| Accident în apropierea zborului Dubenets Tigarette | |
|---|---|
| Consecințele accidentului | |
| Informatii generale | |
| data | 17 noiembrie 1990 |
| Timp | 15:21 |
| Caracter | Aterizare de urgență |
| Cauză | F-NI (foc la bord) |
| Loc | lângă satul Dubenets ( Trutnov , Regiunea Hradec Kralove ), la 120 km de Praga ( Cehoslovacia ) |
| Coordonatele | 50°22′09″ s. SH. 15°49′15″ E e. |
| mort | 0 |
| Rănită | 6 |
| Avioane | |
| Avion prăbușit cu 11 luni înainte de accident | |
| Model | Tu-154M |
| Companie aeriană | TSUMVS |
| Afiliere | URSS MGA (" Aeroflot ") |
| Punct de plecare | Basel-Mulhouse-Freiburg , Basel ( Elveția ) |
| Destinaţie | Sheremetyevo , Moscova ( URSS ) |
| Numărul consiliului | URSS-85664 |
| Data de lansare | septembrie 1989 |
| Echipajul | 6 |
| Supraviețuitori | 6 (toate) |
Accidentul Tu-154 de lângă Dubenets (cunoscut și sub numele de Zborul cu țigări ) este un accident de aviație care a avut loc sâmbătă , 17 noiembrie 1990 . Avionul Aeroflot Tu - 154M efectua un zbor de marfă pe ruta Basel - Moscova (care transporta o încărcătură de țigări ), dar la o oră după decolare, un incendiu a izbucnit pe bordul său. Echipajul a coborât avionul și a efectuat o aterizare de urgență pe un câmp din apropierea satului Dubenets rucs regiunea Trutnov Cehoslovacia ) . În urma accidentului, aeronava s-a prăbușit și a ars, dar niciunul dintre cei 6 membri ai echipajului aflați la bord nu a murit.
Tu-154M (număr de înregistrare USSR-85664, număr de serie 89A818, număr de serie 0818) a fost produs de Uzina de Aviație Kuibyshev (KuAPO) în septembrie 1989. La 11 octombrie a aceluiași an, a fost predat Ministerului Aviației Civile al URSS , care l-a trimis Direcției Centrale pentru Trafic Aerian Internațional al companiei aeriene Aeroflot . Echipat cu trei motoare turborreactor D-30KU-154-II ale Uzinei de motoare Rybinsk [1] .
Bordul Tu-154M USSR-85664 urma să efectueze un zbor de marfă de la Basel la Moscova. Din cauza lipsei avioanelor cargo Aeroflot, pe aeroportul din Basel a fost luat un avion obișnuit de pasageri. La Basel, la bordul navei au fost încărcate aproximativ 18 tone de mărfuri de dimensiuni mici - 1217 cutii de țigări Winston , toate fiind plasate între scaune, pe culoar și chiar în bucătărie, situată în partea centrală. Datorită acestei aranjamente a încărcăturii, echipajul nu a putut, dacă era necesar, să intre în fuzelajul din spate. Pe la ora 14:00, bordul USSR-85664 a decolat de la Basel și, după urcare, a luat nivelul de zbor FL330 (10.050 metri); La 30 de minute de la decolare, linia a intrat în spațiul aerian al Cehoslovaciei [2] [3] [4] .
La o oră după decolare, avionul s-a apropiat de spațiul aerian al Poloniei , când la ora 15:08 operatorul de zbor a raportat: Fum în cabine ; dar alarma de incendiu nu a funcționat. PIC-checker, care a fugit în cabină, s-a asigurat că există fum, iar fumul venea de la plafonierele și de la orificiile de ventilație. Suspectând un incendiu în cablajul electric, echipajul a oprit sistemul de ventilație și a scos sub tensiune cabinele. Apoi, piloții au contactat Aeroportul Praga , care se afla la aproximativ 100 de kilometri distanță, și au cerut o aterizare de urgență. Controlorul le-a instruit să facă un viraj la dreapta și să se apropie de la o linie dreaptă până la pista 25 (în prezent 24) [2] [3] .
PIC-inspectorul le-a instruit piloților să înceapă o coborâre de urgență, iar el însuși, împreună cu operatorul de zbor, a încercat să stingă incendiul. Totuși, din cauza stresului, piloții au început nu o urgență, ci o coborâre normală cu o viteză verticală de 10 m/s (în loc de 60-70 m/s). Între timp, PIC-ul și operatorul de zbor au încercat să stingă incendiul prin descărcarea extinctoarelor în orificii, dar acest lucru nu a ajutat, iar fumul a continuat să crească; în cele din urmă au venit cu presupunerea că fie motorul numărul 2, fie compartimentul tehnic din coadă ardeau. Aeronava URSS-85664 se afla la o altitudine de 7000 de metri când PIC-ul s-a întors în cabina de pilotaj și, văzând că piloții efectuează o coborâre normală, le-a ordonat să continue o coborâre de urgență. Inginerul de zbor a raportat: Toate semnalele de defecțiune ale tuturor motoarelor sunt pornite, dar temperatura și viteza sunt normale, ce ar trebui să fac? . Suspectând un incendiu în motorul nr. 2 (coada), verificatorul PIC i-a dat instrucțiuni: Opriți al doilea și nu atingeți primul și al treilea [2] .
