USS Spuyten Duyvil (1864)

Distrugătorul Spyuten Divil
USS Spuyten Duyvil

USS Sputen Divil
Proiect
Țară
Tipul anterior Distrugători de tip „Kasko”
Urmăriți tipul Nu
Ani de construcție 1864
Ani de serviciu 1864-1866
Ani de funcționare 1864-1880
Programat unu
Construit unu
În funcțiune retras din serviciu
Trimis la fier vechi unu
Principalele caracteristici
Deplasare 207 t normal
Lungime 25,65 m maxim
Lăţime 6,3 m
Proiect 2,29 m
Rezervare Armura din Fier Forjat;
centură: 125 mm (din straturi de plăci de 25 mm)
cabina comandantului: 300 mm
punte: 75 mm
Motoare motor cu abur orizontal .
Putere 2400 l. Cu.
mutator 1 șurub
viteza de calatorie design 14 noduri;
9 noduri maxim;
3 noduri la umplerea rezervoarelor de balast
Echipajul 23 de persoane
Armament
Armament de mine și torpile 1 x proiector cu arc
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Distrugătorul blindat Spuyten Divil ( ing. Spuyten  Duyvil  - sensul exact al numelui nu a fost stabilit) este un distrugător blindat experimental construit pentru Marina SUA în timpul Războiului Civil American. Înarmat cu o mină stâlp , era destinat să distrugă navele inamice și să spargă barierele de la intrările în porturi și râuri. Se distingea prin securitate bună, dar viteză redusă; a fost considerat nepotrivit pentru luptele pe marea liberă și a fost folosit în principal ca navă de inginerie pentru explozii subacvatice. Dezafectat în 1880.

Istorie

Războiul civil american a demonstrat o nouă modalitate de a distruge navele inamice - lovindu-le sub apă cu un dispozitiv exploziv montat pe un stâlp lung. Explozia a făcut o gaură uriașă în partea subacvatică a navei inamice, ducând la inundații aproape imediate. În același timp, spre deosebire de atacurile de berbec similare în principiu, minele cu stâlp puteau fi folosite chiar și de navele mici și ambarcațiunile care nu aveau o cocă solidă.

În timpul ostilităților, minele de stâlp au fost folosite în mod activ de ambele părți. Sudiştii de mai multe ori, cu succes variabil, au folosit distrugătoare şi submarine înarmate cu mine stâlp, pentru a ataca navele nordice; apogeul realizării lor a fost atacul cu succes al submarinului HL Hunley asupra sloop-ului cu șurub nordic USS Housatonic, în februarie 1864. Nordicii, la rândul lor, au folosit cu succes bărci cu abur înarmate cu mine stâlp pentru a distruge CSS-ul Abemarle cu cărămidă confederată în octombrie 1864. În general, potențialul semnificativ al noii arme a fost recunoscut de ambele părți. Cu toate acestea, toate aceste cazuri erau de natura operațiunilor de noapte ascunse bazate pe o abordare ascunsă sub acoperirea întunericului și a unui atac surpriză.

În efortul de a maximiza potențialul noii arme, cei din nord au vrut să o folosească nu numai pentru atacuri ascunse de noapte, ci și în bătălii navale deschise. Distrugătoarele lente și bărcile mici nu erau în mod clar potrivite pentru acest scop; într-o luptă în lumina zilei, inamicul putea să-i distrugă cu ușurință cu artileria lui. Ca o soluție, Marina SUA a dezvoltat conceptul unui distrugător blindat capabil să se apropie de el sub focul inamicului și să-l arunce în aer cu o mină. O comandă pentru construcția unei nave experimentale a fost plasată la fabrica Samuel Pick din Newhaven, Connecticut, la 1 iunie 1864.

