Peugeot 406

Peugeot 406
date comune
Producător Peugeot
Ani de producție 1995 - 2004 - Franta
1996 - 2008  - Egipt
1997 - 2003  - Italia (cupe)
Asamblare PSA Peugeot Sochaux ( Sochaux , Franța )
Peugeot UK ( Righton , Regatul Unit )
Val di Sangro ( Atessa , Italia )
Franco Chilena ( Los Andes , Chile )
Gaya Motor ( Jakarta , Indonezia )
Yontrakit ( Lat Krabang , Thailanda ) Arab
American Vehicles ( Cairo ) ) , Egipt ) Kaduna , Nigeria
Clasă in medie
Alte denumiri Peugeot Coupe
Design si constructii
tipul de corp 4-uși sedan (5 locuri)
2 usi coupe (4 locuri)
5 usi break (5 locuri)
Aspect motor față, tracțiune față
Formula roții 4×2
Motor
motor pe benzină cu ardere internă , PSA DW10TD [d] , PSA DW10ATED [d] , PSA XUD9 TE/Y [d] , PSA XUD9 SD [d] și PSA XUD11 BTE [d]
Transmisie
4 viteze Transmisia automata cu
5 trepte transmisie manuală
Masa și caracteristicile generale
Lungime 4555 mm (sedan)
4736 mm (break)
4615 mm (coupe)
Lăţime 1765 mm (sedan)
1760 mm (break)
1781 mm (coupe)
Înălţime 1396 mm
Clearance 170 mm
Ampatament 2700 mm
Calea din spate 1488 mm
Calea din față 1502 mm
Greutate 1360 kg
La magazin
Legate de Citroën Xantia
Segment Segmentul D
Alte informații
Volumul rezervorului 70 l
Designer Laurent Rossi (sedan) și Davide Arcaneli de la Pininfarina (coupe)
Peugeot 405Peugeot 407
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Peugeot 406  este o mașină de familie mare produsă de compania franceză Peugeot din 1995 până în 2004. Produs în stiluri de caroserie sedan , break și coupe . Modelul 406 a apărut ca înlocuitor pentru modelul învechit 405, iar ulterior a fost înlocuit cu modelul 407.

Pe toată perioada de producție, Peugeot 406 a fost produs și vândut nu numai în Europa, ci și în multe țări din Asia, Africa și America Latină. 406 a fost vândut oficial și în Rusia (versiunea rusă are garda la sol de 170 mm) [1] .

Istorie

Versiuni timpurii (1995–1999)

Noul Peugeot 406 a fost introdus pe 19 octombrie 1995 ca înlocuitor pentru 405 învechit . Inițial, 406 a fost produs doar ca sedan (cunoscut sub numele de Berline ). Peugeot 406 folosea platforma Citroën Xantia, dar noua caroserie a lui 406 avea noi arcuri de roată, praguri și stâlpi.

Debutând în 1995, Peugeot 406 a devenit o mașină populară nu numai în Franța și Spania (piața tradițională de vânzare a Peugeot), ci și în alte țări ale lumii. Acest lucru a fost facilitat de un design atractiv, un interior spațios și funcțional și motoare fiabile.

În toamna anului 1996, Peugeot 406 break (cunoscut sub numele de Break ) a fost prezentat la Salonul Auto de la Paris. Aspectul break-ului era similar cu cel al sedanului, dar break-ul diferă ca dimensiuni: cu aceeași lățime și ampatament, lungimea caroseriei era de 4736 mm și înălțimea de 1502 mm. Volumul portbagajului break-ului a fost de 525 de litri, iar cu scaunele din spate rabatate, acesta a crescut la 1741 de litri. Modelul 406 deja în versiunea de bază a SR avea un imobilizator, închidere centralizată, două airbaguri frontale și două laterale și oglinzi încălzite cu acționare electrică [2] . Pentru o taxă suplimentară, cumpărătorului i s-a oferit o gamă largă de echipamente suplimentare: climatizare, croazieră , computer de bord, sistem de navigație , senzori de lumină și ploaie, suspensie electronică adaptivă, servodirecție adaptivă, sisteme electronice ABS , asistență la frânare , ESP , oglinzi rabatabile electrice și electrice, trapă electrică, sistem audio ( casetă , ulterior cu CD player), parbriz termic , oglindă retrovizoare cu atenuare automată, interior piele în trei culori, scaune față cu memorie de formă electrică.

La 1 februarie 1997, în Italia a început producția de masă a coupe-ului Peugeot 406. Designul caroseriei Coupe a fost dezvoltat cu participarea studioului italian de design " Pininfarina ". S-a diferit de sedan și break nu numai în caroserie, ci și în designul față și spate. Cu toate acestea, interiorul a fost la fel ca și restul familiei 406 [3] .

406 coupe-uri în 1997-1999 oferit cu două tipuri de motoare pe benzină. Acesta este un motor cu 4 cilindri din seria XU10 de 2,0 litri. (135 CP) și un motor V6 de 3,0 litri. (194 CP) [4] . Una dintre principalele caracteristici ale coupe-ului este rigiditatea variabilă a suspensiei, care este reglată de șofer.

