Volvo 700

Seria Volvo 700  este o serie de mașini executive produse de compania suedeză Volvo Cars între 1982 și 1992. Seria a apărut în 1982, [1] începând cu modelul 760, doi ani mai târziu [1] a apărut modelul low cost 740, urmat de modelul similar 760. Seria a fost înlocuită treptat începând din 1990 cu modele reproiectate din seria 900 . Proiectat de designerul Jan Wilsgaard, care a dezvoltat seria 700, a fost planificat ca înlocuitor pentru modelele din seria 200 , dar a fost produs în paralel cu acesta. Costosul model 780 coupe proiectat de Bertone a intrat în producție în 1986 și a fost întrerupt patru ani mai târziu, fără un succesor direct.

Cele mai notabile diferențe între seria 700 și 900 au fost colțurile mai rotunjite ale caroseriei 900. Seria 700 a încetat producția la sfârșitul anului 1992 [2] când au fost asamblate ultimii 740 (MY 1993). În total, 1.239.222 de mașini au fost produse în diferite modificări.

Volvo 740

După lansarea cu succes a modelului 760, în 1984 a apărut o versiune simplificată și mai ieftină a Volvo 740. Acesta a fost conceput ca o mașină de dimensiuni medii, dar cu echipamente mai bogate decât modelele din seria 200. Aceste intenții nu au fost justificate, deoarece majoritatea cumpărătorilor au considerat seria 700 prea scumpă și urâtă. 4 din mijlocul numărului de model însemna cândva un motor cu patru cilindri, dar până la momentul introducerii lui 740, se referă pur și simplu la echipamente mai puțin bogate, fiind instalate motoare cu patru și șase cilindri. 740 a fost disponibil ca un sedan cu patru uși (uneori denumit 744 ) și un break cu cinci uși (cunoscut și ca 745 ).

Producția modelului 740 s-a încheiat pe 2 octombrie 1992, deși motorul, transmisia, șasiul și alte părți au continuat să fie montate pe Volvo 940 (vezi mai jos), care era în esență identic cu 740, cu excepția spatelui sedanului. În 1985, pentru piețe precum Italia, unde mașinile cu motoare mari erau taxate puternic, a apărut o versiune de doi litri ( B200ET ) cu turbocompresor și intercooler. Acest motor avea o putere de 160 CP. Cu. (118 kW) la 5500 rpm, cu zece cai putere mai mult decât precedentul B19ET fără intercooler și a accelerat mașina la 200 km/h [8] . În 1989, a apărut motorul B234 cu 16 valve, și cu aproape aceeași putere maximă ca la un motor turbo. A fost primul motor Volvo cu 16 supape. În 1990, modelul 740 a primit o actualizare minoră, farurile și stopurile schimbate. Panoul de instrumente a fost înlocuit în 1991, similar cu cel al lui 760. 740 a rămas în mare parte neschimbat în anul model 1992, terminând vânzările în 1993. Modelul i-a succedat Volvo 940 .

În 1990, s-au înregistrat și o serie de îmbunătățiri tehnice. Motoarele B200 și B230 au primit biele cu 13 mm mai mari. Turbocompresorul a fost schimbat de la Garrett T3 la Mitsubishi TD04. Sistemul de injecție electronică a fost actualizat de la Bosch LH Jetronic 2.2 la 2.4 (în 1988 pentru motoarele aspirate, în 1990 pentru motoarele turbo). Noul sistem de alimentare cu combustibil este echipat cu diagnosticare. 1993 a fost ultimul an pentru 740, iar ventilatorul mecanic de răcire a motorului a fost înlocuit cu unul electric. Mașinile din seria 700 de la începutul anilor 1990 sunt unele dintre cele mai fiabile sedanuri de pasageri cu patru uși din vremea lor datorită relativ puține restricții de inginerie, calității solide a construcției și unui nivel ridicat de siguranță.

Versiuni

Modelul vândut în întreaga lume a venit în următoarele niveluri de echipare: 740, 740 GL, 740 GLE, 740 SE, 740 GLT și 740 Turbo.

Piețele europene continentale au avut câteva excepții. 740 Turbo 16V (majoritatea piețelor au primit motorul turbo de 2,3 litri cu opt supape) a fost vândut în principal în Italia, dar și în Portugalia și Belgia. Pe aceleași piețe, mașinile au fost vândute cu un motor B204FT de doi litri instalat în modelul 780. 740 Turbo 16V a fost echipat cu ECC începând cu modelul de bază 780.

La sfârșitul anului 1991, Volvo a oferit sedanul și break-ul în 740 SE, care avea „echipament special”. 740 SE avea trei culori de caroserie - roșu, negru și alb. Din punct de vedere tehnic, 740 SE era similar cu 740 Turbo obișnuit, dar avea un număr mare de opțiuni de bază, cum ar fi o trapă electrică și scaune din piele. SE avea, de asemenea, o culoare specială a caroseriei din fabrică, care se aplica și pe barele de protecție față și spate, praguri și un spoiler pentru sedan. 740 SE, împreună cu sedanul 740 Turbo, au fost întrerupte în 1992. Au fost produse un total de 650.443 sedan și 358.952  break.

