Skoda Superb (1934-1949)

Škoda Superb  este o mașină de lux de dimensiuni mari, produsă de producătorul auto cehoslovac ASAP (denumit ulterior AZNP ) din 1934 până în 1949 (cu o pauză în 1942-1946). Prima mașină din istoria companiei cu motor V8 și tracțiune integrală [1] .

Numele Superb vine din latinescul superbus și înseamnă „excepțional, excelent, remarcabil”. În 1934, a fost atribuit modelului executiv de lux Škoda, care a înlocuit limuzinele Škoda 860 produse în 1929-1932. În total, în perioada anilor 1934-1949, au fost construite circa 2,5 mii de „Superbov” [1] .

Istoricul modelului

Prima generație a fost prezentată publicului pe 22 octombrie 1934, sub denumirea Škoda 640 Superb [2] . Mașina avea un design progresiv pentru acea vreme cu un cadru tubular (a fost folosit un cadru alungit de la modelul Škoda 637 ), cu o suspensie complet independentă, frâne hidraulice [3] [4] . Puterea unui motor cu 6 cilindri de 2,5 litri cu arbore cu came lateral și supape (SV, Side Valves ) era de 55 CP. c., care a permis mașinii să accelereze până la 110 km/h. Aproape simultan a debutat principalul concurent de pe piața cehoslovacă - Tatra 77 cu un coeficient de rezistență aerodinamic mult mai scăzut, plus că era mai puternic și, prin urmare, mai rapid. Acest lucru a forțat ASAP să creeze o versiune actualizată a Superba, care a primit ulterior denumirea Type 902. Noua mașină avea o aerodinamică îmbunătățită, un motor mai puternic (2,7 litri, 60 CP), care i-a permis să ajungă până la 115 km/h. . Numărul de opțiuni de caroserie a fost extins: decapotabilă , limuzină cu 6 locuri și o versiune specială de la studioul Sodomka ). Cu toate acestea, a doua generație a fost produsă abia în 1936-1937 și a fost produsă în cantitate de 53 de mașini [1] .

Mult mai populară a fost a treia generație Superb (Tip 913), introdusă tot în 1936, dar având o caroserie și mai mare (mai ales în versiunea specială de la Sodomka ), cu un motor și mai puternic (2,9 litri, 65 CP), maximul viteza a crescut la 120 km/h. În versiunea de limuzină cu 6 locuri, două scaune rabatabile puteau fi îndepărtate, ceea ce permitea pasagerilor să stea întinși în mașină la toată înălțimea. Un total de 350 de exemplare au fost produse între 1936 și 1939. Astfel, a treia generație a devenit cea mai masivă versiune non-militară a Superbului până la sfârșitul secolului al XX-lea [1] .

În 1938, a fost lansat Škoda Superb 3000 OHV (Tip 924). Cifra „3000” din titlu însemna deplasarea aproximativă a motorului . Mașina s-a schimbat semnificativ: o roată de rezervă a apărut lângă aripa din față, ampatamentul a fost mărit, în timp ce lungimea totală a fost redusă (de la 5,5 la 5,2 metri). Modelul a primit un motor complet nou cu 6 cilindri de 3,1 litri și 85 CP. cu., care avea un design mai modern, cu arbore cu came in cap . Noutatea ar putea atinge o viteză maximă de 125 km/h. Numărul total de exemplare construite a fost de 275 (inclusiv 160 de mașini după al Doilea Război Mondial). Cea mai rapidă versiune a Superb, 4000 OHV (Tip 919), a debutat în 1939. Ea a primit un motor V8 complet nou (și primul dintre toate mașinile Škoda) cu un volum de lucru de 4 litri și o putere de 96 CP. Cu. O astfel de mașină ar putea accelera până la 135 km/h. Dar producția sa, din cauza izbucnirii celui de-al Doilea Război Mondial, s-a încheiat chiar anul următor, iar seria totală a fost de doar 12 mașini [5] [1] .

