| F-5 Freedom Fighter/Tiger II | |
|---|---|
| Grupul F-5E al Escadrilului „Agresor” . | |
| Tip de | luptător |
| Dezvoltator | Northrop Corporation |
| Producător | Northrop Corporation |
| Primul zbor |
30 iulie 1959 (F-5A) 11 august 1972 (F-5E) |
| Începerea funcționării | aprilie 1964 [1] |
| stare | operate |
| Operatori |
Forțele Aeriene ale Statelor Unite (pensionar) Marina Statelor Unite (în rezervă) Forțele Aeriene ale Republicii Chinei Forțele Aeriene iraniene Forțele Aeriene Arabe Saudite Forțele Aeriene Braziliane Forțele Aeriene Chiliene |
| Ani de producție | 1959 - noiembrie 1986 |
| Unități produse |
1024 (A/B) 1399 (E/F) [2] |
| model de bază | Northrop T-38 Talon |
| Opțiuni |
Canadair CF-5 HESA Azarakhsh |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Northrop F-5 Freedom Fighter/Tiger II ( ing. Northrop F-5 Freedom Fighter/Tiger II ) [3] este o aeronavă americană de luptă multirol ușoară produsă în anii 1970 de Northrop Corporation .
O versiune modificată a aeronavei a fost produsă sub licență de Canadair sub denumirea CF-116 .
Dezvoltat la începutul anilor 1960 [4] , pe baza Northrop T-38 Talon de la sfârșitul anilor 1950 , un antrenor cu jet supersonic cu două locuri.
Aeronava a fost destinată în principal exportului către țările care primesc asistență militară a SUA. În diferite momente, a fost în serviciu cu multe țări din Europa , Asia , Africa și America Latină , devenind una dintre cele mai comune avioane de luptă din lume. Eliberarea luptătorului a încetat în 1987. În total, au fost produse peste 2000 de unități. Forțele aeriene americane au retras luptătorii în 1990.
Prima utilizare în luptă a F-5 a avut loc în timpul războiului din Vietnam . Pe 23 octombrie 1965, o unitate înarmată cu ei a zburat peste Oceanul Pacific, cu două realimentări în zbor de la un tanc KS-135 la baza Bien Hoa din Vietnam de Sud . La cinci ore după sosirea escadronului, a fost făcută prima sa ieșire. F-5C au fost utilizate intens pentru escortarea aeronavelor de atac, zboruri de recunoaștere, operațiuni de lovitură asupra Vietnamului timp de patru luni. Un F-5 a fost pierdut, doborât în decembrie cu arme de calibru mic. Încă două aeronave au fost lovite de rachetele Strela MANPADS pe motoare, dar au putut să se întoarcă la bază. Mai târziu, americanii au continuat să testeze noi avioane; până în 1967, nouă F-5 americane au fost pierdute.
Inițial, guvernul SUA a interzis furnizarea de F-5 Vietnamului de Sud din cauza faptului că aviația sud-vietnameză a avut o rată de accidente foarte mare. Mai târziu, sudul a primit 120 F-5A / B și RF-5A și cel puțin 118 F-5E pentru a lupta împotriva Viet Cong . Există, de asemenea, informații că cele 11 F-5C care au supraviețuit pe care americanii înșiși le-au folosit au fost lăsate, de asemenea, în seama sudisților [6] . Adică, în total, au primit aproximativ 250 de utilaje de acest tip.
Operarea celei mai recente aeronave a fost dată sud-vietnamezilor cu greu, nu fără incidente. La începutul anului 1970, un sud-vietnamez RF-5A la Da Nang era pe cale să efectueze un zbor de recunoaștere peste partea de nord a Vietnamului de Sud, chiar la capătul pistei, motoarele aeronavei s-au oprit și a căzut în lac și s-a înecat. După cum a arătat ancheta, sud-vietnamezii au umplut rezervoarele de combustibil F-5 cu apă obișnuită. Cu o zi înainte, trecuse o furtună tropicală, care a umplut tancul cu apă și sud-vietnamezii au alimentat cu ea aproape toate avioanele de pe pistă. Un alt incident a avut loc în vara anului 1974, după ce s-a întors dintr-o ieșire, un pilot sud-vietnamez de F-5A a decis să survoleze casa lui din Da Nang, în timp ce survola casa lui, F-5 s-a prăbușit într-un stâlp de lampă, a smuls o parte. a aripii și s-a prăbușit într-un lac din apropiere și s-a înecat.
În 1973, SUA au redus drastic ajutorul acordat Vietnamului de Sud. Dacă la începutul anului sud-vietnamezii puteau face zilnic 200 de ieșiri pe F-5, atunci până la sfârșitul anului doar aproximativ 50. La 30 septembrie 1973, sud-vietnamezii au pierdut 18 avioane F-5 din toate. modificări [7] .
În a doua jumătate a anului 1973, pe aerodromul din Bien Hoa, a explodat o platformă pe care se aflau mai multe F-5 avariate și un număr mare de piese de schimb pentru ele. Când americanii i-au întrebat pe sud-vietnamezi ce s-a întâmplat, ei au răspuns că Viet Cong-ul s-a îndreptat spre aerodrom. În realitate, înșiși sud-vietnamezii și-au aruncat în aer avioanele în semn de protest față de restricția ajutorului din partea Statelor Unite [8] .
