și Klement F (1907–09)
  • Laurin & Klement F. F. (1907)
  • Laurin & Klement F.C. (1907–09)
  • Laurin & Klement HO/HL/HLb (1907–13)
  • Laurin & Klement BS (1908–09)
  • Laurin & Klement FCS (1908–09)
  • Laurin și Klement G (1908–11)
  • Laurin & Klement DO/DL (1909–12)
  • Laurin & Klement FDO/FDL (1909–15)
  • Laurin & Klement EN (1909–10)
  • Laurin & Klement FN/GDV/RC (1909–1913)
  • Laurin & Klement F.C.R. (1909)
  • Laurin & Klement L/LO (1909–11)
anii 1910
  • Laurin & Klement ENS (1910–11)
  • Laurin și Klement K/Kb/LOKb (1911–15)
  • Laurin & Klement LK (1911–12)
  • Laurin & Klement S/Sa (1911–16)
  • Laurin & Klement D.N. (1912–15)
  • Laurin și Klement RK (1912–16)
  • Laurin & Klement Sb/Sc (1912–15)
  • Laurin & Klement M/Mb/MO (1913–15)
  • Laurin & Klement MK/400 (1913–24)
  • Laurin & Klement O/OK (1913–16)
  • Laurin & Klement Sd/Se/Sg/Sk (1913–17)
  • Laurin & Klement Ms (1914–20)
  • Laurin și Klement Sh/Sk (1914–17)
  • Laurin & Klement T/Ta (1914–21)
  • Laurin & Klement Si/Sl/Sm/So/200/205 (1916–24)
  • Laurin & Klement Md/Me/Mf/Mg/Mh/Mi/Ml/300/305 (1917–23)
anii 1920
  • Laurin & Klement MS/540/545 (1920–23)
  • Laurin & Klement Škoda 545 (1924–27)
  • Škoda 422 (1929–32)
  • Škoda 430 (1929–36)
  • Škoda 645 (1929–34)
  • Škoda 860 (1929–32)
anii 1930
  • Škoda 650 (1930–34)
  • Škoda 633 (1931–34)
  • Škoda 637 (1932–35)
  • Škoda 420 Standard/Rapid/Popular (1933–38)
  • Škoda Rapid (1935–47)
  • Škoda Favorit (1936–41)
  • Škoda Superb (1934–43)
anii 1940 anii 1950
  • Škoda 1200 (1952–55)
  • Škoda 440/445/450 (1955–59)
  • Škoda 1201 (1955–62)
  • Škoda Felicia (1959–64)
  • Škoda Octavia (1959–64)
anii 1960 anii 1970
  • Škoda 110 R (1970–80)
  • Škoda 105/120/125 (1976–90)
anii 1980
  • Škoda Garde (1981–84)
  • Škoda 130/135/136 (1984–90)
  • Škoda Rapid (1984) (1984–90)
  • Škoda Favorit/Forman/Pick-up (1987–95)
anii 1990 anii 2000 anii 2010 anii 2020

Cifre de vânzări

Model 1994 [55] 1995 [56] 1996 [57] 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 [58] 2013 [59] 2014 2015 [60] 2016 [61] 2017 2018 [62]
Skoda Felicia 172 000 210 000 261 000 288 458 261 127 241 256 148 500 44 963 − − − − − − − − − − − − − − − − -
Skoda Octavia − − − 47 876 102 373 143 251 158 503 164 134 164 017 165 635 181 683 233 322 270 274 309 951 344 857 317 335 349 746 387 200 409 360 359 600 389 300 432 300 436 300 418 800 388 200
Skoda Fabia − − − − − 823 128 872 250 978 264 641 260 988 247 600 236 698 243 982 232 890 246 561 264 173 229 045 266 800 255 025 202 000 160 500 192 400 202 800 206 500 190 900
Skoda Superb − − − − − − − 177 16 867 23 135 22 392 22 091 20 989 20 530 25 645 44 548 98 873 116 700 106 847 94 400 91 100 80 200 139 100 150 900 138 100
Skoda Roomster − − − − − − − − − − − − 14 422 66 661 57 467 47 152 32 332 36 000 39 249 33 300 29 600 16 600 − − -
Skoda Yeti − − − − − − − − − − − − − − − 11 018 52 604 70 300 90 952 82 400 102 900 99 500 95 600 69 500 13 100
Skoda Rapid − − − − − − − − − − − − − − − − − 1700 9 292 103 800 221 400 194 300 212 800 211 500 191 500
Skoda Citigo − − − − − − − − − − − − − − − − − 509 36 687 45 200 42 500 40 200 40 700 37 100 39 200
Skoda Kodiaq − − − − − − − − − − − − − − − − − − − − − − − 100.000 149 200
Skoda Karoq − − − − − − − − − − − − − − − − − − − − − − − 6 300 115 700
Skoda Kamiq − − − − − − − − − − − − − − − − − − − − − − − - 27 900
Total 172 000 210 000 261 000 336 334 363 500 385 330 435 403 460 252 445 525 449 758 451 675 492 111 549 667 630 032 674 530 684 226 762 600 879 200 949 412 920 800 1 037 200 1 055 500 1 127 700 1 200 500 1 253 700

Fabrici

Mașinile Škoda sunt produse în fabricile proprii ale companiei din Republica Cehă și sunt, de asemenea, asamblate în mai multe fabrici străine în cooperare cu parteneri locali [63] :