Constructii

Prin design, „Spyuten Divil” semăna foarte mult cu un monitor mic. Deplasarea sa a fost de numai 210 tone; bordul liber, ca și cel al monitoarelor, era foarte jos, reducând foarte mult silueta navei. Deasupra punții netede a distrugatorului ieșea o cabină care nu se rotește asemănătoare unui turn, în spatele ei - un coș de fum, iar la pupa - o țeavă de admisie a ventilatorului. Corpul său a fost construit din lemn.

Spyuten Divil avea 25,65 metri lungime, 6,3 metri lățime și un pescaj de 2,29 metri. Distrugătorul s-a dovedit a fi scurt și lat, ceea ce nu ne-a permis să sperăm să atingem o viteză foarte mare, dar a oferit o bună manevrabilitate. Cu toate acestea, deoarece principala sarcină a distrugătorului era să acționeze împotriva navelor Confederate în apele de coastă puțin adânci, porturile înguste și albiile râurilor, caracteristicile de mare viteză nu erau considerate atât de importante.

Pentru a minimiza silueta deja foarte joasă a distrugătorului înainte de atac (reducând astfel vizibilitatea și probabilitatea de lovire asupra acestuia), în carena sa au fost prevăzute rezervoare pline cu apă. În timpul trecerii pe mare, rezervoarele au fost drenate, iar înainte de atac au fost umplute cu apă.

Armament

Singurul armament al Spyuten Divil a fost o mină de stâlp, care a fost extinsă de la prova. Mina era destinată să lovească partea subacvatică a navei inamice pentru a crea o gaură extinsă prin detonarea minei.

Mecanism de extindere a minei

Aparatul de mină „Spyuten Divil” avea un design special. Partea inferioară a tulpinii acesteia era formată din două cercevele suspendate pe balamale, în stare închisă, înscrise în contururile carenei. Cu ajutorul unei transmisii în lanț , ușile se puteau deschide și închide, deschizând astfel aparatul de mine înainte de atac și închizându-l la tranziție.

Imediat în spatele ușilor s-a făcut o gaură (port de mină) în nasul distrugătorului, închisă cu o supapă etanșă. Supapa se deschidea într-un rezervor cilindric situat paralel cu chila, echipat cu un sistem rapid de pompare a apei și servea drept cameră de blocare pentru o mină retractabilă.

În partea din spate a rezervorului era amplasată o articulație sferică , care servea la ținerea mobilă a stâlpului de mine. Stâlpul a fost trecut printr-un orificiu din balama. Extinderea stâlpului în sine și reglarea unghiului de extindere a acesteia (posibilă datorită prinderii cu balamale a stâlpului) au fost efectuate cu ajutorul unui lanț de tensionare fixat la capătul din spate al stâlpului și selectat prin bloc de un abur. motor.

Proiectarea minei

Mina, situată la capătul unui stâlp lung, avea o formă cilindrică și era echipată cu încărcături de pulbere neagră. De obicei se foloseau mine model standard cu 7 stâlpi, umplute cu o încărcătură de 27 de kilograme de praf de pușcă; cu toate acestea, „Spyuten Divil” a fost conceput pentru utilizarea minelor mai puternice, cu o încărcare de până la 180 de kilograme de praf de pușcă.

Mina avea cavități interne și era puțin mai ușoară decât apa. Acest lucru s-a făcut cu scopul ca, prin aducerea unei mine sub fundul navei inamice, să fie posibilă eliberarea stâlpului, iar mina pop-up să lovească exact în fund. Detonarea minei a fost efectuată cu ajutorul unei siguranțe de impact, activată prin smulgerea unui cordon lung care trecea de-a lungul stâlpului. S-a luat în considerare detonarea electrică a minei, dar a fost considerată nesigură în aplicare.

Schema de atac al minelor

În timpul pregătirilor pentru atac, stâlpul minei a fost introdus în articulația sferică și împins prin el în rezervor. Prin trapa de deasupra, o mină a fost introdusă în rezervor și fixată la capătul stâlpului. Apoi, trapa a fost sigilată.