Restyling (1999-2004)

Modernizarea lui 406 a avut loc în două etape. În 1999, designul și suspensia au fost actualizate. Grila radiatorului este acum neagră, indiferent de culoarea caroseriei; barele de protecție, capota, capacul portbagajului, oglinzile laterale, farurile față și ceață au fost, de asemenea, realizate într-un nou design. Locația repetoarelor de pe aripile din față s-a schimbat. Lămpile din spate sunt acum complet roșii, cu o mulă în mijloc, spre deosebire de cele de pre-stilizare roșii și albe. Au existat modificări minore în interiorul mașinii. Designul volanului, cardurilor ușilor, tabloului de bord și tabloului de bord s-a schimbat.

În perioada 1999-2001, așa-numita. modele de tranziție, în care existau diverse scheme de organizare a cablajelor, diverse motoare (atât pre-stilizare, cât și restilizate). Apoi, în 2001, a apărut cablarea complet multiplexată și motoarele din seria EW (în cazul motoarelor pe benzină) și-au înlocuit complet predecesorii pe baza blocului XU.

În octombrie 2003, cu mai puțin de un an înainte de încheierea producției modelului și a înlocuitorului său Peugeot 407 , a fost făcut un alt mic lifting, un ornament cromat a apărut pe bara de protecție sub emblema mașinii, plasticul panoului frontal și-a schimbat culoarea de la negru la gri (aluminiu), ușă mânerele au devenit cromate, a apărut o nouă versiune a tapițeriei scaunelor și designul tapițeriei ușii.

Constructii

Pandantiv

Peugeot 406 a folosit aceeași platformă ca și Citroën Xantia , dar fără suspensia hidropneumatică sofisticată Hidroactive. Suspensia din față a modelului 406 este independentă de tip MacPherson , pe două brațe triunghiulare cu bară anti-ruliu . Pe versiunile cu motor 3.0i V6 și pe Peugeot 406 Coupe sunt instalate amortizoare față cu control electronic.

Suspensia multi-link din spate era complet independentă, avea trei pârghii pe fiecare parte (longitudinală, transversală și diagonală), precum și o bară antiruliu. Este de remarcat faptul că pârghiile au fost folosite pentru a direcționa roțile din spate. Ca elemente elastice se folosesc arcurile răsucite distanțate de amortizoare.

Datorită direcției prea ușoare a suspensiei din spate a lui Peugeot 406, a fost ușor să derapi, ceea ce ar putea duce la o urgență. Prin urmare, deja la sfârșitul anului 1996, inginerii Peugeot au schimbat cinematica suspensiei spate datorită pârghiilor cu balamale mai rigide. Această decizie a afectat în mod semnificativ atât siguranța, cât și fiabilitatea.

În timpul actualizării din 1999, designul suspensiei față și spate a fost schimbat. În spate, designul pârghiilor s-a schimbat, iar amortizoarele hidraulice convenționale au fost înlocuite cu altele umplute cu gaz. Suspensia față actualizată a primit articulații și lonchioane cu un design nou [5] .

Direcție

Direcția cu cremalieră și pinion a fost echipată standard cu servodirecție adaptivă . Acest lucru a permis mașinii să aibă o manevrabilitate bună cu diferite tipuri de motoare.

Motoare

406 a fost echipat cu o gamă largă de motoare. Dintre motoarele pe benzină, cea mai slabă este deja amintita unitate de 1,6 litri, care a fost instalată și pe Peugeot 405. Are 88 CP. Cu. nu a fost suficient pentru mașină și, prin urmare, în 1999 a fost întreruptă, astfel că la modelele restilizate , cel mai slab dintre motoarele pe benzină este un motor de 1,8 litri cu 90 CP. Cu.

Cel mai adesea există mașini cu motoare de 1,8 și 2,0 litri. Acesta din urmă are doar 16 supape; Motorul de 1,8 litri a fost produs în ambele versiuni cu 8 și 16 supape, cu o capacitate de 90 și 110 CP. cu., respectiv (după 2001, pe 406 a fost instalat un nou motor din seria ew7j4 de 1,8 litri 116 CP, s-a schimbat și motorul de 2 litri, care din punct de vedere tehnic era aproape identic, cu excepția volumului). Una dintre diferențele tehnice dintre motoarele de 1,8 litri cu 8 și 16 valve este lipsa ridicătorilor hidraulici în primul, motiv pentru care decalajul trebuie reglat cu șaibe.

Motorul de 2,0 litri produce 132 CP. Cu. (după 2001, a fost înlocuit cu un alt motor - ew10j4 de același volum cu o putere de 136 CP). În 1996, a apărut un motor turbo de 2,0 litri cu 147 CP. s., care a accelerat Peugeot-ul 406 la 210 km/h.

De asemenea, Peugeot 406 era echipat cu un motor pe benzină atmosferic de 2,2 litri cu o capacitate de 158 CP. cu., care avea o dinamică bună, echipat cu arbori de echilibrare.

Cel mai puternic a fost motorul V6 de 2,9 litri. Până în 2000, puterea sa era de 190 CP. s., iar apoi a crescut la 207 litri. Cu. În acest ultim caz, Peugeot 406 cu transmisie manuală este capabil să atingă 240 km/h, iar accelerația de la 0 la 100 km/h a durat 8,1 secunde.

Dintre motoarele diesel, cele mai des întâlnite au fost Peugeot 406 cu turbodiesel de 1,9 și 2,1 litri din seria XUD cu o capacitate de 90 CP. Cu. și 110 l. s., respectiv. Acestea au fost ulterior înlocuite cu motoare diesel din seria DW (sau HDi). Astfel de motoare au un volum de 2,0 și 2,2 litri. Primul (în funcție de setare) a dat 90 sau 110 CP. s., al doilea - 133 l. Cu. [6]

Fapte interesante