La 6 noiembrie 1973, în urma unui atac cu rachete de 27 de rachete de la lansatorul Grad-P , efectuat la baza aeriană Bien Hoa, situată la 15 mile nord-est de Saigon, trei avioane de vânătoare sud-vietnameze F-5A au fost distruse și patru au fost avariate [9 ] ;
Nu există informații despre bătăliile aeriene cu MiG-uri, cu toate acestea, se știe că cel puțin patru avioane de recunoaștere RF-5A au fost doborâte peste poteca Ho Chi Minh . Mai multe aeronave au fost avariate de loviturile MANPADS, dar au putut să se întoarcă pe aerodrom. Dacă pilotul sud-vietnamez a observat lansarea MANPADS la timp, atunci datorită manevrabilității mari a aeronavei, ar putea eschiva racheta [10] .
În aprilie 1975, pilotul sud-vietnamez Nguyen Thanh Chang a bombardat palatul prezidențial din Saigon cu F-5E , după care a zburat pe unul dintre aerodromurile capturate de Viet Cong. A fost remarcată utilizarea F-5-urilor capturate de nord-vietnamezi în aprilie.
În mai războiul s-a încheiat. Cu câteva zile înainte de căderea Saigonului, 26 de avioane F-5 au decolat de la Da Nang către aerodromul thailandez Utapao . După cum și-a amintit istoricul american Anthony Tambini, doi sau trei oameni stăteau unul în genunchi într-un singur F-5. Șase persoane s-au urcat într-unul dintre F-5-urile cu două locuri, dar la aterizare din cauza lipsei de spațiu, pilotul nu a putut folosi frâna, avionul a zburat de pe pistă cu viteză maximă și s-a izbit de un copac, toți șase au murit. Ca trofee, Vietnamul de Nord a primit 60 F-5A / B și 27 F-5E [11] . Toate celelalte, aproximativ 100 de mașini, au fost doborâte sau distruse.
Acum F-5E capturate sau piesele lor sunt expuse în TsAGI rusesc (s / n 73-00807), în muzeele de aviație poloneză și cehă din Cracovia (s / n 73-00852) și Praga (s / n 73-00878). ), respectiv [12] [13] . Există informații că 4 avioane de vânătoare F-5E ar putea fi livrate URSS [14] .
F-5 sud-vietnameze împotriva aeronavelor inamiceCazuri cunoscute:
Avioanele de recunoaștere RF-5A și F-5B ale Forțelor Aeriene Iraniene și ale Forțelor Aeriene Turce au efectuat zboruri de recunoaștere peste Uniunea Sovietică la sfârșitul anilor 60 și 70 și au avut contact de luptă cu sistemele de luptă și de apărare aeriană terestre ale URSS. Pierderile în timpul acestor zboruri s-au ridicat la 3 F-5 iraniene, 1 F-5 turc și 1 MiG-21 sovietic.
Pierderile iraniene sunt estimate la trei Freedom Fighters doborâte de focul sovietic, primul RF-5A în 1969, al doilea RF-5A în 1970 [18] și al treilea F-5B în 1973, în timp ce al treilea avion de recunoaștere a fost doborât de către Iran. un berbec de luptă MiG-21 ( b / n 25) 982nd IAP , care, ca și Freedom Fighter, s-a prăbușit [19] . Există informații că RF-5A (r/n 69-7178) livrat Iranului în 1970 ar putea fi unul dintre cei doborâți în timpul acestor zboruri [20] [21] .
La 24 august 1976, o pereche de luptători de recunoaștere RF-5A ai Forțelor Aeriene Turce au traversat teritoriul RSS Armeniei în timpul recunoașterii , urmând-o la o altitudine de 7600 de metri. Lansările echipajului sistemului sovietic de rachete antiaeriene S -125 au doborât un intrus, epava vânătorului doborât s-a prăbușit pe teritoriul turc, iar pilotul turc ejectat, locotenentul principal Sakhir Beseren [22] (număr personal 1970-243). [23] ) a aterizat acolo. Multă vreme s-a crezut în mod eronat că această aeronavă era de tip F-100 Super Sabre [24] .
Piloții indieni au remarcat cazuri de utilizare a F-5 de către Pakistan .
Pe 16 august 1972, piloții F-5A ai bazei aeriene marocane Kenitra au organizat o revoltă și au decis să doboare un Boeing 727 (r/n CN-CCG, s/n 20471 [25] ) pe care regele Marocului zbura. O pereche de Freedom Fighters a fost ridicată pentru a intercepta avionul de linie. F-5A a doborât un Boeing cu tunuri de 20 mm și, după ce pilotul Boeing a mințit rebelii că regele a murit, aceștia au permis avionului de linie avariat să aterizeze în Rabat-Sale (mai mulți pasageri au fost răniți în timpul bombardamentului). Dar Freedom Fighters înșiși au fost mai puțin norocoși, pe drumul de întoarcere, un F-5A (r / n 21246, s / n N.6329 [26] ) a rămas fără combustibil și s-a prăbușit, pilotul a fost ejectat și a fost luat prizonier de trupele guvernamentale. [27] . După ce avionul de linie a aterizat la Rabat-Sale, un F-5 a tras cu rachete și tunuri în aeroport, 8 civili au fost uciși și 40 răniți, regele nu a fost din nou rănit. După aceea, cele patru F-5 au atacat palatul regal. În acest moment, trupele rămase loiale regelui au blocat baza aeriană Kenitra. Rebeliunea a fost înăbușită [28] [29] .
Forțele Aeriene Etiopiene și-au folosit F-5 pentru prima dată împotriva separatiștilor din provincia separatistă Eritreea .
Există foarte puține detalii despre utilizarea F-5 în acest conflict. De exemplu, în ultima săptămână din ianuarie 1978, în timpul bătăliei pentru Massawa, un F-5 a fost doborât de foc separatist [30] .