Fabrică Modele și unități produse Locație Proprietarul fabricii
Mlada Boleslav (Republica Cehă) Fabia, Karoq, Octavia, Rapid, SEAT Toledo, motoare, cutii de viteze, baterii 50°25′16″ s. SH. 14°55′50″ E e. ŠKODA AUTO ca
Kvasiny (Republica Cehă) Karoq, Kodiaq, Superb, SEAT Ateca 50°12′17″ N SH. 16°15′28″ E e. ŠKODA AUTO ca
Vrchlabí (Republica Cehă) transmisii 50°36′39″ N SH. 15°37′28″ E e. ŠKODA AUTO ca
Bratislava (Slovacia) Citigo, Audi Q7, Audi Q8, Porsche Cayenne, SEAT Mii,
Volkswagen Touareg, Volkswagen up!, cutie de viteze 		48°14′03″ s. SH. 16°59′16″ E e. Volkswagen Slovacia, ca (filiala a VW AG )
Osnabrück (Germania) Karoq, Volkswagen Tiguan 52°17′ N. SH. 8°03′ in. e. Volkswagen Osnabrück GmbH (filiala a VW AG )
Kaluga (Rusia) Rapid, Volkswagen Polo, Volkswagen Tiguan, motoare 54°34′28″ s. SH. 36°20′40″ in. e. OOO Volkswagen Group Rus (filiala a VW AG )
Nijni Novgorod (Rusia) Kodiaq, Octavia Karoq VW Taos 56°14′32″ s. SH. 43°53′16″ E e. Grupul GAZ (asociere în comun cu VW AG )
Pune (India) Rapid (India), Volkswagen Polo (Vento, Ameo), motoare 18°44′32″ s. SH. 73°49′07″ E e. Volkswagen India (filiala VW AG )
Aurangabad (India) Octavia, Superb, Kodiaq, Audi A3, Audi A6, Audi Q3, Audi Q5, Audi Q7,
Volkswagen Tiguan, Volkswagen Jetta, Volkswagen Passat 		19°52′23″ s. SH. 75°29′18″ E e. Škoda Auto India (filiala ŠKODA AUTO as)
Anting (China) Fabia, Volkswagen Polo, Volkswagen Lavida, Volkswagen Tiguan,
Volkswagen Touran, Volkswagen Phideon, motoare 		31°17′45″ s. SH. 121°10′40″ E e. Shanghai Volkswagen (joint venture of VW AG )
Yizheng (China) Rapid (China), Volkswagen Santana 32°17′23″ s. SH. 119°12′16″ E e. Shanghai Volkswagen (joint venture of VW AG )
Ningbo (China) Octavia, Karoq, Volkswagen Lamando, Volkswagen Tharu, Volkswagen Teramont 30°20′29″ s. SH. 121°19′26″ E e. Shanghai Volkswagen (joint venture of VW AG )
Nanjing (China) Kamiq, Superb, Volkswagen Lavida, Volkswagen Passat 31°56′48″ s. SH. 118°47′47″ E e. Shanghai Volkswagen (joint venture of VW AG )
Changsha (China) Kodiaq, Volkswagen Lavida, Volkswagen Touran 28°10′15″ N. SH. 113°10′35″ E e. Shanghai Volkswagen (joint venture of VW AG )

Motorsport

Compania este în cursele auto din 1901 (inițial ca Laurin & Klement în motorsport ) și a câștigat multe titluri cu diferite modele de motociclete și mașini.

Škoda participă de mulți ani la Campionatul Mondial de Raliuri . Cu 130 RS , a câștigat primele trei locuri din clasa sa la Raliul GB din 1977 [64] , primele două locuri din clasa sa la Raliul Monte Carlo din 1977 [65] și Raliul GB din 1978 [66] , victoria la clasa sa la Raliul Finlandei 1977 [67] . Au fost succese în alte etape ale campionatului mondial. Cu același model, Škoda a ocupat locul trei în clasamentul producătorilor din Campionatul European de Turism 1980 și a câștigat în 1981. De asemenea, pe diferite modele ale familiei 110 R , cupele internaționale ale prieteniei țărilor socialiste au fost câștigate în mod repetat în competiții individuale în circuite (1974-1978) și în raliu (1977-1981, 1983) [68] [ 69] [70] [ 71] [72] [73] [74] [75] [76] . Apoi, o serie întreagă de victorii în acest turneu de raliuri a fost obținută pe Škoda 130 LR cu motor spate și tracțiune spate : în 1985 și 1987-1989 [77] [78] [79] [80] .

După ce s-a alăturat grupului Volkswagen, producătorul auto ceh și-a intensificat programul de participare la Campionatul Mondial de Raliuri . În sezoanele 1993-1997 , echipa de pe hatchback-uri cu tracțiune față Favorit 136 L (1993-1995), Felicia Kit-Car (1995-1997) și Octavia Kit Car ( 1997 ) a evoluat în Cupa Mondială pentru doi ani. litru mașini . În toate cele cinci sezoane, Škoda Motorsport a devenit câștigătorul clasamentului pe echipe, a câștigat 9 etape și a câștigat victoria finală în 1994 [81] [82] [83] [84] [85] [86] [87] . Campionul mondial de raliuri din 1984, Stig Blomqvist , la volanul unui Felicia Kit Car, a terminat al treilea general la Raliul Marii Britanii din 1996 [ 88] și a reușit să câștige clasamentul general al Cupei Mondiale de Raliuri FIA de 2 litri din ) [89] [90 ] . Și Emil Triener pe Octavia Kit Car a devenit campionul european de raliuri în 1998 la clasa Formula 2 (F2) cu tracțiune față [91] .