Când distrugătorul s-a apropiat de țintă, supapa din prova sa s-a deschis, iar rezervorul cu mina a fost inundat. Clapele exterioare care acopereau portul minier erau încă închise pentru a îmbunătăți raționalizarea

Imediat înainte de atac, ușile exterioare care acopereau portul minei s-au deschis. Motorul cu abur a selectat un lanț prin blocul conectat la capătul din spate al stâlpului, împingând astfel stâlpul (cu o mină fixată la capăt) prin portul minei. În acel moment, când mina se afla sub carena navei inamice, operatorul a scos cordonul și a subminat mina. După aceasta, clapetele exterioare au fost închise din nou, supapa portului de mine a fost sigilată, iar rezervorul a fost golit cu ajutorul unei pompe. Apoi, întregul proces a fost repetat.

Rezervare

Întreaga armură a distrugătorului a fost realizată din straturi suprapuse de plăci de fier forjat de 25 mm grosime. O astfel de armură era mai puțin eficientă decât plăcile solide de aceeași grosime, dar mult mai ușor de fabricat și reparat. Bordul liber jos al distrugătorului era acoperit de cinci straturi de plăci, cu o grosime totală de 125 de milimetri. Puntea era blindată cu trei straturi de plăci, până la o grosime de 75 de milimetri. Partea cea mai puternic protejată a navei era o cabină cilindrică care ieșea deasupra punții (1,5 metri în diametru și 0,8 metri înălțime) - părțile sale erau acoperite de douăsprezece straturi de plăci, cu o grosime totală de 300 de milimetri.

Centrală electrică

Distrugătorul era alimentat de un motor cu abur orizontal cu acțiune directă, propulsat de o elice cu patru pale. Puterea maximă a centralei era de aproximativ 2400 de cai putere. Pe o milă măsurată, distrugătorul a dezvoltat o viteză de până la 9 noduri, dar încărcat complet și cu rezervoare de balast umplute cu apă (ceea ce trebuia făcut înainte de atac), nu a dezvoltat mai mult de 5 noduri.

O caracteristică interesantă a centralei navei au fost măsurile luate pentru a minimiza zgomotul dezvoltat de mașină, ceea ce a făcut posibil într-un atac de noapte să se apropie în liniște de inamicul fără a fi observat.

Serviciu

Nu există date exacte cu privire la data punerii distrugatorului sau lansării acestuia. Se știe că construcția distrugătorului nu a durat mai mult de trei luni în total și a fost acceptat de flotă în septembrie 1864, ceea ce sugerează așezarea lui la sfârșitul lunii iunie 1864. Inițial, nava a fost așezată sub numele „Stromobly”. ”, dar a fost deja redenumit în serviciu în „Spyuten Divil” [1] , în onoarea râului cu același nume de lângă New York.

La 25 noiembrie 1864, nava și-a testat cu succes arma torpilă, făcând două atacuri simulate consecutive. În iarna lui 1864, distrugătorul a fost trimis pe Hampton Roads pentru a ataca pozițiile Confederate de pe râul James. Sudicii au înființat multe bariere subacvatice în albia râului și aveau un detașament puternic de patru ironclads și câteva unități mai mici în cursul său superior, acoperind abordările către Richmond, capitala statelor rebele. Comandamentul nordici credea că Spyuten Divil va fi un argument convingător atât împotriva navelor, cât și împotriva boom-urilor din râu. Cea mai mare parte a serviciului ei pe râu, nava a petrecut în defensivă, în cazul unei încercări de ieșire a confederaților.

În ianuarie 1865, forțele confederate de pe râul James au decis să iasă în aval. De la spionii lor, confederații au aflat că majoritatea ironclads nordici de la gura râului fuseseră retrase din operațiunile împotriva portului Wilmington, cu o acoperire minimă rămasă pentru a proteja râul. 23 ianuarie, un mare detașament de nave confederate format din cuirasele Fredericksburg, Richmond, Virginia II, distrugătoarele Scorpion, Wasp și Hornet și canonierele neblindate Drewy, Nansmond, Hampton, „Beaufort” și „Torpedo” a început să coboare fluviul, depășind barierele. .

