U-117 | |
---|---|
|
|
Serviciu | |
Germania nazista | |
Clasa și tipul navei | DPL mare, strat de mine |
Producător | Germaniawerft |
Proiect | XB |
Comandat pentru constructie | 31 ianuarie 1939 |
Construcția a început | 1 iulie 1939 |
numărul de rampă | 616 |
Lansat în apă | 22 iulie 1941 |
Începe serviciul | 25 octombrie 1941 |
stare | scufundat la 7 august 1943 |
Principalele caracteristici | |
Deplasarea la suprafață | 1 763 t |
Deplasarea subacvatică | 2 177 t |
Deplasare completă | 2 710 t |
Lungime |
Total 89,8 m Carcasă robustă 70,9 m |
Lăţime |
Total 9,2 m Carcasă robustă 4,75 m |
Înălţime | 10,2 m |
Proiect | 4,71 m |
Power point |
2 x diesel : total 4.800 CP 2 motoare electrice: 1.100 CP în total |
viteza de suprafata | 17,0 noduri |
viteza subacvatică | 7,0 noduri |
Limitați adâncimea | 220 m |
Raza de croazieră de suprafață | 34.170 km (18.450 mile marine) la 10 noduri |
zona de croazieră sub apă | 172 km (93 mile marine) la 4 noduri |
Echipajul | 48 – 60 de persoane |
Armament | |
Artilerie | 1 × pistol de punte C32 105mm/L45, 220 de lovituri |
Armament de mine și torpile |
2 pupa TA calibru 533 mm, 15 torpile 66 de mine SMA în 30 de mine |
U-117 este un mare submarin de minere de tip XB din al Doilea Război Mondial . Ordinul de construcție a fost dat la 31 ianuarie 1939 . Barca a fost așezată la șantierul naval al companiei de construcții navale Germaniawerft , Kiel la 1 iulie 1939 sub numărul de serie 616. Lansată pe 22 iulie 1941 . La 25 octombrie 1941, a fost dat în exploatare și, sub comanda căpitanului de corvetă Hans-Werner Neumann, a devenit parte a Flotilei a 2-a . [unu]
Ea a făcut 5 campanii militare, a avariat 1 navă (7.177 GRT ) și a avariat încă o navă fără recuperare (7.092 GRT ). Scufundat la 7 august 1943 la 39°42′ N. SH. 38°21′ V în timpul transferului de provizii către U -66 cu încărcături de adâncime și torpile FIDO de la USS Card Air Wing (CVE-11) TBF Avenger și F4F Wildcat . Întreaga echipă de 62 de oameni a murit.
Pe 19 septembrie 1942, submarinul a părăsit Kiel în prima sa campanie.
Pe 27 septembrie, ea a ajuns pe coasta Islandei și, de la 06:06 la 23:30, a instalat 66 de mine SMA în câmpuri de mine din apropierea orașelor Seydisfjordur și Reydarfjordur în piața AE 5299, după care a pornit înapoi.
Pe 5 octombrie, U-117 s- a întors în siguranță la Kiel . [2]
După realimentarea și reumplerea proviziilor, barca a făcut un scurt pasaj spre Königsberg , ajungând acolo pe 11 octombrie .
Pe 12 octombrie, submarinul a părăsit portul Königsberg , pornind pentru a doua călătorie. Scopul ei a fost din nou să pună mine în largul coastei Islandei .
Pe 27 octombrie, ajunsă la destinație, de la 08:45 până la 01:23 pe 28 octombrie, a pus 66 de mine SMA în fiordul Isa în piața AE 1770.
La întoarcere, pe 8 noiembrie , a întâlnit U-454 pentru ultima realimentare. În timpul acestei proceduri, Leutnant zur See der Reserve Helmut Schwenzel (în germană: Leutnant zur See der Reserve Helmut Schwenzel ) a fost spălat peste bord.
Pe 14 noiembrie, barca sa întâlnit cu un alt submarin. De data aceasta a fost U-84 cu care a luat la bord două cazuri medicale.
Pe 22 noiembrie, U-117 a finalizat această campanie, ajungând în siguranță la Lorient . [3]
Pe 23 decembrie, submarinul a plecat din Lorient pentru a treia călătorie. În cele 47 de zile petrecute pe mare, nu s-a întâmplat absolut nimic remarcabil și, ca urmare , pe 7 februarie 1943, barca sa întors la Lorient . [patru]
O lună mai târziu, U-117 a făcut tranziția la Brest , ajungând acolo pe 8 martie .