Înainte de începerea sezonului 1999 , echipa a creat pentru prima dată un model din categoria superioară de raliuri World Rally Car - Octavia WRC, cu motor turbo și tracțiune integrală, cu care Škoda Motorsport a evoluat până în 2003 . Pe acest model, primul podium pentru marcă a fost obținut la etapa Campionatului Mondial de Raliuri, în Kenya -2001 [92] [90] . În timpul sezonului 2003, Octavia a fost înlocuită cu Fabia WRC, care a fost folosit până în 2005 . Cel mai bun rezultat într-un singur eveniment pentru acest model în timpul performanței echipei din fabrică este locul șase la Raliul Finlandei din 2004 și Turul Corsicii din 2005 . După retragerea oficială a Škoda Motorsport din clasamentul mărcilor, echipele private au continuat să concureze în Fabia WRC încă două sezoane, au locurile cinci în Raliul Catalunya 2006 și Raliul Germaniei 2007 [93] [90 ] ] .

După aceea, Škoda Motorsport a decis să-și concentreze eforturile pe pregătirea mașinilor de primă clasă. În 2009 a fost lansată Škoda Fabia S2000, una dintre cele mai de succes mașini din clasa Super 2000 . Pe acest model, echipa a câștigat de trei ori în prestigioasa serie de curse Intercontinental Rally Challenge în clasificări pe echipe și individuale, înregistrând în același timp un record de 27 de victorii de etapă. În plus, a câștigat 16 victorii în Campionatul Mondial de Raliuri în clasele PWRC , SWRC și WRC-2 . În 2010, echipa Red Bull Rally, folosind Fabia S2000, a devenit prima în WRC Super 2000 Team Cup . Juho Hänninen a câștigat Campionatul Mondial de Raliuri Super 2000 în 2011 [90] . Și în sezonul următor, a câștigat Campionatul European de Raliuri , după care alți doi piloți Škoda au repetat acest succes - Jan Kopecky în 2013 și Esapekka Lappi în 2014. Fabia S2000 a fost folosit pentru a câștiga prestigioasele campionate internaționale de raliuri din Asia-Pacific în 2012 — 2015 individuale și pe echipe. Modelul a adus piloților săi 22 de victorii în fazele de raliu ale Campionatului European și 14 victorii în etapele Campionatului Asia-Pacific [94] [95] [96] .

În 2015, Fabia R5 pregătit conform cerințelor R5 Group a venit să înlocuiască modelul Fabia S2000 . Acesta (inclusiv versiunea Fabia R5 evo) a câștigat toate cele cinci Campionate Mondiale de raliuri în clasa WRC-2 în competiția pe echipe cu participarea modelului ( 2015 — 2019 ). Esapekka Lappi (2016), Pontus Tidemand (2017), Jan Kopecky (2018) și Pierre-Louis Loubet (2019) au pilotat Fabia, Fabia R5 a fost folosit și de campioana din 2015 în două etape. Nasser Al- Attiyah . Fabia R5 a câștigat Campionatele de raliuri din Asia-Pacific în 2016 - 2018 în competiții individuale și pe echipe. Škoda Motorsport a câștigat în clasamentul producătorilor noului creat World Rally Championship-2 Pro sezonul 2019 , pilotul său Kalle Rovanpera a câștigat înainte de termen în clasamentul individual, cu două etape mai departe [97] . Și Chris Ingram a câștigat Campionatul European de Raliuri 2019 . Modelul a adus piloților săi un număr mare de victorii la raliuri - 6 la Campionatul Mondial WRC-2 Pro, 43 la Campionatul Mondial WRC-2 (inclusiv una în 2020 [98] ), 17 la Campionatul European, 14 la Campionatul European. etapele Campionatului Asia-Pacific [99] [100] [101] [102] [90] . Matvey Furazhkin, care a pilotat Škoda Fabia, a câștigat Campionatul European de Autocross 2019 la clasa Touring [103] [104] . Acesta este al patrulea titlu consecutiv de campionat câștigat la Fabia în acest turneu, distins anterior de Vaclav Fejfar în 2016 [105] [106] și 2018 [107] [108] , precum și Ales Fucik în 2017 [109] [110 ]. ] .

În august 2011, o Škoda Octavia vRS special pregătită cu un motor turbo forțat cu o putere de aproximativ 500 CP a stabilit un record mondial de viteză pentru o mașină cu motor de 2 litri, accelerând până la 365,43 km/h pe American Bonneville Speedway pista , care trece prin fundul lacului uscat Bonneville [111] [112] .

Sponsorizare și caritate

Škoda este partener al Comitetului Olimpic Ceh din 1992. Și în timpul a XXIX-a Jocurilor Olimpice de la Beijing (2008) și a XXII-a Jocurilor Olimpice de la Soci (2014) , compania a fost partenerul oficial auto al Jocurilor Olimpice, ca una dintre mărcile concernului Volkswagen , furnizând până la 650 de mașini pentru transferuri. a sportivilor și a persoanelor însoțitoare ale acestora [113] [114 ] .

Producătorul de automobile ceh are o lungă istorie de susținere a turneelor ​​de hochei pe gheață . Škoda este sponsorul neîntrerupt al Campionatului Mondial din 1993 [115] . O astfel de cooperare pe termen lung a servit chiar și drept prilej pentru includerea în Cartea Recordurilor Guinness în 2007 pentru „cea mai lungă sponsorizare principală a campionatului mondial” [116] [117] . În 2017, contractul cu Federația Internațională de Hochei pe Gheață a fost prelungit până în 2021 [118] . Škoda susține și o serie de turnee cu un rang inferior, de exemplu, din 2011, Channel One Cup , care este o etapă a Turului Euro Hochei [119] [120] . În plus, organizează propriile turnee de hochei pe gheață, de exemplu, Turneul Internațional de Hochei pentru Tineret Škoda Cup, care se desfășoară în Rusia din 2012 [121] . Oferă sprijin echipelor naționale ale Republicii Cehe , Slovaciei , Elveției , Germaniei , Ungariei . Din 2010, Škoda este partener al Federației Ruse de Hochei pe Gheață și al echipei naționale a țării [117] . Pe piața rusă, pentru unele modele ale mărcii cehe, este oferit un pachet special Hockey Edition [122] [123] .