Forțele aeriene marocane au folosit F-5 în mulți ani de război din Sahara cu Polisario . Au fost livrate în total 57 de aeronave de acest tip: 20 F-5A, 5 F-5B, 2 RF-5A, 26 F-5E și 4 F-5F. F-5-urile marocane au fost folosite exclusiv pentru lovituri la sol și au fost modernizate pentru a utiliza bombele ghidate AGM-65B Maverick și Rockeye. La sfârșitul anului 1981, armata marocană din regiunea Gellta Zemmour a rămas practic fără sprijin aerian, după ce luptătorii Polisario au început să folosească sistemele mobile de apărare aeriană Kvadrat furnizate de Libia. Statele Unite, după pierderi grele ale aviației marocane în lupta pentru Gellta Zemur , au modernizat zece F-5 marocane instalând unități de momeală AN/ALE-38 și furnizând sisteme de suspensie de război electronic ALQ-119.
Pierderi cunoscute ale F-5 marocane în timpul luptei:
Avioanele F-5 au fost folosite în timpul războiului din 1977-1978. În total, până la mijlocul anului 1977, Forțele Aeriene Etiopiene aveau 35 de avioane de luptă funcționale, printre care 16 avioane de luptă F-5A / B / E, 3 bombardiere Canberra B.Mk.52 , mai multe avioane de luptă F-86 și antrenament de luptă T. -28 [35] .
Din partea părții adverse somaleze, Forțele Aeriene erau formate din aproximativ 66 de avioane: 10 bombardiere Il-28 , 12 avioane de luptă MiG-21 , 44 avioane de luptă MiG-17 și MiG-15 [36] .
Pe 21 iulie 1977, primul atac a fost efectuat de către MiG-21 somalezi asupra unui aerodrom din regiunea Harar, unde un DC-3 civil etiopian a fost interceptat și doborât . Ca răspuns, Forțele Aeriene Etiopiene și-au desfășurat toate avioanele de luptă F-5A pregătite pentru luptă pentru a înainta bazele aeriene la Ogaden între 24 și 25 iulie. Pe 26 iulie, o pereche de F-5 etiopiene în zona Harar au atacat o legătură de patru MiG-21MF somalezi. Ca urmare a bătăliei aeriene de dimineață (aceasta a fost prima luptă aeriană), două MiG-21 au fost doborâte și alte două s-au ciocnit în aer în timp ce încercau să se sustragă de rachetele AIM-9 Sidewinder trase asupra lor (" Sidewinder "). [35] .
Prima victorie aeriană din istoria Forțelor Aeriene Etiopiene pe F-5 este atribuită pilotului Bezabih Petros, care a doborât somalezul MiG-21MF în această luptă. Și Forțele Aeriene Etiopiene au suferit prima pierdere de F-5 chiar înainte de începerea oficială a războiului, când la începutul anului 1977 baza aeriană Dire Dawa a fost lovită de un atac cu rachete, ca urmare, un F-5E a fost distrus [37] .
Comandamentul Forțelor Aeriene Etiopiene a desfășurat avioane de luptă F-5 suplimentare și o pereche de bombardiere Canberra B.Mk.52 în bazele aeriene Bahir Dar și Dire Dawa din Ogaden. Pregătirea înainte de zbor a aeronavei a fost efectuată de specialiști israelieni. Potrivit unor surse individuale, piloții israelieni au participat activ la aceste bătălii [35] .
La sol, superioritatea era în spatele forțelor armate ale Somaliei. În august-septembrie, Forțele Aeriene Etiopiene au pierdut două F-5A, care au fost doborâte de focul antiaerien. Forțele aeriene somaleze, conform diferitelor estimări, au pierdut până la 23 de avioane. Doar zece dintre ele s-au referit la pierderi de luptă. Două MiG-21MF au fost doborâte într-o altă luptă cu F-5 în zona Kebri Dehar. Încă două MiG-21 au fost pierdute pe 11 august în timpul unui raid asupra bazei aeriene etiopiene Aisha din cauza focului antiaerien de la sistemul de apărare aeriană S-125 [35] .
Cel puțin șase F-5 au fost pierdute în bătălii aeriene și din focul de apărare aeriană [ 38 ] [ 39 ] .
Până în decembrie 1977, aeronava F-5 a îndeplinit funcțiile unei aeronave de recunoaștere, iar după decembrie aceste funcții au fost atribuite MiG-21R, sosit din URSS. Din ianuarie 1978, avioanele MiG-21 și F-5 ale Forțelor Aeriene Etiopiene au început să lovească pozițiile trupelor somaleze, liniile de aprovizionare și depozitele din spate. Printre primii atacați a fost baza aeriană somaleză Hargeisa [35] .
Până la sfârșitul războiului, Forțele Aeriene somaleze aveau doar 12 MiG-21 și mai multe MiG-17. Potrivit conducerii somaleze, în timpul ostilităților au distrus peste 50 de avioane etiopiene, dintre care 10 avioane de luptă F-5 și MiG-21 au fost doborâte de avioanele MiG-21 somaleze în lupte aeriene (se presupune că 4 din cauza piloților pakistanezi) și restul de apărarea aeriană somaleze . Etiopia dintre avioanele sale de luptă F-5 a admis pierderea a doar două avioane (deși se cunosc numele a 5 piloți doborâți de avioane de acest tip [41] ). La rândul său, conducerea etiopiană a anunțat că 23 de avioane somalezi au fost doborâte, dintre care 2 avioane au fost doborâte de sistemele de apărare aeriană S-125 și alte sisteme de apărare aeriană, 10 avioane au fost doborâte de luptători F-5 în lupte aeriene [35] .
