Talbot Tagora

Talbot Tagora  este o mașină de afaceri proiectată de Chrysler Europe și produsă de Peugeot Société Anonyme (PSA). Tagora a fost vândut sub marca Talbot după ce PSA a achiziționat Chrysler Europe în 1979 . PSA a introdus noul automobil în 1980 și a pus-o în producție în anul următor, 1981 . Cu toate acestea, Tagora nu a justificat speranțele puse în ea, vânzările au rămas la un nivel scăzut. PSA a întrerupt acest model doar doi ani mai târziu. Au fost produse aproximativ 20.000 de vehicule, toate asamblate la fosta fabrică Simca din Poissy , lângă Paris , Franța .

Dezvoltare

Chrysler Europe a început să dezvolte Tagora din 1976, cu nume de cod C9, pentru a înlocui seria Chrysler 180 , dovedită, fără succes . Ca și în cazul dezvoltării modelelor Horizon și Alpine , dezvoltarea tehnică a fost realizată în Franța , iar dezvoltarea designului a fost realizată în Marea Britanie . [2] Anterior, s-a propus denumirea noii mașini Simca 2000 . [3]

Design

Prototipul original C9 avea o caroserie sedan în stil contemporan, folosind un ampatament lung cu o linie joasă a caroseriei și un interior mare și spațios. Designerii britanici au sugerat utilizarea unora dintre caracteristicile lui Citroën SM  , cum ar fi plasarea plăcuței de înmatriculare pe panoul frontal între faruri și pasajele rotunde ale roților. Cu toate acestea, conducerea Chrysler din Statele Unite a considerat acest proiect prea extravagant, așa că a fost ușor refăcut - plăcuța de înmatriculare a fost pusă pe bara de protecție, ca pe multe alte mașini, iar pasajele roților au devenit pătrate cu colțuri rotunjite. Pentru a echilibra mai bine silueta „înaltă”, linia corpului a fost „înălțată” mai sus. În timpul dezvoltării, C9 și-a pierdut și stopurile verticale în favoarea celor orizontale „la modă”. [2] [4]

Problemă de selecție a motorului

Principalii concurenți de pe piață au oferit mașini cu motoare mai mari decât motorul de 2 litri cu 4 cilindri în linie pe care l-ar putea oferi Chrysler, așa că compania a fost nevoită să caute un nou motor pentru Tagora. Unul dintre candidați a fost un motor în linie cu 6 cilindri fabricat de Mitsubishi , dar s-a dovedit a fi nepotrivit pentru o mașină din această clasă. O altă opțiune a fost Douvrin V6 (PRV), o dezvoltare comună între PSA, Renault și Volvo. Având în vedere concurența lui Tagora cu mașinile PSA, era puțin probabil ca Chrysler să cumpere motorul. [2]

Previziuni de vânzări

Chrysler Corporation a aprobat dezvoltarea lui C9 cu vânzări viitoare de 60.000 de unități în Europa, ceea ce ar reprezenta aproximativ 5% din piața auto. Această estimare a fost destul de realistă, deoarece Chrysler avea deja o cotă de piață de 7%. Vânzările urmau să acopere integral costurile de dezvoltare, care au fost facturate separat ca parte independentă a bugetului anual. [2]

Preluare PSA

În timpul dezvoltării lui C9, care era în pericol de faliment, Chrysler Corporation decide să-și vândă filiala europeană. Cumpărătorul său a fost concernul PSA, format în 1976 după fuziunea dintre Peugeot și Citroën. Acordul a fost finalizat în 1978 , când PSA a achiziționat Chrysler Europe și obligațiunile sale. Fuziunea s-a încheiat la 1 ianuarie 1979 . [5]

La momentul preluării, proiectul C9 se afla în etapele finale de dezvoltare, dar PSA avea deja o linie de mașini de afaceri care includea legendarul Citroën CX , Peugeot 604 și nou-creatul Peugeot 505 . Cu toate acestea, PSA a decis să continue dezvoltarea proiectului, făcând mai multe schimbări semnificative. Suspensia față dublă a lui Simca a făcut loc unei suspensii moderne MacPherson împrumutate de la Peugeot 505 și 604 și unei axe spate semnificativ mai înguste de la 505. după fuziunea PSA și Chrysler Europe. [2] [6]