Škoda este partener de transport a două dintre cele mai prestigioase trei competiții de ciclism rutier - Marele Tururi : Turul Franței (din 2004) și Turul Spaniei (Vuelta, din 2011). Până la 250 de mașini de diferite modele sunt furnizate pentru organizarea și însoțirea curselor în timpul evenimentelor de ciclism de mai multe zile. În plus, Škoda sponsorizează premiul de nominalizare la sprint, al cărui proprietar primește tricoul verde, atât la Turul Franței , cât și la Vuelta . Mai mult, liderul cursei folosește o versiune special pregătită a modelului, în care sunt instalate diverse echipamente, comunicații radio, o trapă mare de formă nestandard este realizată în acoperiș și sunt instalate balustrade pentru a putea privi rapid din mașina în mers [124] [125] . Producătorul ceh susține și o serie de alte evenimente internaționale, naționale și de ciclism pentru amatori. Acest lucru se datorează, printre altele, rădăcinilor istorice, deoarece Laurin & Klement (predecesorul Škoda) și-a început activitatea în 1895 cu producția de biciclete [126] [127] .

Din 2011, Škoda Auto cooperează cu organizația internațională de caritate Satele Copiilor - SOS pentru a sprijini orfanii, copiii rămași fără îngrijire părintească și copiii care riscă să-și piardă familiile. Noile mașini Octavia și Kodiaq sunt folosite de Satele Copiilor din Moscova, Tomilino, Lavrovo, Sankt Petersburg, Pușkin, Pskov, Vologda, Cherepovets, Kandalaksha, Murmansk și Kazan pentru numeroase nevoi logistice (de la mici călătorii zilnice pe diverse probleme actuale la multe sute). de kilometri familii cu probleme, reîntregirea familiei etc.). Pe lângă furnizarea mașinii, Škoda plătește pentru asigurare, întreținere, reparații [128] [129] [130] [131] .

Logo

Logo-ul companiei „săgeată înaripată” a fost introdus pentru prima dată în 1926. Povestea spune că în timpul călătoriilor sale în Statele Unite, Emil Skoda (1839 - 1900) s-a îndrăgostit atât de tare de coafa cu pene amerindienilor, încât s-a întors la Plzeň cu o imagine în relief care a inspirat ulterior sigla companiei, sub forma unui stil stilizat. Cap de indian, cu o coafură în formă de cinci pene, o închizătoare rotundă și o săgeată [9] [4] .

