Skoda VOS

Škoda VOS ( cehă. Vládní osobní speciál  - „specială pentru pasageri guvernamentali”) este o limuzină de clasă executivă ușoară, puternic și ușor blindată, produsă în serie mică în Cehoslovacia în anii 1950-1952. (după alte surse – până în 1953). Deși marca este indicată ca Škoda , aproape toate fabricile de mașini ale Cehoslovaciei de atunci au luat parte la dezvoltare și producție: designul a fost dezvoltat de AZNP (Automobilové závody národní podnik, cehă), motorul și cutia de viteze au fost fabricate de Praga , șasiul. și coca blindată au fost AZNP , iar caroseria, interiorul (proiectat cu contribuția Tatra ) și asamblarea finală au fost efectuate de Karosa (fostul carosier Sodomka ). Era destinat unui cerc restrâns de lideri de partid și de stat de cel mai înalt rang atât în ​​Cehoslovacia, cât și în alte țări socialiste , precum și lideri ai partidelor comuniste de conducere din țările capitaliste.

Istoricul dezvoltării

La sfârșitul anului 1948, generalul Josef Pavel , pe atunci adjunct al ministrului de interne și comandant al Grănicerii Cehoslovaciei, își exprimă îngrijorarea față de creșterea tensiunii din regiunile de frontieră ale țării (datorită transferului de putere către Partidul Comunist din Cehoslovacia , al doilea val de naționalizare, începutul colectivizării , așezarea neorganizată a așezărilor abandonate de germanii sudeți deportați , o creștere a emigrației, inclusiv treceri ilegale a frontierei și rezistență anticomunistă, inclusiv crearea de grupuri de luptă angajate în sabotaj. și tentative de asasinat asupra liderilor de partid, guvern și militari) au înaintat o propunere de dezvoltare și producere a unei mașini speciale pentru conducere într-un timp scurt „pentru călătoria exclusiv în zone nesigure”. Compania Škoda a fost nominalizată ca executor al sarcinii partidului , al cărei proiectant șef, Oldrich Meduna, avea experiență în crearea de vehicule blindate și tancuri în anii 30 (în special, tancul ușor LT vz.35 ). În ciuda faptului că Škoda și proiectantul său șef la acea vreme erau deja absorbiți de sarcina de a dezvolta un camion off-road al armatei de 3 tone (mai târziu, mașina de succes Praga V3S ), sarcina de a crea o mașină de pasageri pentru elita statului. a fost recunoscut ca nu mai puțin semnificativ.

Primul prototip, creat câteva luni mai târziu, după ore, semăna prea mult cu o mașină blindată. Până atunci, cerințele clientului se schimbaseră și suna cam așa: o mașină de clasă executivă pentru uz zilnic, care nu ar arăta ca blindată [1] . Trebuia să creeze 50 de vehicule puternic blindate și același număr de vehicule ușor blindate în scop de escortă și, în aparență, nu ar trebui să difere unele de altele.

Meduna a decis să creeze mai întâi o carcasă blindată, apoi să o instaleze pe un șasiu cu rezistență și dimensiuni adecvate, să selecteze un motor potrivit și să-l „închidă” cu o caroserie. Uzina metalurgică din Kladno a creat o armură specială de 5 mm grosime, care a fost folosită pe versiunea ușoară a carenei într-un singur strat, iar pe cea grea în două, cu o încurcătură de sârmă de oțel între ele pentru a distorsiona traiectoria unui glonț sau șrapnel. Greutatea carenei blindate în sine a arătat că masa totală a unui astfel de vehicul putea ajunge la 5 tone, ceea ce propunea cerințe speciale pentru cadrul, suspensia, motorul și roțile vehiculului, care trebuiau rezolvate în grabă. Motorul pe benzină compact și puternic de la acea vreme, împreună cu cutia de viteze, a fost luat de la camionul armatei Praga de trei tone care era pregătit pentru producție (ulterior fabrica a trecut la un diesel dezvoltat de Tatra ), un cadru ranforsat, suspensie, roțile, anvelopele, sistemul de frânare au fost dezvoltate special folosind cele mai bune materiale disponibile, inclusiv materiale importate. Deci, în special, pentru anvelope au fost achiziționate bumbac egiptean special pentru producția de snur și cauciuc natural brazilian de cea mai înaltă calitate, garniturile de frână au fost realizate din material olandez, geamurile cu geam dublu multistrat din sticlă oglindă călită au fost lipite împreună cu cel mai recent adeziv transparent american.

Aducerea prototipurilor la mostrele de lucru a fost însoțită de o serie de curiozități. De exemplu, pentru Marta, soția președintelui Cehoslovaciei Klement Gottwald , care suferă de plinătate, ușile interioare păreau prea înguste, drept urmare a fost necesar să se mărească în grabă nu numai lățimea ușilor, ci chiar și baza de mașina (cu 100 mm). Soția primului secretar al Partidului Comunist din Cehoslovacia Rudolf Slansky , care era în stare de sarcină, s-a plâns de suspensia prea rigidă (ceea ce nu a fost surprinzător având în vedere masa mașinii), așa că au fost adăugate două cearșafuri la arc. pachet, iar scaunele cu arc au fost umplute suplimentar cu puf și a fost folosită o calitate mai moale de piele naturală pentru tapițerie. Cerințele de secretizare au ajuns la punctul în care comisia Ministerului Apărării Naționale, în calitate de inspector, a cerut ca sticla antiglonț a ferestrelor celor două opțiuni să nu difere ca aspect una de alta, în ciuda diferenței de grosime. (pentru versiunea „grea” - 52 mm, pentru „ușoară” - 8 mm) și transparență, forțând astfel producătorul de sticlă să nuanțeze ușor mostrele mai subțiri. Pentru ca grosimea ochelarilor să nu fie vizibilă în poziția coborâtă, acestea puteau fi deschise nu mai mult de 5 cm. Pe vreme caldă, acest lucru a dus la un disconfort serios în interiorul cabinei, așa că s-a decis echiparea a cel puțin mai multor mașini cu aparate de aer condiționat amplasate în portbagaj, care, împreună cu o stație radio standard, îi ocupau întregul volum, iar bagajele trebuiau transportate în vehicule de escortă.

Design vehicul

Șasiu

Motor

Caroseria și interiorul

Note

1. ↑ Igor Vladimirski. Skoda Superb break a fost introdusă cu armură ascunsă . Autoreview (29 mai 2018). Arhivat din original pe 25 ianuarie 2021. (nedefinit)

Literatură

• Kralik, ian. Utajene proiecty Škoda: strhujicí příběh konstruktera Oldřicha Meduny. 1. vyd.. - Praha: Grada, 2007. - P. 115. - ISBN 978-80-247-2416-4 .
• Cedrych, Mario Rene; Nachtman, Lukas. ŠKODA 2. vyd.. - Praha: Grada, 2007. - P. 288. - ISBN 978-80-247-1719-7 .