Utilizarea în luptă a F-5-urilor thailandeze a fost asociată în primul rând cu conflictul din Kampuchea .
În 1978, armata vietnameză a folosit F-5 capturate împotriva Khmerilor Roșii. Mai mult, F-5-urile au fost folosite în aceeași escadrilă cu MiG-21. Pentru lupta în Cambodgia , doi piloți F-5 au primit titlul de Erou al Armatei Populare [44] .
Tot timpul, 330 de F-5 au fost livrate Iranului: 104 F-5A, 13 RF-5A, 24 F-5B, 171 F-5E și 28 F-5F [45] .
Până la începutul războiului, Iranul avea 166 de avioane F-5E / F Tiger II. F-5-urile iraniene au fost folosite pentru a lovi ținte terestre și pentru a câștiga supremația aeriană, unde s-au întâlnit în lupte reale cu MiG-urile.
Pe 25 iunie 1980, un F-5 iranian a violat spațiul aerian irakian și a fost doborât de un sistem de apărare aeriană S-125, pilotul a murit. Pe 18 septembrie, un F-5 iranian a fost doborât de focul la sol în timp ce încerca să atace echipamentele irakiene în Khuzestan, pilotul a fost ucis. În aceeași zi, la Zarbatia, în timp ce încerca să atace vehicule terestre cu foc ZU-23-2, un alt Tigru a fost doborât, pilotul a fost luat prizonier.
Pe 22 septembrie, după-amiaza, avioanele forțelor aeriene irakiene au efectuat raiduri masive pe aerodromurile iraniene. Distrugerea semnificativă a avut loc la baza aeriană Vahdati , MiG-23BN și Su-22 irakieni au atacat 26 de luptători Tiger în aer liber, în urma cărora au fost distruse 3 F-5E, pista s-a dovedit a fi nepotrivită pentru zboruri până seara. În al doilea raid, pilotul Tigrului, căpitanul Firouz Hasani, a fost ucis de o lovitură directă de la o bombă aeriană în timp ce inspecta avariile din mașină. Baza Aeriană Tabriz a suferit mai puține pagube, doar 2 F-5E avariate [46] .
Pe 23 septembrie, ca răspuns la raidurile aeriene irakiene, Iranul a lansat Operațiunea Kaman-99 . La ea au participat 88 de „Tigri”, 58 de „ Pantoms ” și 60 de „ Tomcats ”. Avioanele F-14 zăboveau în aer deasupra teritoriului iranian pentru a se proteja împotriva posibilelor atacuri aeriene irakiene. F-5 și F-4 au atacat baze aeriene irakiene. Peste Mosul, un grup de 4 tigri iranieni a fost atacat de un MiG-21 irakian. În urma luptei, două F-5 au fost doborâte, ambii piloți au fost uciși. În timpul celui de-al doilea atac, încă două F-5 au fost doborâte. Peste baza aeriană Tallil, un „Tigru” a fost doborât de un MiG-23 irakian și unul prin foc de la sol, piloții au fost uciși. Încă doi „Tigri” au fost doborâți peste Dizful de tunerii antiaerieni iranieni după ce s-au întors dintr-o lovitură. În total, această zi a costat Iranul 9 F-5 [47] . A doua zi, Iranul a pierdut două F-5E, primul a fost doborât de tunerii săi antiaerieni peste Dezful, pilotul a fost ucis, celălalt a fost doborât peste Kirkuk de un MiG-23 irakian, pilotul a fost capturat. Pe 25 septembrie, doi Tigri au fost doborâți peste teritoriul irakian, ambii piloți au fost uciși.
La începutul lunii octombrie, un F-5E iranian a fost doborât de un avion de luptă irakian MiG-21MF, pilotul a fost ucis. F-5-urile iraniene au câștigat primele victorii pe 17 octombrie doborând două Su-20 , în această zi un Tiger a fost doborât de un MiG-21bis irakian, pilotul a fost luat prizonier. Pe 23 octombrie, într-o luptă cu un irakian MiG-21MF (M. Rayyan), două F-5E au fost pierdute, soarta piloților nu este cunoscută. La 1 noiembrie, un MiG-21MF a doborât un F-5E iranian folosind o rachetă R-13, pilotul a fost ucis. Pe 14 noiembrie, un F-5E iranian a fost doborât de o rachetă R-13 trasă de un MiG-23MS, pilotul a fost ucis. 21 noiembrie iranianul F-5E (S. Raad) a atacat irakianul MiG-21MF, în timp ce manevra avionul irakian prăbușit. Pe 24 noiembrie, același pilot iranian a doborât un alt MiG-21MF irakian cu foc de tun de 20 mm. Pe 26 noiembrie, a avut loc o luptă aeriană majoră F-5E cu MiG-21bis irakian, F-5E Raada a doborât un MiG-21bis irakian cu foc de tun de 20 mm, în timp ce manevra, avionul irakian s-a prăbușit în pământ și a explodat. „Tigerul” pilotat de A. Zanjani a fost atacat de MiG-21bis (A. Louabi). Pilotul iranian a reușit să evite două rachete, apoi Lowabi s-a dus la berbec. Ambele avioane au explodat. Un alt F-5E a fost doborât de o rachetă R-60 trasă de un MiG-21 (Noufal), pilotul a fost ucis. Pe 3 decembrie, un F-5E iranian a doborât un elicopter irakian Mi-8 cu foc de tun de 20 mm . Potrivit unor surse, pe 5 decembrie, un F-5 iranian a reușit să doboare un MiG-23 irakian, în timp ce aeronava iraniană în sine a fost grav avariată. Pe 19 decembrie, un MiG-23 irakian a doborât F-5E al lui Raad, pilotul iranian a reușit să se ejecteze.