În timpul coborârii de urgență (la 5 minute de la semnalarea primului incendiu), în cockpit a început să pătrundă fum și s-a umplut rapid, ceea ce a dezorientat echipajul. S-a încercat aerisirea cockpitului prin deschiderea orificiilor de aerisire, dar din moment ce aeronava era deja depresurizată din cauza incendiului, orificiile de aerisire s-au deschis destul de ușor, iar ventilațiile au ajutat să se vadă tabloul de bord măcar pentru o vreme. Echipajul și-a pus și măști de oxigen, dar într-o situație stresantă a uitat să treacă microfoanele în poziția „Mască”, motiv pentru care acum controlorul de trafic aerian nu a auzit rapoartele de la aeronave, iar membrii echipajului înșiși au avut dificultăți în comunicarea cu reciproc; în plus, navigatorul a uitat să activeze semnalul de primejdie [2] [3] .
Cursul aeronavei la începutul coborârii a fost de 170°, iar apoi a ajuns la 255°, viteza indicată a scăzut de la 460 la 430 km/h. În jurul orei 15:17, la o altitudine de 2700 de metri, garnitura a căzut într-un gol între nori, ceea ce a permis piloților să vadă pământul și să se orienteze, iar la o altitudine de 2000 de metri, linia a căzut într-un alt strat de nori. . La ora 15:19, bordul URSS-85664 se afla la 134 de kilometri de Praga de-a lungul azimutului de 260 ° (spre vest). Când s-a declanșat alarma de proximitate a solului (SSOS), verificatorul PIC a trebuit să-și scoată masca pentru a le da piloților comanda: Ieșiți din coborâre, cârma înapoi, acum vom ajunge la sol . Viteza verticală a aeronavei a fost redusă la 8,5 m / s, apoi echipajul a încercat să extindă flapsurile cu 15 °, dar din cauza unei defecțiuni acționării, acestea nu s-au extins. Geamurile au fost, de asemenea, complet deschise, ceea ce a permis echipajului să vadă mai bine tabloul de bord datorită ventilației crescute a cabinei. Atunci avionul de la o altitudine de 200-150 de metri a părăsit norii și echipajul a văzut zona de sub ei, iar apoi a ales un câmp arat pentru aterizare [2] [3] .
a survolat satul Litich și a aterizat pe un câmp arat de 1700 de metri lățime între satele Dubenets și Nouzov din regiunea Trutnov . Cu nasul ridicat, avionul a atins ușor solul, după care s-a prăbușit într-o movilă de un metru și jumătate de drum asfaltat; Mașina care circula la acel moment pe șosea a reușit să încetinească chiar în fața avionului și a evitat o coliziune. Trenul de aterizare din față a fost smuls de la impact, căptușeala a sărit în sus și s-a izbit de liniile electrice paralele cu drumul, părțile din față și din spate ale fuzelajului și ambele avioane s - au desprins din impact din secțiunea centrală . Partea din față a fuzelajului a făcut trei întoarceri și s-a oprit la aproximativ 500 de metri de satul Dubenets. Secțiunea de coadă era la 200 de metri de ea [2] .
Toți cei 6 membri ai echipajului au reușit să iasă din cabină și să se deplaseze la o distanță sigură; PIC avea o coastă ruptă , copilotul a avut o rănire la cap , iar navigatorul avea claviculă ruptă . Ambulanțe care au sosit i-au dus la spitalul din Jaroměř , unde restul echipajului (inginer de zbor, operator de zbor și ofițer de verificare PIC) au fost duși în curând în același loc. În urma accidentului, toți cei 6 membri ai echipajului au supraviețuit, aeronava s-a prăbușit în mai multe părți și s-a ars aproape complet, iar încărcătura (țigările) a fost distrusă. O mică parte supraviețuitoare a încărcăturii a fost furată de locuitorii locali [2] [3] .
Jos pălăria piloților - aceștia sunt adevărați profesioniștiZiarul Prace [2]
Am mers cu bicicleta până în satul meu Knows. Am auzit un șuierat cu un fluier, nu era nimeni în jur, mașinile circulau pe drum. Zgomotul se ridica de undeva pe cer și, deodată, ceva a căzut din nori, lăsând în urmă urme de foc. Probabil o navă spațială, m-am gândit. Acest ceva de neînțeles a zburat peste casele cele mai îndepărtate, apropiindu-se ușor de pământ, mi-a traversat calea. Din nas și aripi, mi-am dat seama că acesta era un avion, al cărui mijloc întreg era în flăcări, flacăra îmbrățișa motoarele, se vedea doar partea superioară a cozii. Am căzut la pământ în așteptarea unei explozii, într-o clipă am auzit un scârțâit cu un trosnet de metal sfâșiat și în curând totul a fost liniștit. Ridicând capul, a văzut un câmp în flăcări, pe o parte o coadă arzând, pe cealaltă, un cockpit de avion, din care ieșeau oamenii. Am fugit la ei.
- [2]Înregistratoarele de zbor nu au înregistrat niciun semnal de incendiu, iar fumul nu este înregistrat deloc de niciun senzor. De altfel, principala dovadă a unui incendiu în zbor au fost lucrurile funingine ale membrilor echipajului, precum și mișcările haotice ale avionului de linie în timpul coborârii, caracteristice dezorientării piloților. Valoarea maximă a vitezei verticale a fost de 20 m/s, adică nu s-a aplicat coborârea de urgență [2] .
Potrivit concluziei comisiei, cel mai probabil sursa incendiului a fost în bucătăria din partea centrală a fuzelajului. Una dintre cutiile de la vibrații în timpul decolării a pornit întrerupătorul cu comutator al aragazului electric situat sub blatul mesei și cutia de țigări care stătea chiar pe aragaz s-a încălzit și apoi s-a aprins, ceea ce a provocat un incendiu [3] .
| |
|---|---|
| |
| |