Escadrila de nord, care se pregătea să-i întâlnească pe cei din sud, era mult mai mică și era formată dintr-un monitor fluvial cu turnuri gemene „Onondaga”, două canoniere „Massasoit” și „Henchback” și un distrugător blindat „Spyuten Divil”. Văzând navele Confederate, cei din nord s-au retras în aval pentru a-și asigura libertatea de manevră și s-au pregătit pentru luptă. Spyuten Divil a ținut în spatele Onondaga; nordicii au presupus că ironclads-ul confederat va încerca mai întâi să-i bată pe Onondaga, iar când s-au grăbit să atace, Sputen Divil trebuia să sară înainte și să-i arunce în aer cu minele.

Cu toate acestea, bătălia ca atare nu a funcționat; din cauza supravegherii pilotului, două dintre cele trei ironclads confederate și alte câteva nave au eșuat în timp ce depășeau obstacole. Văzând situația neputincioasă a confederaților, Onondaga s-a apropiat de bariere și au început să tragă în navele confederate. Nava de luptă Virginia II a fost grav avariată, canoniera Drewy și distrugătorul Scorpion au fost scufundate, iar alte nave au primit diferite grade de avarie din cauza incendiului de la bateriile Onondaga și de pe coasta de Nord. Pe 25 ianuarie, sudiştii s-au retras.

După ce Richmond a fost luat în aprilie 1865, iar escadrila confederată de pe râul superior a fost distrusă de către confederați înșiși pentru a evita capturarea, Sputen Divil a continuat să lucreze la curățarea râului, folosindu-și minele pentru a distruge barierele și a submina navele scufundate care împiedicau navigația. în râu.. Datorită acțiunilor sale, vizita președintelui Lincoln la Richmond a avut loc în aprilie.

După război, distrugătorul a fost pus în rezervă la șantierul naval din New York. Marina a folosit-o ca platformă pentru diferite arme experimentale. Data exactă a scoaterii din funcțiune a navei nu este cunoscută, dar a fost exclusă de pe listele flotei în 1880.

Evaluarea proiectului

„Spyuten Divil” a fost una dintre primele încercări de a implementa ideea unui distrugător blindat, popular în secolul al XIX-lea, capabil să se apropie de victimă sub focul de la tunurile inamice și să o lovească cu o torpilă sau un berbec. În diferite încarnări, această idee a rămas populară până la sfârșitul secolului al XIX-lea, până când creșterea puterii artileriei și creșterea gamei de arme torpile au dus la declinul final al acesteia. Cu toate acestea, la fel ca multe alte idei teoretic eficiente, conceptul de distrugător blindat sa dovedit a fi ineficient în implementarea practică: necesitatea de a transporta armuri grele a condus la o creștere a dimensiunii distrugătorului, ceea ce a necesitat o creștere a puterii centrală electrică pentru a o deplasa cu o viteză suficientă, ceea ce, la rândul său, a condus din nou la o creștere a dimensiunii - și, la rândul său, la o creștere a masei de armură necesară pentru a proteja o navă mai mare.

Spyten Divil însuși era o navă mică, bine apărată, al cărei dezavantaj principal era viteza redusă. Cu toate acestea, a fost destul de potrivit pentru nișa de acțiune intenționată - distrugerea navelor Confederate și a obstacolelor subacvatice din râuri și apele de coastă, unde manevra era limitată și viteza insuficientă nu a jucat un rol special. Flota americană, în general, a evaluat acest distrugător pozitiv, dar acest tip nu a primit dezvoltare din cauza limitărilor evidente.

Note

  1. ↑ Originea exactă a numelui nu a fost stabilită. O versiune sugerează că numele râului provine din limba olandeză și înseamnă „diavol care se învârte”, iar originea sa este asociată cu prezența multor vârtejuri la gura râului. Cu toate acestea, o altă versiune crede că numele provine de la danezul „lunca de primăvară”.

Link -uri