14 ianuarie 1981 F-5E iraniene au reușit să doboare trei elicoptere irakiene. Un Mi-25 a fost doborât cu o rachetă AIM-9P și două Mi-8 au fost doborâte cu tunuri de 20 mm. La începutul lunii mai, trei F-5E au fost doborâte de MiG-21MF irakiene. Pe 26 februarie 1982, F-5 iranieni au întâlnit pentru prima dată avioanele de luptă irakiene Mirage F1 , ducând la doborarea unui Tiger de o rachetă. La 1 aprilie, un alt F-5E a fost doborât de un Mirage irakian folosind o rachetă R.550 Magic, pilotul Kazan a fost ucis. F-5E iraniene a câștigat următoarele victorii aeriene la sfârșitul lunii octombrie, doborând un elicopter Sa.342M și două Mi-8 cu tunuri de 20 mm. Pe 20 noiembrie, F-5E iranieni au doborât un elicopter Mi-8 și un avion de luptă MiG-21MF folosind rachete AIM-9P.
Pe 24 noiembrie 1982, a avut loc prima întâlnire cu interceptoarele MiG-25 peste orașul iranian Eyvan, ca urmare a bătăliei, un F-5F iranian cu două locuri a fost doborât, piloții au fost ejectați [48] .
Pe 13 noiembrie, un F-5E iranian a fost doborât peste Ahvaz de un avion de luptă irakian MiG-21, pilotul a fost ucis. Pe 3 iunie 1984, un F-5E iranian a decolat de la baza aeriană Tabriz pentru a intercepta un bombardier irakian și a fost distrus de o rachetă R-40 de la un MiG-25PD irakian, pilotul a fost ucis. În același an, un F-5E iranian a fost doborât de un Mirage F1 irakian folosind o rachetă Super 530F. Pe 13 februarie 1986, F-5 iranieni s-au întâlnit pentru prima dată cu luptători MiG-23ML. Drept urmare, un „Tigru” a fost distrus de o rachetă R-24, pilotul Vardzar a murit. În aprilie 1986, un F-5E iranian a doborât un Su-20 irakian folosind o rachetă AIM-9P.
La 1 februarie 1987, un F-5E iranian a fost doborât de un vânător necunoscut. Pe 17 februarie, un iranian F-5E (B. Nasr-Abadi) a fost doborât peste Urmia de un avion de luptă irakian Mirage F1, soarta pilotului este necunoscută.
Pe 13 aprilie 1987, avioanele MiG-23 și Su-22 irakiene au bombardat din nou baza aeriană Wahdati. În urma loviturii aeriene au fost lovite 5 avioane, dintre care 2 F-5E, și au fost distruse și hangare de reparații de avioane, ceea ce a forțat evacuarea F-5-urilor, cu excepția a 4 piese, către alte aerodromuri [49] .
În același an, un F-5E iranian a fost doborât de un avion de atac irakian Hunter , iar un pilot iranian, M. Varasteh, a fost capturat [50] . Ultima victorie aeriană a F-5E iranian a fost câștigată pe 25 noiembrie, când un Su-22 irakian a fost doborât cu ajutorul unei rachete AIM-9P, pilotul a fost capturat.
Împotriva MiG-23Rezultatele bătăliilor F-5 împotriva luptătorilor irakieni MiG-23M s-au dovedit a fi interesante. Cazuri cu informații justificative:
Deoarece aeronava F-5 a avut rezultate slabe împotriva MiG-23 în „luptă de câini” ( luptă aeriană la distanță apropiată ), Forțele Aeriene iraniene au refuzat să folosească „Tigrii” ca luptători și au fost redirecționați în primul rând pentru a ataca ținte terestre [58] .
Cazuri fără informații justificative:
Acesta este singurul conflict în care luptătorii F-5 s-au confruntat cu luptători MiG-23 în luptă reală în timpul luptei. Potrivit raportului oficial al Forțelor Aeriene Irakiene, F-5 iranian nu a câștigat nicio victorie confirmată împotriva luptătorilor MiG-23M [60] . În sursele occidentale, rezultatele bătăliilor F-5 împotriva MiG-23 diferă foarte mult - unii cercetători occidentali au afirmat că cel puțin un MiG-23ML ar putea fi doborât de F-5E iranian [59] , alți cercetători occidentali au afirmat că piloții F-5 pentru tot războiul în general nu au reușit niciodată să lovească MiG-23 [61] .
Împotriva lui MiG-25De la sfârșitul anului 1981, Irakul a început să folosească în mod activ avioanele MiG-25 pentru recunoașterea și bombardarea țintelor deasupra Iranului, în timp ce încercările de a intercepta astfel de avioane s-au dovedit a fi extrem de dificile pentru forțele aeriene iraniene. Avioanele de vânătoare F-5 și F-4 au făcut sute de ieșiri fără succes pentru a intercepta MiG-25, în majoritatea cazurilor aeronava iraniană a rămas fără combustibil chiar înainte de a atinge înălțimea necesară pentru deschiderea focului [62] .