Vezi și

Note

  1. ↑ Thomas Schäfer devine noul șef al Skoda . Kommersant (3 august 2020). Preluat la 4 august 2020. Arhivat din original la 4 august 2020.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 ŠKODA AUTO VÝROČNÍ ZPRÁVA 2018  (Cehia) . Škoda Auto as (2019). Arhivat din original pe 16 iulie 2019.
  3. ↑ 1 2 raport anual
  4. ↑ 1 2 Serghei Kanunnikov. Mașinile Skoda au 100 de ani. Semn indian ceh . La volan (1 decembrie 2005). Arhivat din original pe 13 august 2020.
  5. ↑ 1 2 Barantsev Ivan. Epoca Cehă . „ La volan ” (20 octombrie 2008).
  6. ↑ Nikita Gudkov. Skoda a arătat jurnaliştilor majoritatea maşinilor din anii '30 şi '40 . Autoreview , Nr. 1 2011 (ianuarie 2011). Arhivat din original pe 11 august 2020.
  7. ↑ Care este frumusețea mașinilor cu cadru și care sunt acestea . kolesa.ru (18 noiembrie 2014). Arhivat din original pe 23 septembrie 2019.
  8. ↑ Liceu, 1987 .
  9. ↑ 1 2 3 Oleg Makarov. Škoda: o scurtă istorie a companiei . Popular Mechanics (3 noiembrie 2015). Preluat la 8 octombrie 2019. Arhivat din original la 19 septembrie 2020.
  10. ↑ Oleg Menșcikov. Trekka este primul SUV al Skoda? . Autoreview (8 ianuarie 2017). Arhivat 23 octombrie 2020.
  11. ↑ FAMILIA SUV-urilor ŠKODA: A 50-A ANIVERARE A LUI TREKKA . Škoda Auto (5 decembrie 2016). Arhivat din original pe 27 septembrie 2020.
  12. ↑ SKOPAK . Škoda Auto (1 ianuarie 2016). Arhivat din original pe 8 august 2020.
  13. ↑ 1 2 „E15”, „Škoda Auto: od vtipů k vlajkové lodi”, 11 aprilie 2011 Arhivat la 23 august 2011 la Wayback Machine  (cehă)
  14. ↑ 1 2 Igor Vladimirski. Skoda Felicia va renaște ca o mașină electrică . Autoreview (14 august 2017). Arhivat din original pe 2 octombrie 2019.
  15. ↑ Skoda lansează a 7 miliona Octavia . Autostat (26 februarie 2020). Consultat la 26 februarie 2020. Arhivat din original pe 26 februarie 2020.
  16. ↑ Skoda has last laugh  (engleză) , BBC  (24 februarie 2000). Arhivat din original pe 11 ianuarie 2009.
  17. ↑ BAYA M. Skoda Octavia Made In Algeria à 2.899.000 da TTC: détails des équipements  (franceză) . autobip.com (9 iunie 2017). Arhivat din original pe 9 iulie 2021.
  18. ↑ Julian Rendell. Modelele electrice Skoda să iasă în evidență prin bandă luminoasă  unică . Autocar (revista) (8 mai 2019). Arhivat din original pe 14 septembrie 2019.
  19. ↑ Igor Vladimirski. Skoda va lansa 19 modele noi în trei ani . Autoreview (21 martie 2018). Arhivat din original pe 11 august 2020.
  20. ↑ Artur Saruhanov. Skoda este pe un val: când ne putem aștepta la un nou crossover în Rusia? . La volan (22 martie 2018). Arhivat din original pe 6 iunie 2019.
  21. ↑ Alexander Ponomarev. Skoda a arătat cum va fi mașina electrică cehă . Popular Mechanics (13 februarie 2019). Arhivat din original pe 13 februarie 2019.
  22. ↑ Andrei Govorov. Skoda a introdus un crossover coupe . kolesa.ru (17 aprilie 2017). Arhivat 29 mai 2020.
  23. ↑ Leonid Popov. Skoda Superb actualizată a învățat să se încarce de la priză . drive.ru (23 mai 2019). Arhivat din original pe 2 noiembrie 2019.
  24. ↑ Igor Vladimirski. Skoda Citigo iV hatchback: prima mașină electrică a mărcii . Autoreview (24 mai 2019). Arhivat din original pe 4 septembrie 2019.
  25. ↑ Katerina Aizpurvit. COMPANIA AUTO ŠKODA A ÎNCEPUT PRODUCEREA DE BATERIE PENTRU MAȘINI ELECTRICE VOLKSWAGEN . Radio Cehă (9 septembrie 2019).
  26. ↑ Laurin și Clement . Știri-AutoBlog . Arhivat din original pe 22 octombrie 2019.
  27. ↑ Kochnev, 2010 , p. 80–81.
  28. ↑ Serghei Kanunnikov. Roțile Imperiului Rus: industria noastră de automobile înainte de revoluție . „ La volan ” (25 octombrie 2017). Arhivat din original pe 10 iulie 2018.
  29. ↑ Ivan Barantsev. Povestea unei fotografii . Revista Škoda (februarie 2018). Arhivat din original pe 31 august 2021.
  30. ↑ Vaclav Klement . „ La volan ” . Arhivat din original pe 22 octombrie 2019.
  31. ↑ Serghei Kanunnikov. Spre Țara sovieticilor . Revista Škoda (toamna 2015). Arhivat din original pe 31 august 2021.
  32. ↑ A. Brodsky. Doi plus doi . „ La volan ”, nr. 11, 1972 (noiembrie 1972). Arhivat din original pe 3 octombrie 2019.
  33. ↑ 1 2 Comunicate de presă . Asociația Întreprinderilor Europene . Arhivat din original pe 29 septembrie 2019.
  34. ↑ 1 2 Autostat. Infografice . Agentie analitica Avtostat . Arhivat din original la 1 ianuarie 2020.
  35. ↑ Planta în Kaluga . grupul Volkswagen . Arhivat din original pe 7 octombrie 2019.
  36. ↑ Fabrica Volkswagen din Kaluga lansează producția Skoda Fabia . Autonews (20 aprilie 2010). Arhivat 28 noiembrie 2020.
  37. ↑ Eduard Shivorshinov. Skoda Octavia 1. . 5koleso.ru (5 iunie 2008). Arhivat din original pe 22 septembrie 2020.
  38. ↑ Serghei Şevcenko. Ce este Skoda adunării ruse? . autonavigator.ru (2 aprilie 2008). Arhivat din original pe 20 iulie 2018.
  39. ↑ Kaluga Skoda a scăzut în preț . Jurnal de afaceri , Regiunea Kaluga, nr. 4, 2008 (2008). Arhivat din original pe 9 iulie 2021.
  40. ↑ Octavia restilizată . Jurnal de afaceri , Regiunea Kaluga, Nr. 1, 2009 (2009). Arhivat din original pe 9 iulie 2021.
  41. ↑ PRODUCȚIA CICLU COMPLET A SKODA FABIA FL A ÎNCEPUT LA UTINA DIN KALUGA . AvtoVesti (29.04.2010).
  42. ↑ 1 2 Uzina din Nijni Novgorod . grupul Volkswagen . Arhivat din original pe 7 octombrie 2019.
  43. ↑ Producția noii Skoda Octavia a început la Nijni Novgorod . La volan (21 iunie 2013). Arhivat din original pe 7 august 2020.
  44. ↑ De ce are nevoie ŠKODA de propria sa producție în Rusia? . Skoda Auto . Arhivat din original pe 17 iunie 2019.
  45. ↑ Igor Vladimirski. Toate fabricile de mașini de pe harta CSI: statistici privind producția de autoturisme în 2018 . Autoreview , nr. 5, 2019 . Arhivat din original pe 2 septembrie 2019.
  46. ↑ Dmitri Laskov. Pentru ce Octavia merită să plătești? Alegem varianta optimă . Mail.ru (27 septembrie 2016). Arhivat din original pe 10 august 2020.