Vanzarea pe piata

Odată cu redenumirea tuturor modelelor Chrysler Europe în Talbot , proiectul C9 a fost în cele din urmă numit Talbot Tagora . Primele mașini au ieșit pe porțile fostei fabrici Simca din Poissy în 1980. În același an, PSA a introdus un nou model la Salonul Auto de la Paris. După o demonstrație de presă în Maroc în martie 1981, mașina a fost pusă în vânzare în Franța în aprilie și în Marea Britanie în mai. [2] [7] Panourile britanice au prezentat sloganul: „Talbot Tagora. O combinație de lux și performanță.” [6]

Tagora a avut un preț ridicat, comparabil cu Peugeot 505 , Citroën CX , Peugeot 604 , precum și cu Renault 20/30 și Ford Granada . Tagora a costat 20-30 de mii de mărci germane în Germania . [8] Cu toate acestea, după începerea producției în 1981 (inclusiv mașinile lansate în 1980 ), vânzările au fost doar un sfert din ceea ce era planificat. De-a lungul anilor 1982 și 1983, vânzările au continuat să scadă brusc, forțând PSA să întrerupă fabricarea Tagora. Până la încetarea producției, au fost produse doar 20.000 de mașini Tagora. Prin comparație, numai în 1981 au fost produse peste 116.000 de Peugeot 505S și 74.000 de Citroën CXS. [2] [6] [9]

În decembrie 2010, Practical Classics a declarat că 99,09% din Tagora vândut în Marea Britanie nu mai erau pe drumuri, deoarece au fost casate și vândute în alte țări.

Modele și motoare

La fel ca majoritatea mașinilor din timpul său, Tagora era cu tracțiune spate și cu motor față. Alegerea a fost oferită cu trei motoare și cutie manuală cu 4 sau 5 trepte sau transmisie automată cu 3 trepte pentru motoarele cu 4 cilindri. [1] [10]

Au fost disponibile următoarele modificări:

• 2,2 L (2155 cm³) 4 cilindri Tip 180 OHC , carburator Solex cu două cilindri , 115 CP (85 kW), 184 Nm .

Motorul de bază era un motor învechit Chrysler 180 2.0 L cu o cursă crescută a pistonului, instalat tot pe Matra Murena . Nu avea legătură cu Chrysler K american și PSA Douvrin 2.2L. [2] Nivelurile de echipare disponibile sunt desemnate GL și GLS. GL a fost singurul model cu transmisie manuală cu 4 trepte și servodirecție, spre deosebire de modelul standard. Acest model a fost primul, anulat în 1983 .

• 2,3 l (2304 cm³) turbodiesel XD2S OHV cu 4 cilindri , 80 l/s (59 kW), 188 Newtoni metri .

Turbodieselul dezvoltat de Peugeot a fost destinat în principal instalării pe Peugeot 505 și 604. Turbodieselul Tagora a primit indicele DT.

• 2,7 L (2664 cm³) V6 PRV OHC cu două carburatoare Weber cu trei cilindri , 166 CP (122 kW), 234 Nm .

Modelul cu motor V6 , desemnat „2.6”, avea un nivel de echipare de lux, dar nu avea transmisie automată. [10] Motorul PRV folosit la Tagora diferă de motoarele moderne Peugeot prin utilizarea carburatoare Weber cu trei butoaie în locul injecției de combustibil, ceea ce duce la o putere redusă. Cu toate acestea, Tagora cu acest motor a devenit cea mai puternică mașină franceză a vremii. [1] Au fost produse doar 1083 Tagora V6 . [unsprezece]

Președinția Tagora

Tagora Présidence este un concept car creat de designerul Sunny Atri la studioul de design Talbot din Wheatley , Coventry . Acest concept de mașină a fost creat pentru a atrage reprezentanți ai afacerilor și oficiali în Tagora. „Donatorul” a fost modelul Tagora 2.6 SX, care avea tapițerie din piele și alamă, precum și multe componente electronice - inclusiv un înregistrator de voce , telefon , receptor de mesaje text și TV cu VCR . Mașina a fost evaluată inițial la 25 000 de lire sterline , iar Présidence se află acum în Muzeul Automobilelor din Poissy. [12] [13]

