| Nissan GT-R LM Nismo | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Categorie | LMP1-H | ||||||||
| Dezvoltator | Ben Bowlby | ||||||||
| Constructor | Nissan | ||||||||
| Predecesor | R391 | ||||||||
| Specificații | |||||||||
| Şasiu | monococă din fibră de carbon | ||||||||
| Suspensie (fata) | independent, multi-link cu tije de împingere și amortizoare Öhlins | ||||||||
| Suspensie (spate) | independent, multi-link cu tije de împingere, amortizoare Penske și bară antiruliu hidraulică | ||||||||
| Lungime | 4645 mm | ||||||||
| Lăţime | 1900 mm | ||||||||
| Înălţime | 1030 mm | ||||||||
| Motor | Nissan VRX30A 3000 cc V6 cu injecție directă , twin-turbo , longitudinal, cu motor central, cu tracțiune față | ||||||||
| Transmisie | Transmisie secvențială Xtrac cu 5 trepte cu servo de schimbare hidraulică, transmisie finală planetară și diferențial de rezistență intern limitat | ||||||||
| Combustibil | LM24 | ||||||||
| Cauciucuri | Michelin | ||||||||
| Istoricul performanței | |||||||||
| Echipe | Nissan Motorsports | ||||||||
| Piloți |
Alex Buncombe Michael Krumm Jann Mardenborough Tsugio Matsuda Lucas Ordonez Olivier Pla Harry Tinknell Max Chilton Mark Shulzhitsky |
||||||||
| Debut | 24 de ore de la Le Mans 2015 | ||||||||
|
|||||||||
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |||||||||
Nissan GT-R LM Nismo este un prototip sport Leman din clasa LMP1-H, conceput pentru participarea la cursele de anduranță. Mașina prezenta un aspect original care necesita resurse semnificative pentru testare și rafinament, ceea ce a provocat o performanță nereușită într-o singură cursă și închiderea ulterioară a proiectului.
După ce a fost instruit de conducerea companiei să dezvolte o mașină care să nu fie o copie a Audi [1] , Ben Bowlby a optat pentru o opțiune de amenajare cu motorul situat în fața cockpitului. Acest aspect era deja folosit de el în 2003 [2] . Cu toate acestea, spre deosebire de Panoz LMP01 Evo cu tracțiune spate , Nissan GT-R LM Nismo folosește tracțiunea față printr-o cutie de viteze montată în fața motorului. Era încrezător că Nissan poate face o mașină cu motor frontal mai rapidă, cu stabilitate și eficiență îmbunătățite [3] . Când a proiectat mașini de curse, Bowlby a observat că aranjamentul din spate a creat o constrângere de dimensiune, rezultând o eficiență aerodinamică scăzută, în timp ce partea din față a rămas în mare parte neafectată. „Așa că ne-am gândit, de ce să nu le întoarcem regulile și să facem o mașină cu multă forță aerodinamică în față? Pe lângă faptul că ne oferă mai multă libertate în reguli, forța aerodinamică frontală este generată mai eficient, cu o rezistență mai mică. De asemenea, cu partea din față care face cea mai mare parte a lucrării, am putea micșora aripa din spate și să reducem și mai mult rezistența, ceea ce este de neprețuit la Le Mans [4] ”. Șasiul a fost realizat din fibră de carbon, ceea ce a redus greutatea la 870 kg - valoarea minimă admisă de reglementările tehnice [5] .
Mașina era echipată cu un motor cu șase cilindri în formă de V de 3 litri , cu un unghi de cambra de 60 °, turbocompresor dublu și injecție directă de combustibil, dezvoltat în comun de Nissan și Cosworth . Această configurație a fost aleasă pe baza criteriilor de rentabilitate. În spatele motorului, sub cockpit, era un sistem de recuperare a energiei cinetice , echipat cu două volante dezvoltate de Torotrak. Ea a primit energie de la frânele din față și s-a întors înapoi la puntea din față prin arborele de transmisie care trecea peste motor. Puterea ar putea fi transferată și către puntea din spate prin intermediul unui arbore de transmisie, a unui diferențial spate cu rezistență limitată și a angrenajelor planetare de reducere a roților, Nissan GT-R LM Nismo devenind tracțiune integrală . Motorul cu ardere internă avea o putere de aproximativ 500 de litri. s., iar sistemul de recuperare a energiei cinetice - aproximativ 750 l. Cu. [2] .
Cea mai mare parte a masei mașinii se află pe puntea din față, astfel încât anvelopele din față au fost făcute mai largi ( 14 inci față de 9 inci pentru spate) [6] . Anvelopele au fost furnizate de Michelin și dezvoltate în strânsă colaborare cu Nissan [7] [K 1] . Sistemul de răcire pentru motor, cutie de viteze și stocarea energiei este situat în partea din față, ceea ce a făcut posibilă crearea unui sistem de canale de aer în jurul cockpitului. Utilizarea conductelor de aer a dus la montarea turbocompresorului deasupra motorului, iar țevile de evacuare au aerisit în exterior în fața parbrizului. De asemenea, a trebuit să renunțe la utilizarea suspensiei spate tradiționale cu arbori de osie care ar traversa canalele de aer, în favoarea unei transmisii finale planetare și a unor reductoare planetare ale roților [2] .