  47. ↑ Igor Vladimirski. Octavia restilizată: un test pe drumurile rusești și agonia alegerii unui shkodovod . Autoreview (27 aprilie 2017). Arhivat din original pe 9 iulie 2021.
  48. ↑ Petru cel Mai mic. Test Skoda Kodiaq 4x4: urs printre oi . La volan (16 iunie 2019). Arhivat din original pe 4 august 2020.
  49. ↑ Kirill Savcenko. Este ușor să fii tânăr: un test drive al Skoda Rapid actualizat . Autoreview (23 august 2017). Arhivat din original pe 6 februarie 2020.
  50. ↑ Mihail Kuleshov. Golf și Octavia vs Kia Ceed și Cerato: a căror platformă este mai cool . La volan (18 februarie 2019). Arhivat din original pe 4 iulie 2019.
  51. ↑ Vladimir Melnikov. Ce să alegi pentru un milion și jumătate de ruble? Kia Ceed, Skoda Octavia, Hyundai Sonata, Ford Kuga . Autoreview , Nr. 19 2018 (octombrie 2018). Arhivat din original pe 14 aprilie 2020.
  52. ↑ Roman Andreev. Reducem sedanurile Hyundai Elantra și Kia Cerato cu Skoda Octavia liftback . drive.ru (21 octombrie 2016). Arhivat din original pe 21 septembrie 2020.
  53. ↑ Alexey Smirnov. Construim sedanuri Mazda6, Toyota Camry și Skoda Superb într-o linie . drive.ru (23 noiembrie 2013). Arhivat din original pe 15 august 2020.
  54. ↑ Mihail Kuleshov, Alexandru Vinogradov. Skoda Kodiaq împotriva concurenților - bătălia de la puzoterok . La volan (14 iunie 2017). Arhivat din original pe 24 iulie 2019.
  55. ↑ Studiu de caz:  Skoda . Tcworld.info (decembrie 2008). Arhivat din original pe 10 februarie 2011.
  56. ↑ PREZENTARE GENERALĂ ŠKODA 2008  (engleză)  (link inaccesibil) . Institutul de Management Industrial și Financiar. Arhivat din original pe 18 iulie 2011.
  57. ↑ ŠKODA AUTO ca  (engleză)  (link inaccesibil) . Grupul Volkswagen (21 iunie 2004). Preluat la 8 octombrie 2019. Arhivat din original la 29 iulie 2012.
  58. ↑ vwagfy2012  . _ - 2013. Copie arhivată (link inaccesibil) . Consultat la 8 octombrie 2019. Arhivat din original la 24 septembrie 2015. 
  59. ↑ ŠKODA 2013: Succes cu modele noi  (engleză)  (link inaccesibil) . Arhivat din original pe 4 martie 2016.
  60. ↑ Un record în 2015: ŠKODA livrează clienților 1,06 milioane de mașini  (în engleză)  (link nu este disponibil) . Arhivat din original pe 4 martie 2016.
  61. ↑ ŠKODA a livrat anul trecut 1.127.700 de vehicule  (ing.)  (link indisponibil) . Arhivat din original pe 6 martie 2017.
  62. ↑ ŠKODA livrează 1,25 milioane de vehicule în întreaga lume în 2018  (ing.)  (link nu este disponibil) . Arhivat 11 noiembrie 2020.
  63. ↑ Grupul Volkswagen. Portret și fabrici de  producție . grupul Volkswagen . Preluat la 10 octombrie 2019. Arhivat din original la 11 ianuarie 2022.
  64. ↑ 33. Lombard RAC Rally 1977. Rezultate finale la Clasa 4  (ing.) . ewrc-results.com . Preluat la 6 noiembrie 2019. Arhivat din original la 17 octombrie 2019.
  65. ↑ 45. Rallye Automobile de Monte-Carlo 1977. Rezultate finale clasa 2  (ing.) . ewrc-results.com . Preluat la 6 noiembrie 2019. Arhivat din original la 17 octombrie 2019.
  66. ↑ 34. Lombard RAC Rally 1978. Rezultate finale la Clasa 4  (ing.) . ewrc-results.com . Preluat la 6 noiembrie 2019. Arhivat din original la 9 iulie 2021.
  67. ↑ 27. Jyväskylän Suurajot - Rally of the 1000 Lakes 1977. Rezultate finale la clasa 6  (engleză) . ewrc-results.com . Preluat la 6 noiembrie 2019. Arhivat din original la 17 octombrie 2019.
  68. ↑ Serghei Kanunnikov. Skoda 130 RS — retrotest la volan . La volan (10 martie 2018). Consultat la 6 noiembrie 2019. Arhivat din original la 14 martie 2018.
  69. ↑ MAREA MAȘINĂ DE CURSE ŠKODA 130 RS împlinește 40 DE ANI . Škoda Auto (24 noiembrie 2015). Preluat la 6 noiembrie 2019. Arhivat din original la 23 iunie 2019.
  70. ↑ Lev Shugurov . Cupa Prieteniei în circuitul de curse . Motorsport , nr. 1, 1991 (ianuarie 1991). Preluat la 6 noiembrie 2019. Arhivat din original la 26 septembrie 2019.
  71. ↑ Globul Sportiv. Raliu . La volan , nr. 3, 1978 (martie 1978). Consultat la 6 noiembrie 2019. Arhivat din original pe 8 noiembrie 2019.
  72. ↑ CoPaF  1978 . ewrc-results.com . Consultat la 6 noiembrie 2019. Arhivat din original la 12 mai 2019.
  73. ↑ O. Andreev. Înainte de start și pe pistă . La volan , nr. 3, 1980 (martie 1980). Consultat la 6 noiembrie 2019. Arhivat din original la 31 octombrie 2019.
  74. ↑ Finalizare victorie a piloților de raliuri . La volan , nr. 3, 1981 (martie 1981). Preluat la 6 noiembrie 2019. Arhivat din original la 13 august 2020.
  75. ↑ Globul Sportiv. Raliu . La volan , nr. 3, 1982 (martie 1982). Preluat la 6 noiembrie 2019. Arhivat din original la 13 august 2020.
  76. ↑ CoPaF  1983 . ewrc-results.com . Preluat la 6 noiembrie 2019. Arhivat din original la 17 mai 2019.
  77. ↑ CoPaF  1985 . ewrc-results.com. Arhivat 26 octombrie 2020.
  78. ↑ CoPaF  1987 . ewrc-results.com. Arhivat 12 mai 2019.
  79. ↑ CoPaF  1988 . ewrc-results.com. Arhivat 23 octombrie 2020.
  80. ↑ CoPaF  1989 . ewrc-results.com. Arhivat 17 mai 2019.
  81. ↑ Statistics Champ. 2 litri  (fr.) . www.rallyimage.fr. Consultat la 6 noiembrie 2019. Arhivat din original la 3 mai 2014.
  82. ↑ 1993 FIA Cup for Manufacturers of Touring Cars (2 litri) - Clasificare finală  (engleză)  (link nu este disponibil) . RallyBase. Arhivat din original pe 8 iulie 2019.
  83. ↑ 1994 FIA 2-litri World Cup for Manufacturers -  Clasament final . RallyBase. Consultat la 6 noiembrie 2019. Arhivat din original pe 4 noiembrie 2005.
  84. ↑ 1995 FIA 2-litri World Cup for Manufacturers -  Clasament final . RallyBase. Consultat la 6 noiembrie 2019. Arhivat din original pe 5 noiembrie 2005.
  85. ↑ 1996 FIA 2-litri World Cup for Manufacturers -  Clasament final . RallyBase. Consultat la 6 noiembrie 2019. Arhivat din original la 10 ianuarie 2007.
