Reporter Northrop F-15

"Northrop F-15 Reporter" ("RF-61")  - aeronave pentru recunoaștere și fotografie aeriană. Ultimul avion pentru fotografiere aeriană și recunoaștere aeriană din US Air Force cu motoare cu piston cu ardere internă .

Istorie

Aeronava era bazată pe Northrop P-61 Black Widow . În iulie 1944, pe baza lui P-61, a început dezvoltarea unei aeronave pentru recunoaștere aeriană - noua aeronavă trebuia să aibă un cockpit tandem cu comenzi duble și un fuselaj conceput pentru a instala până la 16 camere. Motoarele P-61 - Double Wasp R-2800-65 au fost înlocuite cu R-2800-C mai puternice, care, împreună cu o nacelă a fuzelajului mai raționalizată, au dat o creștere a vitezei (comparativ cu Black Widow ) cu 113 km / h. Până la 6 camere de 17 tipuri diferite au fost instalate în nasul aeronavei - ceea ce a făcut-o cu 20 de centimetri mai lungă decât P-61 .

F-15 a fost proiectat pentru doi membri ai echipajului - scaunele rabatabile erau amplasate în tandem sub un baldachin mare comun. Locul de lucru din spate a fost echipat cu organele principale de pilotare - permițând operatorului care stă în spate să înlocuiască pilotul. Cu toate acestea, sarcina principală a operatorului care stătea în spate era să controleze camerele și să navigheze. Deoarece ambii membri ai echipajului au avut atât pregătire de zbor, cât și pregătire suplimentară în recunoașterea aeriană, sarcinile de obicei alternau în timpul zborului.

Au fost construite un total de 36 de avioane - 9 au fost transferate la Comandamentul Logistic al Forțelor Aeriene ale SUA, restul de 27 au fost trimise pe mare către escadrila a 8-a de recunoaștere foto a grupului 71 de recunoaștere ( Fukuoka , Japonia ). Cel puțin trei mașini au ajuns la fața locului în stare atât de proastă încât au fost imediat demontate pentru piese, iar alte două au fost scoase din serviciu. Dificultățile de întreținere și lipsa pieselor de schimb au făcut ca F-15 să iasă rar la cer. Unii membri ai echipajului au afirmat chiar că multe dintre părți au fost ținute împreună cu un simplu fir.

Finalizarea sarcinilor

În 1948, în timp ce slujeau în Escadrila 8, aceste avioane au îndeplinit o serie de sarcini foarte importante. În special, împreună cu Boeing B-29 Superfortress , acestea au fost utilizate în Programul de cartografiere post ostilități . Una dintre principalele sarcini ale acestui program a fost cartografia fotografică a Peninsulei Coreene. Materialele programului erau la mare căutare în anii 50, când a început războiul. O unitate de F-15A a fost, de asemenea, desfășurată în Filipine și Sulawesi împreună cu Grupul de Recunoaștere al Armatei a 13- a USAF , unde au cartografiat traseul Marșului Morții Bataan pentru procurorii pentru crime de război .

O serie de factori, inclusiv apariția avioanelor cu reacție, cum ar fi RF-80 , au condus la anularea comenzii de producție F-15A în 1947. În producția F-15A, au fost utilizate în principal piese produse anterior pentru P-61C (producția a fost întreruptă în 1946). Mai târziu , US Air Force și-a redesemnat toate tipurile de aeronave, iar F-15A primește denumirea RF-61C (deoarece se bazează pe P-61C).

F-15-urile supraviețuitoare au fost transferate la Tachikawa pentru depozitare, unde majoritatea au fost demontate. Mai multe avioane au fost returnate în SUA . Aceste aeronave au fost utilizate într-o măsură limitată de către comitetul de aeronautică și în proiectul Thunderstorm (colectare de date despre furtuni). În 1952, aeronava a fost declarată învechită. O aeronavă a fost vândută unor persoane private și a zburat până în 1968 - avionul sa prăbușit în timp ce stingea un incendiu forestier .

Link -uri

• [1] // Colț de cer.