Potrivit datelor iraniene, primii piloți de F-5 au avut noroc pe 4 iulie 1986. Apoi MiG-25 se întorcea după o ieșire și zbura deasupra Urmia , o pereche de F-5E (piloți colonelul Nejad și căpitanul Shabani) au fost ridicați de la baza aeriană din Tabriz pentru a-l intercepta. Colonelul Nejad a încercat să lanseze rachete AIM-9J, dar din cauza unor probleme tehnice nu a putut, apoi a atacat ținta cu un tun și a lovit aripa dreaptă. Irakienii au confirmat că MiG a primit mai multe lovituri de la obuze de 20 mm, care i-au cauzat pagube minore. Istoricul iranian Babak Tagvai a subliniat că soarta ulterioară a acestui MiG-25 nu a fost complet clară. Unul dintre piloții irakieni capturați în 1987, în timpul interogatoriului, a fost forțat să spună că acest MiG avariat a fost dezafectat. În același timp, în raportul oficial al Forțelor Aeriene Irakiene din 1992 privind pierderile în războiul cu Iranul, pierderea irecuperabilă a acestei aeronave nu a fost confirmată [62] .
Alte lupte notabile între F-5 și MiG-25:
Pe tot parcursul războiului, F-5 iranieni, conform datelor fragmentare, au obținut aproximativ 18 victorii aeriene (6 Mi-8 , 5 MiG-21 , 3 Su-20 , 1 Su-22 , 1 Su-7 , 1 Mi-25 și 1 Sa. 342 ). De asemenea, conform informațiilor neconfirmate, o victorie ar fi putut fi câștigată asupra MiG-23 în 1980 [66] și o victorie ar fi putut fi în 1983 asupra MiG-25 [67] [68] .
Conform datelor fragmentare, pierderile în luptele aeriene s-au ridicat la aproximativ 27 de avioane (inclusiv 13 doborâte MiG-21, 6 MiG-23 , 4 Mirage F.1 , 2 [48] -3 MiG-25 și 1 Hunter ) [69] ] [70 ] [71] [72] .
Până la sfârșitul războiului, nu mai mult de 15% din cele 166 de avioane F-5 disponibile au rămas pregătite pentru luptă [73] [74] . În același timp, în timpul războiului, 85 de avioane de vânătoare F-5 au fost eliminate ca doborâte, prăbușite și nereparabile [48] . În plus, 12 F-5 au fost grav avariate la sfârșitul războiului, unele au fost restaurate, dar cel puțin un F-5E (s/n 3-7066) a fost anulat după sfârșitul războiului ca urmare a avariilor. primit în timpul războiului. Ceea ce dă cel puțin 86 de pierderi irecuperabile. În timpul conflictului cu Irak, 46 de piloți de F-5 au fost uciși și 9 au fost capturați [75] .
În 1982, Sudanul a primit 10 F-5E și 2 F-5F. Doi Tigri au fost furați în Etiopia, unul a fost vândut Iordaniei, unul s-a prăbușit în 1985 și trei F-5 au fost doborâte de insurgenți [76] .
La sfârșitul anului 1989, ofițerii, nemulțumiți de domnia președintelui, s-au revoltat. Pentru a o suprima, au decis să folosească F-5. Într-unul dintre atacuri, Freedom Fighters a doborât din greșeală un grup de soldați guvernamentali, dintre care peste 25 au murit și au fost răniți. Într-un alt caz, un F-5A, în timp ce încerca să atace o țintă de la sol, s-a prăbușit în pământ și a explodat [27] .
F-5 din Arabia Saudită au fost folosite pentru a lovi trupele lui Saddam Hussein . Unul a fost doborât de forțele de apărare aeriană irakiene .
F-5-urile kenyene au fost folosite în timpul Operațiunii Linda Nchi din 2011 și, de asemenea, după finalizarea acesteia. Au bombardat forțele islamiste Al-Shabaab pe teritoriul somalez . Trei Tigri au fost pierduți în timpul operațiunii:
F-5 grecești au efectuat incursiuni de luptă în timpul invaziei turcești a Ciprului în 1974. Au fost implicați în lupte aeriene cu avioanele de luptă turcești F-102 . Pe 22 iulie, potrivit Greciei , F-5-urile au doborât două F-102 turcești, în timp ce Turcia a susținut că F-102-urile sale au doborât doi luptători greci pentru libertate. Oficial, ambele părți au negat pierderile în luptele aeriene [79] .
În 1979, 11 F-5E și 3 RF-5F au fost livrate în Yemenul de Sud. În anii 1980, au atacat trupele din Yemenul de Nord.
A participat la războiul din 1994, probabil că un F-5 a fost doborât. Se știe despre o victorie aeriană a F-5E al nordicilor asupra MiG-21 al sudisților [80] .
Pe 11 octombrie 2011, un F-5E al forțelor aeriene yemenite a fost aruncat în aer pe aerodrom [81] .
Trei F-5 yemenite au fost distruse pe aerodromuri în timpul atacurilor aeriene saudite din 2015 (primele două pe 29 aprilie, al treilea pe 4 mai).
Înainte de atacul din Venezuela în 1992, Forțele Aeriene Venezuelene din escadrila 36 aveau aproximativ 15 avioane de luptă Canadair CF-5 fabricate în Canada [82] .
Pe 27 noiembrie, baza aeriană pro-guvernamentală Barquisimeto , unde aveau sediul luptătorilor CF-5A, a fost atacată de avioanele rebele Mirage și Bronco . Bruștea loviturii a făcut posibilă producerea de pierderi grele - de la cinci la opt VF-5A / R Freedom Fighter (CF-5A) [82] [83] au fost distruse . Numerele Luptătorilor pentru Libertate distruse: Nr. 6719/1067, Nr. 7200/1073, Nr. 8707/1089, Nr. 8792/1087 și Nr. 9215/1088 [84] .