U-117 și- a început următoarea campanie pe 31 martie 1943 , părăsind Brest în direcția Maroc .
Pe 10 aprilie, ambarcațiunea a ajuns la destinație și, de la 06:17 la 19:31, a pus 66 de mine SMA în porturile Fedala și Casablanca , după care s-a întors înapoi.
Pe 11 aprilie la ora 15:40 , nava de marfă Matt W. Ransom (sub comanda lui John Metsall ) în timp ce se deplasa ca parte a convoiului UGS-6A la stația #32, a fost aruncată în aer lângă Casablanca , imediat pe două mine, plasate. cu o zi înainte de mine Explozia a propulsat încărcătură la 30 de metri în aer și a inundat calele #1 și #3 în decurs de o oră Chila s-a rupt, liniile de abur au fost întrerupte și echipamentul navei a fost deteriorat. inch, un tun de 3 inch și opt tunuri de 20 mm au fost instalate pe navă) și doi pasageri, au părăsit nava în șase bărci după 25 de minute, interpretând greșit comanda căpitanului de a-și lua pozițiile de urgență. Una dintre bărci s-a răsturnat de -din cauza unor erori. în timpul coborârii. Oamenii au fost luați la bordul vânătorilor americani de submarine USS PC-481 și USS PC-471 , iar apoi au aterizat la Casablanca . Comandantul navei și șase membri ai echipajului s-au întors ulterior. imbarcați pe navă, iar șase ore mai târziu au adus-o la Casablanca , unde a suferit reparații temporare până pe 20 septembrie . Nava a pornit apoi spre Gibraltar pentru reparații ulterioare, sosind în ziua următoare. Pe 7 noiembrie, această navă din clasa Liberty a plecat ca parte a convoiului GUS-20 în direcția New York , sosind în siguranță pe 25 noiembrie.
Pe 25 aprilie, cargoul Empire Morn a fost grav avariat în același câmp minat . A fost remorcată până în Gibraltar , dar nu s-au făcut reparații și a fost folosită ca depozit. Cel mai tânăr dintre cei morți în serviciul militar al Marii Britanii - bucătarul Raymond Steed ( ing. Raymond Steed ), care a murit pe Empire Morn - avea 14 ani și 207 zile.
Pe 13 mai, U-117 a ajuns în siguranță la Bordeaux . [5]
Pe 22 iulie, submarinul a părăsit Bordeaux pentru ultima sa călătorie.
U-66 , lovit de un atac cu un portavion pe 3 august, a solicitat îngrijiri medicale. Pe 6 august, doctorul U-117 , locotenentul Paul Frerks ( germană: Oblt Paul Frerks ), care era comandant adjunct cu jumătate de normă, precum și provizii și provizii, i-au fost transferați. Datorită acestui fapt, Dr. Schenk ( germană: Dr Schenk ) a reușit să salveze viețile a doi marinari răniți.
A doua zi, la 11:54, în timp ce U-66 făcea alimentare cu U-117 , ambele bărci au fost surprinse de un USS Card Air Wing (CVE-11) TBF Avenger . Două încărcături de adâncime de la un TBF Avenger ( Lt. A.H. Sollenger ( Lt. (jg) A.H. Sallenger )) au explodat între bărci, dăunând U-117 în acest proces . U-66 a încercat să ofere asistență, dar a fost apoi forțat să se prăbușească în scufundare, evitând un atac al torpilelor FIDO de la același TBF Avenger . Aproximativ 20 de minute mai târziu, încă doi TBF Avengers și doi F4F Wildcats au sosit de la transportator, forțând U-117 să se scufunde în mod similar și apoi a renunțat la încărcături de adâncime . În jurul orei 12:45, una dintre cele două torpile FIDO a lovit barca, ducând la moartea ei împreună cu întregul echipaj. [6]
Nume | Tip de | Afiliere | data | Tonajul ( TRB ) | Marfă | Soarta | Loc |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Cortona | navă de marfă | Marea Britanie | 12 iulie 1942 | 7093 | 2.100 de tone de marfă generală | deteriorat | 32°45′ N. SH. 24°45′ V e. — Pătrat DG 6311 |
Shaftesbury | navă de marfă | Marea Britanie | 12 iulie 1942 | 4284 | 5.700 de tone de cărbune | scufundat | 31°42′ N. SH. 25°30′ V e. — Pătrat DG 6257 |
Submarine germane de tip X | |
---|---|
tip XB |