  86. ↑ ŠKODA OCTAVIA KIT CAR  (Cehia) . autosport.cz _ Preluat la 6 noiembrie 2019. Arhivat din original la 9 iulie 2021.
  87. ↑ Škoda Octavia Kit Car  . ewrc-results.com . Arhivat din original pe 9 iulie 2021.
  88. ↑ 52. Network Q RAC Rally 1996  . ewrc-results.com . Consultat la 6 noiembrie 2019. Arhivat din original la 2 octombrie 2019.
  89. ↑ 2-litri WRC  1996 . ewrc-results.com . Consultat la 6 noiembrie 2019. Arhivat din original la 9 iulie 2019.
  90. ↑ 1 2 3 4 5 Acoperire completă a Campionatului Mondial de Raliuri FIA din  1990 . FIA . Preluat la 10 noiembrie 2019. Arhivat din original la 14 august 2020.
  91. ↑ ERC 1998, Regulament  F2 . ewrc-results.com . Consultat la 6 noiembrie 2019. Arhivat din original la 2 octombrie 2019.
  92. ↑ Škoda Octavia  WRC . ewrc-results.com . Arhivat din original pe 9 iulie 2021.
  93. ↑ Škoda Fabia  WRC . ewrc-results.com . Arhivat din original pe 9 octombrie 2019.
  94. ↑ Škoda Fabia  S2000 . ewrc-results.com . Consultat la 10 noiembrie 2019. Arhivat din original la 9 octombrie 2019.
  95. ↑ ARHIVELE CAMPIONATULUI DE RALIURI ASIA  PACIFICE . FIA . Preluat la 10 noiembrie 2019. Arhivat din original la 1 martie 2021.
  96. ↑ Istoricul  APRC . FIA APRC . Consultat la 10 noiembrie 2019. Arhivat din original la 10 iulie 2019.
  97. ↑ KALLE ROVANPERÄ A ASIGURAT TITLUL MONDIAL WRC 2 PRO REVENDINDA A CINEA SA VICTORIE A SEZONULUI LA RALLYUL GALILEI GB DUMINICĂ DUPĂ-AMIAZĂ.  (engleză) . WRC (octombrie 2019). Consultat la 10 noiembrie 2019. Arhivat din original pe 7 octombrie 2019.
  98. ↑ SÂMBĂTĂ ÎN MEXICO : DOMINANT TIDEMAND REVENȚIE CÂȘTIGĂ în WRC 2  . WRC (15 martie 2020). Preluat la 16 martie 2020. Arhivat din original la 15 martie 2020.
  99. ↑ Škoda Fabia  R5 . ewrc-results.com . Preluat la 10 noiembrie 2019. Arhivat din original la 15 martie 2020.
  100. ↑ Škoda Fabia R5  evo . ewrc-results.com . Preluat la 10 noiembrie 2019. Arhivat din original la 5 iunie 2019.
  101. ↑ Clasamentul campionatului WRC 2  (engleză)  (link inaccesibil) . WRC . Arhivat din original pe 24 august 2018.
  102. ↑ ARHIVELE CAMPIONATULUI MONDIAL DE RALIURI  . FIA . Preluat la 10 noiembrie 2019. Arhivat din original la 09 aprilie 2019.
  103. ↑ Andrei Kleshchev. Aur cu protest: Matvey Furazhkin este campionul european la autocross! . Autoreview (23 septembrie 2019). Preluat la 12 noiembrie 2019. Arhivat din original la 11 noiembrie 2019.
  104. ↑ 2019 FIA European Autocross Championship - TouringAutocross  . FIA . Preluat la 12 noiembrie 2019. Arhivat din original la 11 noiembrie 2019.
  105. ↑ 2016 FIA European Autocross Championship - TouringAutocross  . FIA . Preluat la 12 noiembrie 2019. Arhivat din original la 11 noiembrie 2019.
  106. ↑ Václav Fejfar - ME Autocross Přerov 2016 - Škoda Fabia VitminSigla YouTube 
  107. ↑ 2018 FIA European Autocross Championship - TouringAutocross  . FIA . Preluat la 12 noiembrie 2019. Arhivat din original la 11 noiembrie 2019.
  108. ↑ The Best Of 2018 - Václav Fejfar - Campion european - Touring Autocross Autocross CZSigla YouTube 
  109. ↑ 2017 FIA European Autocross Championship - TouringAutocross  . FIA . Preluat la 12 noiembrie 2019. Arhivat din original la 11 noiembrie 2019.
  110. ↑ Aleš Fučík Autocross EC 2017 Prerov GasziSportVideoSigla YouTube 
  111. ↑ Skoda Octavia VRS World Speed ​​​​Record - EVO exclusiv Evo Sigla YouTube 
  112. ↑ Jan Markovic. Škoda Octavia vRS Uháněla 365 km/h  (cehă) . ego.ihned.cz _ Preluat la 10 noiembrie 2019. Arhivat din original la 29 octombrie 2019.
  113. ↑ Skoda nu s-a zgarcit la Jocurile Olimpice . La volan (19 august 2008). Arhivat din original pe 11 iulie 2021.
  114. ↑ Grupul VW. Pagini de istorie . grupul Volkswagen . Arhivat din original pe 7 octombrie 2019.
  115. ↑ CAMPIONATUL MONDIAL DE HOCHEI PE GHEACĂ IIHF. Istoria  sponsorizării ŠKODA . Škoda Auto (21 mai 2017). Arhivat din original pe 22 ianuarie 2021.
  116. ↑ ŠKODA ȘI SPORTUL . Skoda Auto . Arhivat din original pe 17 iunie 2019.
  117. ↑ 1 2 FHR. PARTENERI ȘI SPONSORI . Federația Rusă de Hochei pe Gheață . Arhivat din original pe 21 august 2019.
  118. ↑ Producătorul auto Škoda prelungește contractul de sponsorizare cu IIHF până în 2021 . „ Campionat ” (21 mai 2017). Arhivat din original pe 9 iulie 2021.
  119. ↑ ŠKODA și Škoda Auto Channel One CupSigla YouTube 
  120. ↑ Channel One Cup . Skoda Auto . Arhivat din original pe 21 iunie 2019.
  121. ↑ TURNEUL INTERNAȚIONAL DE HOCHEI TINERILOR „ŠKODA CUP” . Skoda Auto . Arhivat din original pe 17 iunie 2019.
  122. ↑ ŠKODA HOCKEY EDITION . Skoda Auto . Arhivat din original pe 25 septembrie 2020.
  123. ↑ Skoda anunță începutul vânzărilor liniei Hockey Edition . treapta superioară . Arhivat 27 noiembrie 2020.
  124. ↑ „Turul Franței”: cele mai interesante fapte despre cea mai mare cursă din lume . Mail.ru (25 iulie 2019). Arhivat 3 martie 2020.
  125. ↑ CENTRUL DE COMANDĂ MOBIL  . Škoda Auto (15 iulie 2016). Arhivat din original pe 27 septembrie 2020.
  126. ↑ ŠKODA VA FI PARTENERUL OFICIAL AL ​​TURULUI FRANCEI PENTRU A 15-A Oara . Škoda Auto (3 iulie 2018). Arhivat din original pe 17 iunie 2019.
  127. ↑ ŠKODA sponsorizează cursa mare de ciclism Vuelta a España (link inaccesibil) . Škoda Auto (24 august 2015). Arhivat din original pe 22 ianuarie 2021. 
  128. ↑ Skoda Auto Russia devine partener al Satelor Copiilor - SOS din Rusia . drive.ru (23 mai 2011). Arhivat din original pe 15 august 2020.
  129. ↑ Skoda și Satele Copiilor-SOS au sărbătorit Ziua Mamei . kolesa.ru (30 noiembrie 2016). Arhivat din original pe 13 august 2020.
  130. ↑ Serghei Shirokov. Întrebări care nu sunt infantile . Revista Škoda (toamna 2018). Arhivat din original pe 31 august 2021.
  131. ↑ ŠKODA a venit la Satul Copiilor - SOS Lavrovo . Satele Copiilor - SOS (1 februarie 2018). Arhivat din original pe 7 august 2020.