Ulterior, luptătorii CF-5 supraviețuitori nu au mai fost folosiți niciodată în luptă, unul a fost expus la Barquisimeto ca monument și apoi a fost distrus de vandali [85] .
Există cel puțin cinci deturnări cunoscute de F-5:
Cel mai tragic incident din istorie cu F-5 a avut loc în 1981 în Turcia, când pilotul avionului de luptă F-5A Freedom Fighter al forțelor aeriene turce Izb Mustafa Ozkan a pierdut controlul și Freedom Fighter-ul său s-a prăbușit în clădiri din apropierea orașului Kirklareli . În urma dezastrului, 66 de persoane au murit, alte 72 au fost rănite de gravitate diferită [91] .
Numărul exact al victimelor F-5 rămâne necunoscut. Potrivit datelor cunoscute, cel puțin 300 de avioane s-au prăbușit, dar acest lucru nu ia în considerare aproximativ 200 de F-5 pierdute de Forțele Aeriene din Vietnam de Sud. [92]
Pe 28 februarie 1977, în timpul unei bătălii aeriene de antrenament între avioanele de vânătoare F-5E și cel mai recent F-15A , Tigerul și-a lovit accidental adversarul. Pilotul F-15 a fost ejectat, F-5 avariat a reușit să aterizeze [93] .
Pe 7 aprilie 2021, în timpul unui zbor de antrenament, NF-5 din Forțele Aeriene Turce s-a prăbușit. Accidentul a avut loc în apropierea orașului Konya. Potrivit contului oficial de Twitter al Forțelor Aeriene Turce, pilotul a murit. [94]
În 1972, pe pământul SUA au fost organizate bătălii de antrenament F-5 cu vânătorul sovietic MiG-17 . „Seventh” a condus 57 de bătălii aeriene, dintre care 2 cu F-5A, în timpul cărora s-a aflat că „în manevre orizontale cu unghiuri mari de atac la o viteză de aproximativ 500 km/h, MiG-17 are o putere absolută. superioritate față de F-4, F-105, F-100 și F-5.” [95] .
Nord-vietnamezii au predat mai multe avioane capturate URSS , Cehoslovaciei și Poloniei , unde au fost supuși unei evaluări și testări cuprinzătoare. În Uniunea Sovietică, o serie de bătălii de antrenament F-5E au avut loc la distanță apropiată cu avioanele MiG-21bis și MiG- 23M . Testerul V.N. Kandaurov subliniază că toate bătăliile sale s-au încheiat cu o victorie pentru aeronava americană. Deși F-5 a câștigat victorii doar în luptă apropiată, împotriva lui MiG-23M la distanță medie, F-5 s-a dovedit a fi neputincios, spre deosebire de luptă corporală [96] . Potrivit lui V. Markovsky și I. Prihodchenko, în 18 bătălii aeriene, MiG-21bis nu a reușit niciodată să intre în coada unui vânător american [97] . Potrivit lui V. Ilyin, un expert de top în domeniul aviației militare TsAGI , a fost organizată o luptă aerian condiționată între F-5A și MiG-21M, iar F-5A a ieșit învingător din această bătălie [98] [38] .
După încheierea războiului etiopian-somalez, cubanezii au organizat o serie de bătălii de antrenament pe MiG-21-urile lor împotriva F-5-urilor etiopiene. Ca și în timpul testelor din URSS, succesul a fost de partea F-5. Generalul cubanez Rafael del Pino a organizat și lupte simulate F-5 cu MiG-23, cea mai avansată aeronavă cubaneză a vremii. Doi dintre cei mai buni piloți au participat din partea cubaneză și un pilot selectat aleatoriu din partea etiopiană. În urma rezultatelor bătăliilor care au implicat MiG-23, comandamentul cubanez ia spus lui del Pino să oprească experimentele, deoarece piloții puteau avea impresia nefavorabilă că tehnologia americană este superioară sovietică [99] [100] .
F-5E și mai târziu F-5N (o versiune a F-5E cu echipament special pentru practicarea antrenamentului de luptă) și F-5F sunt folosite în Forțele Aeriene și Marina SUA la școala Top Gun ca potențiali luptători inamici, imitând sovietici și Avioane de fabricație rusă, în special MiG-21. În mâinile celor mai experimentați instructori, aeronava, pictată în schemele Forțelor Aeriene ale unui potențial inamic (tonuri de albastru, negru sau nisip cu stele roșii pe chile), iese adesea învingătoare în luptele de antrenament cu atât de moderne. și mașini manevrabile precum F-15, F-16 și F /A-18, în principal datorită stării vizuale, datorită dimensiunilor reduse și tacticii perfecte. Deci, F-5 este foarte greu de observat vizual la o distanță de 5 mile în proiecție frontală. În lupta cu F-5, primul F-15 a fost pierdut: Tigerul s-a prăbușit accidental cu un adversar, iar pilotul F-15 a fost ejectat. În plus, pentru escadrile de inamic simulat din Statele Unite există două denumiri - „agresor” pentru Forțele Aeriene și „adversar” (adversar - inamic) pentru Marina și ILC. În acest moment, F-5-urile sunt folosite de următoarele escadrile inamice simulate: VFC-13 (Nas Fallon (Top Gun School), Nevada), VFC-111 (NAS Key West, Florida) și VMFT-401 (MCAS Yuma, Arizona). F-5-urile au fost folosite anterior de Escadrila 527 de Agresori, VF-43, VF-45, VF-126 și VFA-127, precum și de Escadrila Top Gun (înainte ca VFC-13 să devină Top Gun Squadron, Top Gun Squadron, conform Dave Baranek (fostul instructor al școlii) nu avea o desemnare digitală. De asemenea, o flotă de 25 F-5E / F modificate la versiunea F-5AT și 8 CF-5D sunt disponibile de la contractorul privat american de apărare Tactical Air Support , care joacă și rolul unui inamic condiționat din ordinul Forțelor Aeriene / Marinei SUA și a altor țări TacAir are sediul în Reno, Nevada.