Motive pentru eșecul comercial

Situația pieței

Din punct de vedere tehnic, Tagora nu a avut defecțiuni tehnice majore (cu posibila excepție a ventilației proaste a cabinei). Cu toate acestea, criza energetică din 1979 a dat o lovitură severă producătorilor de automobile europeni - vânzările segmentului business class au scăzut considerabil, ceea ce a făcut ca previziunile inițiale ale Chrysler să nu fie realiste . Tagora a fost lansat sub brandul obscur Talbot și avea o reputație dubioasă în ochii cumpărătorilor, în timp ce piața era condusă de mărci consacrate precum Ford Granada . [2] [6]

Design

Revista britanică What Car? a scris că „Tagora are un design lent care îl descalifică instantaneu într-o piață în care caracterul și statutul contează foarte mult”. [2] Designul lui Tagora a fost axat pe caracter practic, oferind o vizibilitate bună din parbriz. Mașina era mult mai lată și mai înaltă decât concurenții săi, ceea ce o făcea neobișnuită pentru cumpărătorii neobișnuiți cu asemenea proporții. Axele instalate de PSA erau în raport cu lățimea caroseriei și creau un aspect incomod, mai ales din spate. De asemenea, tabloul de bord din plastic nu a adăugat entuziasm experților auto și potențialilor cumpărători. [2] [6]

Note

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Catalog Auto  (nedeterminat) . - Motor Presse Stuttgart , 1983. - S. 212-215.  — date tehnice bazate pe modelele 1982/83
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Dezvoltarea mașinilor Talbot Tagora . Rootes-Chrysler.co.uk - Rootes Group, Chrysler Europe, SIMCA și mașini Talbot . Consultat la 11 iunie 2006. Arhivat din original pe 11 august 2012. (nedefinit)
3. ↑ Talbot Car Engines: motor 1510 - Alpine - Simca Horizon și multe altele oferite . EnginesandGearboxes.co.uk . Consultat la 27 iulie 2009. Arhivat din original la 12 august 2012. (nedefinit)
4. ↑ Talbot Tagora proiecte și prototipuri . Rootes-Chrysler.co.uk . Preluat la 11 iunie 2006. Arhivat din original la 12 august 2012. (nedefinit)
5. ↑ Dezvoltarea mașinilor Simca 180 . Rootes-Chrysler.co.uk . Consultat la 11 iunie 2006. Arhivat din original pe 11 august 2012. (nedefinit)
6. ↑ 1 2 3 4 5 Talbot Tagora . Centrul de informare Simca Talbot - Simca Club UK . Preluat la 11 iunie 2006. Arhivat din original la 12 august 2012. (nedefinit)
7. ↑ Galeria Talbot Tagora . Rootes-Chrysler.co.uk . Preluat la 11 iunie 2006. Arhivat din original la 12 august 2012. (nedefinit)
8. ↑ Catalog Auto  (nedeterminat) . - 1983. - S. 178-184. Prețuri în Germania la 1 august 1982.
9. ↑ Catalog Auto  (nedeterminat) . - 1983. - S. 243.
10. ↑ 1 2 Broșura olandeză Talbot Tagora . Broșuri gratuite pentru mașini . Consultat la 11 iunie 2006. Arhivat din original pe 27 septembrie 2007.  (nedefinit)  (nevoie.)
11. ↑ La Talbot Tagora . Club 604 International . Consultat la 11 iunie 2006. Arhivat din original pe 22 septembrie 2007.  (nedefinit)  (fr.)
12. ↑ Președinția Tagora . Rootes-Chrysler.co.uk . Preluat la 11 iunie 2006. Arhivat din original la 12 august 2012. (nedefinit)
13. ↑ O tăiere a articolului despre Presidence din revista franceză Gazoline , postat online . Consultat la 11 iunie 2006. Arhivat din original la 24 ianuarie 2004.  (nedefinit)  (fr.)

Link -uri

• Top Gear  pe Tagora