În timp de război , după ce a apărut o lipsă de vehicule militare în armata germană , variante similare ca scop cu „ Kübelwagens ” au fost solicitate de la compania ASAP pentru nevoile ofițerilor. Curând, versiunile convertite ale lui 924 au fost prezentate sub formă de tip 952 / Kfz.15, în anii 1941-1943 au fost produse în valoare de aproximativ o mie și jumătate de bucăți, iar tipul 956 cu tracțiune integrală, totuși , doar 5 probe din acestea din urmă au fost colectate în perioada 1942-1943 . Ambele modele aveau un motor de 85 de cai putere și puteau accelera până la 100, respectiv 90 km/h. Tot pe baza acestui model au fost realizate 30 de ambulanțe bazate pe versiunea 924, plus vehicule speciale de comandă alocate familiei Kfz.21 (Tip 956), printre proprietarii acestora s-au numărat Erwin Rommel și Heinz Guderian [6] [7] [ 8] .

După război, în perioada 1946-1949, în Mladá Boleslav au fost produse 158 de șasiuri , dintre care 11 au primit caroserii la fabrica principală, 103 la studiourile specializate Uhlík din Praga și Sodomka din Vysoké Mito . Alte 44 de șasiuri, echipate cu un număr minim de părți ale caroseriei, au fost trimise pe cont propriu la Kvasiny , unde au primit caroserii moderne cu multe elemente din aluminiu lustruit și faruri integrate în aripile față. Designul acestor mașini a influențat semnificativ aspectul viitorului model Škoda 1101 Tudor [2] .

În 1950, limuzina Škoda VOS [5] a devenit noul flagship al companiei în locul Superb .

Specificații

[1] [3] [5] [8] [9]

Note

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 Schwartz-Wohlmuth, 2005 .
2. ↑ 1 2 ŠKODA SUPERB OHV restaurat din 1948 a fost adăugat la expoziția Muzeului ŠKODA . Škoda Auto (9 iulie 2019). Preluat: 21 mai 2020. (nedefinit)
3. ↑ 12 Tuček , 2017 .
4. ↑ Ilya Khlebushkin. A treia generație Skoda Superb nu este un hatchback sedan, ci un liftback banal. Ce ne va surprinde acum? . Autoreview , Nr. 10 2015 (mai 2015). Preluat la 21 mai 2020. Arhivat din original la 13 august 2020. (nedefinit)
5. ↑ 1 2 3 Králík, 2008 .
6. ↑ Lepage, 2007 .
7. ↑ Jackson, 2010 .
8. ↑ 1 2 Škoda Superb 3000/952. Z istoria výroby . www.sdhlomy.albums.cz . Preluat la 21 mai 2020. Arhivat din original la 10 aprilie 2020. (nedefinit)
9. ↑ Skoda. 1923 - 1938, 1945 - pe, ASAP Mlada Boleslav, Cehoslovacia. 1938 - 1945, ASAP Jungbunzlau, Protektorat Böhmen - Mähren. . oldtimergallery . Preluat la 21 mai 2020. Arhivat din original la 2 februarie 2020. (nedefinit)

Literatură

• Jiri Schwartz, Jiri Wohlmuth. Automobil Škoda Superb: Konstrukce, technické hodnoty, údržba  (cehă) . - Praga: Editura Grada, 2005. - 186 p. — ISBN 80-247-0879-5 .
• Jan Tucek. Auta první republiky 1918–1938  (cehă) . - Praga: Editura Grada, 2017. - 352 p. - ISBN 978-80-271-0466-6 .
• Jean-Denis GG Lepage. Vehicule militare germane ale celui de-al Doilea Război Mondial : un ghid ilustrat pentru mașini, camioane, semi-șenile, motociclete, vehicule amfibie și altele  . - McFarland & Company , 2007. - 220 p. — ISBN 978-0786428984 .
• Robert Jackson. Tanky a další vojenská vozidla  (cehă) . - Praga: Editura Grada, 2010. - 448 p. — ISBN 8024734664 .
• Jan Kralik. V soukoli okřídleného šípu  (cehă) . - Praga: Editura Grada, 2008. - 200 p. - ISBN 978-80-271-0177-1 .
• Petr Kožíšek, ‎Jan Králík. L&K - Škoda: 1895-1945. Calea ascendentă, partea 1  (engleză) . - Moto Public, 2004. - 423 p. — ISBN 80-239-1851-6 .