În Germania, costul break-ului Volvo 740GL în 1987 a început de la 37.070 DM pentru o mașină cu un motor de 2,3 litri și 113 cai putere. În 1988, un sedan 740 Turbo cu un motor de 2,3 litri și 155 CP costa 45.150 DM în Germania . Transmisia automată a costat 2.400 DM, cele patru geamuri electrice 1.620 DM, sistemul ABS 3.200 DM și vopseaua metalizată 1.175 DM.

Volvo 760

760 a fost încercarea Volvo de a-și face un loc pe piața mașinilor de lux, după ce și-a construit o reputație de a fi o marcă solidă și sigură, dar nimic de mașină de lux. În același timp, Volvo 760 GLE a fost destinat să înlocuiască pe piață flagship-ul mărcii, Volvo 264 GLE . Jan Wilsgaard, un designer Volvo, a venit cu peste 50 de modele noi pentru mașină. Modelul 760 a primit o caroserie spațioasă, cu o zonă mare de sticlă.

Acest model a apărut în SUA în 1982 ca sedan 760 GLE, fiind introdus anterior în Suedia în februarie 1982. Urmează break-ul, în 1985.

Noul design a fost criticat de mass-media. Astfel, Gordon Murray a scris în revista Autocar :

Pentru mine, este obscen. Acest lucru merge chiar în contradicție cu ceea ce toți ceilalți încearcă să stăpânească. Mie mi se pare o versiune europeană a unei mașini nord-americane. Acesta este un pas sigur înapoi. [unsprezece]

Totul s-a schimbat, totuși, când Autocar și Car and Driver au testat modelul turbo 760 echipat cu ICE, au subliniat că era una dintre cele mai bune mașini cu manevrabilitate și accelerație la acea vreme.

Trei opțiuni de propulsie au fost disponibile cumpărătorilor: un motor V6 de 2,8 litri, un turbocompresor de 2,3 litri cu patru cilindri în linie și un turbodiesel în linie cu șase cilindri. Modelele turboalimentate cu intercooler au apărut în 1984, break-ul și modelul 740 (o versiune simplificată a lui 760) au apărut un an mai târziu. În 1985, controlul electronic al tracțiunii a devenit disponibil . Spre deosebire de modelul simplu 740, 760 avea frâne antiblocare ca standard la multe modele.

Modelul 760 a primit numeroase actualizări pentru anul model 1988. Cele mai notabile dintre cele peste 2.000 de modificări au fost un nou capăt frontal cu o capotă din aluminiu, ștergătoare de parbriz încastrate, noi faruri aerodinamice și o suspensie spate independentă multi-link mai confortabilă, de ultimă generație, care a fost folosită pe 780. modelul [12] . În interior, întregul model a fost echipat cu un nou control electronic al climatizării (ECC), un panou de instrumente actualizat, o coloană de direcție înclinată în trei poziții și un nou sistem stereo.

Volvo 760 a fost folosit ca mașină de poliție în mai multe țări . Liderul Germaniei de Est , Erich Honecker a folosit adesea acest model Volvo ca mașină guvernamentală.

În 1990, ultimul an de producție al modelului, sedanurile Volvo 760 au primit stopuri în stil 780 și modificări minore la interior. Modelul 760 a fost finalizat după anul model 1990 (producția s-a încheiat la 27 iunie 1990) și a fost înlocuit cu Volvo 960 . Modelul Volvo 740 a supraviețuit lui 760, rămânând în producție încă doi ani, până în 1992, când a fost introdus Volvo 850 . Au fost produse un total de 183.864 sedanuri și 37.445 break .

Volvo 760 a fost asamblat la fabricile din Kalmar (Suedia), Halifax (Canada) și Gent (Belgia). În 1986, în Germania, o opțiune turbo costa de la 49.800 DM pentru o mașină sedan. Costul unei mașini break similare a început de la 48.600 DM .

Volvo 780

Volvo 780 coupé și-a făcut debutul la Salonul Auto de la Geneva în 1985, marcând revenirea coupé-ului de la Volvo pe piață după sfârșitul lui 262C în 1981. Modelul 780 a devenit disponibil în Europa în 1986 și în SUA un an mai târziu.

Ca și predecesorul său, 780 a fost proiectat și construit de Bertone în Torino, Italia. Capota, portbagajul și linia acoperișului erau puțin mai jos decât standardul 700, iar stâlpul C era mai lat și avea o pantă mai blândă. Mașina a primit geamuri cromate, mânere de uși, bare de protecție și muluri laterale cromate. Inițial a fost planificat să se utilizeze un motor V6 turbo de 2,5 litri mai mic ( PRV , găsit în Renault 25 și Alpine ) [16] care a fost testat cu succes în 740 și 760S. Cu toate acestea, în compartimentul mic al motorului din anii 780, acest motor s-a supraîncălzit și nu a apărut niciodată sub capotă.