Sursa datelor: Jane's, 1975.
| TTX F-5 cu diverse modificări | |||
| F-5A | F-5B | F-5E | |
|---|---|---|---|
| Specificații | |||
| Echipajul | unu | 2 | unu |
| Lungime , m | 14.38 | 14.12 | 14.73 |
| Anvergura aripilor , m | 7,70 | 8.13 | |
| Înălțime , m | 4.01 | 3,99 | 4.08 |
| Suprafata aripii , m² | 15.79 | 17.3 | |
| Raportul de aspect al aripii | — | 3,82 | |
| Unghiul de baleiaj de -a lungul liniei de acord 1/4 | 24° | ||
| Baza sasiu , m | 4,67 | 5,94 | 5.17 |
| Profilul aripii | NACA 65A004.8 | ||
| Piesa de șasiu , m | 3.35 | 3,80 | |
| Greutate goală , kg | 3667 | 3792 | 4275 |
| Masa maximă fără combustibil , kg | 6446 | 6273 | 7911 |
| Greutatea maximă la decolare , kg | 9379 | 9298 | 11 561 |
| Greutate maximă la aterizare , kg | 9006 | — | |
| Volumul combustibil , l | 2207 | 2538 | |
| Rezervoare de combustibil exterior | 1 x 568 litri sub fuzelaj 2 x 568 litri sub aripi 2 x 189 litri la vârfuri |
1 × 1040 litri sub fuzelaj 2 × 568 litri sau 1040 litri sub aripi 2 × 189 litri la vârfuri | |
| Power point | 2 × turboventilator J85-GE-13 | 2 × turboventilator J85-GE-21 | |
| Impingerea post- ardere , kgf (kN) |
— | 2 × 1588 (15,6) [1. unu] | |
| Impingerea post- ardere , kgf (kN) |
2×1850 (18,1) | 2×2267 (22,2) | |
| Coeficientul de tracțiune la ridicarea zero [1. unu] |
— | 0,020 | |
| Suprafața de rezistență echivalentă , m² [1. unu] | — | 0,32 | |
| Caracteristicile zborului | |||
| Viteza maxima admisa , km/h | 1315 | 1700 | |
| Viteza maxima , km/h | M = 1,4 | M = 1,34 | M = 1,63 |
| Viteza de croazieră , km/h | M = 0,87 | M = 0,8 | |
| Viteza de blocare , km/h (cu 50% combustibil și clapete extinse) |
237 | 223 | 230 |
| Raza de luptă , km | 314 [1. 2] 898 [1. 3] |
323 [1. 2] 917 [1. 3] |
1405 [1. 4] 305 [1. 5] 1130 [1. 6] |
| Distanța feribotului , km (cu căderea PTB ) |
2594 | 2602 | 3720 |
| Tavan practic , m | 15 390 | 15 850 | 15 850 |
| Viteza de urcare , m/s | 145,8 | 154,4 | 160,5 |
| Cursa de decolare , m (cu 2×AIM-9) |
1113 | 960 | 853 |
| Lungimea cursei , m | 1189 | 1158 | 1189 |
| Sarcina aripii , kg/m² ( la greutatea maximă la decolare)* | 590,8 | 576 | 629,8 |
| Raportul tracțiune -greutate (la greutatea maximă la decolare în postcombustie)* |
0,394 (calc.) | 0,398 (calc.) | 0,417 |
| Calitatea aerodinamică [1. unu] | — | 10.0 | |
| Armament | |||
| Trage și tun | 2 × 20 mm tunuri M-39A2 | ||
| Muniţie | 280 patr. pe pistol | ||
| puncte de suspendare | 7: 1 sub fuzelaj 4 sub aripa 2 la vârfuri | ||
| Sarcina de luptă , kg | 2812 | 3175 | |
| Rachete aer-aer | până la 2 × AIM-9 | ||
| Rachete aer-sol | până la 4 × AGM-83 | ||
| NAR | 4 × 7×70 mm Hydra 70 în blocuri LAU-68 sau 4 × 19×70 mm Hydra 70 în blocuri LAU-3 | ||
| bombe aeriene | 9 × Mk 81 sau 3 × Mk 82/83 sau 1 × Mk 84 sau 2 × M-117 ( exploziv puternic) 2 × BLU-1 sau BLU-27/32 ( napalm incendiar ) | ||
*raportul tracțiune-greutate și încărcarea aripii sunt valori variabile, în acest caz vorbim de greutatea maximă la decolare cu bombe și combustibil. În alte surse, poate fi considerată din greutatea normală la decolare, De exemplu, cu o greutate normală la decolare pentru F-5E de 7100 kg, sarcina aripii va fi de 410 kg, raportul tracțiune-greutate este de 0,59.
| Aeronava Northrop Corporation | |||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Denumirile producatorului |
| ||||||||||||||||
| După destinație |
| ||||||||||||||||
| Numit |
| ||||||||||||||||
| Vezi și: TR-3 | |||||||||||||||||