Literatură

  • Dufek Jiri, Kralik Jan. Istorie automobilů Škoda: od roku 1905 do současnosti  (cehă) . - Praga: Editura Grada, 2015. - 216 p. — ISBN 9788024748788 8024748789.
  • Margolius, Ivan; Meisl, Charles. Škoda Laurin &  Klement . - Londra: Osprey, 1992. - ISBN 1-85532-237-4 .
  • Jetschgo, Johannes (2019). Skoda. O mașină care a făcut istorie . Praga: Vitalis. ISBN 978-3-89919-652-8 _
  • Petr Kožíšek, ‎Jan Králík. L&K - Škoda: 1895-1945. Calea ascendentă, partea 1  (engleză) . - Moto Public, 2004. - 423 p. — ISBN 80-239-1851-6 .
  • Vana Daniel. Zur Frage der Rüstungsproduktion in den Škodawerken bis zur Weltwirtschaftkrise (1859-1934)  (germană) . - Praga: Universitatea Charles, Facultatea de Arte, 1997. - ISBN 80-85899-24-8 .
  • Evgheni Kochnev. Mașini legendare (1870-1918). - M . : Yauza; EKSMO, 2010. - S. 80-81. — 670 s. — ISBN 978-5-699-43800-6 .
  • Suman-Hreblay Marian. Encyklopedie českých traktorů  (cehă) . - Brno: Computer Press, 2011. - ISBN 978-80-251-2685-1 .
  • ŠKODA - auta známá i neznámá  (cehă) . - Praga: Grada, 2007. - 288 p. — ISBN 978-80-247-1719-7 .
  • Registrul  producătorilor de automobile din întreaga lume . - Londra: McFarland & Company, Inc., Publishers, 2000. - 264 p. — ISBN 0-7864-0972-X .
  • A.I. Grișkevici, D.M. Lomako, V.P. Avtushko și alții Autoturisme: Construcție, proiectare și calcul. Sisteme de control și mecanism de rulare. - Minsk: Şcoala superioară, 1987. - 200 p.

Link -uri

  Accesați articolul Wikidata  În rețelele sociale
Foto, video și audio
Dicționare și enciclopedii
 Škoda Auto este o marcă a Grupului Volkswagen
Grupul Volkswagen
Gama de modele Škoda
Modelele anterioare
Vezi si
  • Marcile Grupului Volkswagen
  • Motoare Škoda Auto
  • Skoda Auto India
  • Skoda Motorsport