Programul a fost anunțat oficial pe 23 mai 2014 [9] . Șase luni mai târziu, primele teste de două zile au avut loc la Centrul de tehnologie Nissan din Stanfield ( Arizona ) [10] Testarea a continuat în ianuarie 2015 la Circuitul Americilor [11] și în februarie la Palm Beach International Raceway pentru prima dată în condiții de noapte [12] urmată de teste în linie dreaptă la Michelin Proving Ground din Carolina de Sud . Testul de o săptămână de la Circuitul Sebring s-a încheiat înainte de program două zile mai târziu din cauza unor probleme cu suportul motorului [13] .
Inițial, Nissan a plănuit să înscrie două mașini în Campionatul Mondial de Anduranță pe un program complet [14] și o a treia doar în 24 de ore de la Le Mans [15] . Cu toate acestea, în ciuda celor 3800 km parcurși în timpul testelor private, mașina nu a putut participa nici la testele oficiale de pre-sezon de pe circuitul Paul Ricard , nici la cursa de deschidere a sezonului de la Silverstone , deoarece a picat testul de impact de două ori [K 2 ] , iar debutul a fost amânat până la maratonul auto de 24 de ore de la Le Mans [17] . Testele reluate în aprilie au acoperit 2.000 km pe parcursul a 4 zile la NCM Motorsports Park din Bowling Green , Kentucky [18] .
Cei nouă călăreți au fost numiți la începutul lui 2015 [19] [20] [21] . Primul care a fost anunțat a fost Marc Genet , care a venit de la Audi Sport Team Joest [22] . Dar în mai, a anunțat că nu va lua parte direct la cursă, iar Mark Shulzhitsky i-a luat locul [23] .
Pentru maratonul auto zilnic de la Le Mans au fost montate 3 mașini cu numerele 21, 22 și 23. În ciuda faptului că au ratat două etape, acestea nu erau încă pregătite pentru cursă (în special, sistemul hibrid nu funcționa) [8] și au arătat cel mai prost rezultat la clasa LMP1 cu o întârziere de 20 s de la timpul polului, iar rezultatul echipajului nr. 21 a fost mai rău decât timpul la pol la clasa LMP2. Întrucât nu a fost posibil să se îndeplinească 110% din timpul polului, toate cele trei mașini au fost mutate la capătul grilei de start la categoria prototip sport [24] .
În timpul cursei, tracțiunea insuficientă cu pistă nu a permis creșterea rapidă a vitezei, mașina nu a respectat bine volanul și, din cauza inoperabilității sistemului hibrid, sarcina pe frâne a crescut, ceea ce a dus la o uzură rapidă. a discurilor și plăcuțelor de frână [25] [26] . Problemele au fost exacerbate de erori în software [K 3] [26] și interdicția de a merge la borduri [8] . Mașina #21 a parcurs 115 ture și s-a retras din cauza unei defecțiuni a suspensiei, #23 234 de ture și s-a retras din cauza unei defecțiuni a cutiei de viteze. Mașina #22 a reușit să termine, dar nu a fost clasificată, deoarece a petrecut aproximativ o treime din cursă la boxe [8] și distanța parcursă a fost mai mică de 70% din distanța câștigătorului cursei.
La sfârșitul lunii iulie au avut loc teste pe Circuitul Americilor , unde au fost testate pachetul aerodinamic cu forță aerodinamică mare și sistemul FRIC [27] [28] .
După o performanță slabă la Le Mans, Nissan Motorsport s-a retras din cursa de la Nürburgring pentru a rezolva problemele [29] . Mai târziu s-a hotărât și să sară peste etape în Austin și Fuji [30] .
Pe 1 octombrie a fost anunțată o retragere din cursele rămase din sezon pentru a se concentra pe pregătirile pentru 2016 [31] .
Pe 30 octombrie, Nissan Motorsport l-a părăsit pe Darren Cox, care a condus activitatea companiei la Nissan GT-R LM Nismo [32] [33] .
În perioada 8-9 decembrie, testele au continuat la NOLA Motorsports Park din Avondale ( Louisiana ). Testele au fost programate și pentru februarie 2016 pe circuitul din New Orleans [34] . Dar pe 22 decembrie 2015, proiectul a fost închis și cererea pentru 2016 a fost retrasă din cauza incapacității de a performa la nivelul Audi, Porsche și Toyota [35] . Dezvoltarea unui vehicul cu specificații 2016 cu sistem hibrid electric a fost, de asemenea, întreruptă [36] .
Harry Tincknell consideră că întregul potențial al prototipului nu a fost niciodată dezvăluit, deoarece „nu a fost suficient timp pentru a aduce mașina”. În același timp, a susținut decizia de a închide proiectul, întrucât cu greu ar fi fost posibilă crearea unui șasiu competitiv [37] .
Potrivit lui Max Chilton, proiectul a fost inițial condamnat să rămână în urmă și a fost imposibil de rezolvat probleme fără o revizuire completă a conceptului [25] .
Potrivit lui Gary Watkins, principalul motiv al eșecului de la Le Mans a fost că Nissan GT-R LM Nismo nu a putut fi construit exact așa cum își imaginase Ben Bowlby .