În primii doi ani, 780 a fost disponibil în întreaga lume (1986-1987), echipat cu un motor B280F V6. Pe piața italiană era disponibil inițial doar motorul Volkswagen D24TIC , cu o capacitate de 129 CP. Cu. (95 kW) [16] , dar în curând au devenit disponibile și motoarele V6 cu 155 CP. Cu. (114 kW) și turbo de 2,0 litri (B200ET). În 1987, modelul 780 a fost echipat cu o suspensie spate independentă de la Volvo.

B280F avea aproximativ 150 de cai putere (110 kW), cu greutatea mașinii în sine de aproape 1500 kg. Pentru a rezolva această problemă, Volvo a introdus un motor turbo, crescând puterea la 175 CP (130 kW). În anul următor, modelul a primit o putere de 188 de forțe (140 kW). Mai târziu, în Italia, modelele 780S au fost disponibile cu motorul B204GT. Era un motor turbo cu 16 supape, cu o capacitate de 200 CP. Cu. (150 kW). În ultimul an de producție al mașinii, 1991, a fost produs doar ca coupe și numai cu turbocompresor.

Producția totală oficială a Volvo de 780 de modele este de 8.518 construite între 1986 și 1991. Din 1986 până în 1995, Volvo a oferit un coupe sport mic, cu tracțiune față, Volvo 480 . Succesorul modelului 780 a fost Volvo C70 , care a apărut abia în 1997.

Producție

Vânzări

* - Volvo 740/760

Note

1. ↑ 1 2 1980-1989 o recenzie istorică - Volvo Car UK Media Newsroom . Preluat la 20 februarie 2017. Arhivat din original la 11 august 2019. (nedefinit)
2. ↑ 740 VAGON | Volvo Car USA (link indisponibil) . Preluat la 20 februarie 2017. Arhivat din original la 1 mai 2017. (nedefinit) 
3. ↑ Volvo Assembly Plants Arhivat la 9 decembrie 2002 la Wayback Machine www.volvoadventures.com Preluat la 20 februarie 2017.
4. ↑ Modelul Volvo 1990 740 . New.volvocars.com. Consultat la 20 februarie 2017. Arhivat din original la 26 aprilie 2017. (nedefinit)
5. ↑ 1992 Volvo 740 . New.volvocars.com. Consultat la 20 februarie 2017. Arhivat din original la 14 noiembrie 2016. (nedefinit)
6. ↑ 1986 Volvo 740 GL, GLE, Turbo . New.volvocars.com. Preluat la 20 februarie 2017. Arhivat din original la 30 aprilie 2017. (nedefinit)
7. ↑ 1988 Volvo 740 . New.volvocars.com. Preluat la 20 februarie 2017. Arhivat din original la 31 decembrie 2017. (nedefinit)
8. ↑ Volvo „740 Turbo”, „760 GLE A”. (italiană)  // Quattroruote  : diario / Mastrostefano, Raffaele. - Milano, Italia: Editoriale Domus, 1985. - Gennaio ( v. 30 , n. 351 ). - P. 126, 130 . Quattroruote a reușit să accelereze până la 196,85 km/h.
9. ↑ James Stanford, 12 mașini orfane construite în Australia, www.wheelsmag.com.au Arhivat la 20 aprilie 2017 la Wayback Machine . Consultat la 20 februarie 2017.
10. ↑ 1985 Volvo 760 GLE, Turbo . New.volvocars.com. Preluat la 20 februarie 2017. Arhivat din original la 29 decembrie 2017. (nedefinit)
11. ↑ Original: „Pentru mine este obscen. Acest lucru este contrar sensului a ceea ce toți ceilalți încearcă să facă. Mie mi se pare o versiune europeană a unei mașini nord-americane. Este un pas sigur înapoi.”
12. ↑ Volvo 760 din 1988 - Aceeași insignă, mașină nouă (link indisponibil) . apps.volvocars.us . Preluat la 23 februarie 2017. Arhivat din original la 11 august 2011. (nedefinit) 
13. ↑ Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1990  (italiană) / Mastrostefano, Raffaele. - Milano: Editoriale Domus SpA, 1990. - S. 1181-1182.
14. ↑ 1989 Volvo 780 . New.volvocars.com. Consultat la 20 februarie 2017. Arhivat din original pe 4 martie 2016. (nedefinit)
15. ↑ 1987 Volvo 780 . New.volvocars.com. Consultat la 20 februarie 2017. Arhivat din original pe 4 martie 2016. (nedefinit)
16. ↑ 1 2 Lindh, Björn-Eric. Volvo: The Cars - Din anii 20 până în anii 80. — a 2-a engleză. - Malmö, Suedia: Förlagshuset Norden, 1986. - ISBN 91-86442-14-7 .

Link -uri

• Site-ul oficial al companiei Volvo din Rusia. (Rusă)
• Volvo Cars Heritage  - Informații despre modelele Volvo din diferiți ani. (Engleză)