Barentskomur ( Marea Barents - Komi - Ural ) - un proiect feroviar care va conecta portul Indiga , Sosnogorsk , Troitsko-Pechorsk , Polunochnoe și Surgut .
Proiectul de construcție a căii ferate Sosnogorsk - Indiga este inclus în Strategia de dezvoltare a transportului feroviar a Federației Ruse până în 2030. Construcția căii ferate Sosnogorsk-Indiga și a portului maritim din Indiga face parte din strategia de dezvoltare a districtului autonom Nenets până în 2030. Portul maritim planificat din Golful Indiga , fără gheață, din partea de sud-est a Mării Barents, va putea primi nave de mare capacitate cu o greutate mare de 150 până la 300 de mii de tone. Construcția unui terminal petrolier staționar în Indiga va face posibilă transportul anual de până la 30 de milioane de tone de petrol pentru export. Baza potențială de marfă a zonei de gravitație către portul Indiga poate ajunge până la 120 de milioane de tone în 2030 [1] .
Lungimea tronsonului „Indiga - Sosnogorsk”, care trece prin teritoriul Okrugului Autonom Nenets și Republica Komi este de 612 km. Secțiunea Sosnogorsk - Troitsko-Pechorsk este situată pe teritoriul Republicii Komi. Secțiunea Troitsko-Pechorsk - Polunochnoye va trece prin teritoriul Republicii Komi și Regiunea Sverdlovsk . Secțiunea Polunochnoye - Surgut este situată pe teritoriul Regiunii Sverdlovsk și al Okrugului autonom Khanty-Mansiysk - Yugra . Lungimea totală a tronsonului de cale ferată Indiga - Polunochnoe va fi de aproximativ 1200 km.
Ora estimată de începere a construcției este 2020 [2] .
Pe 21 decembrie 2019, guvernul rus a emis un decret privind includerea Belkomur și Barentskomur în lista măsurilor de dezvoltare a infrastructurii aeriene și feroviare pentru asigurarea bazei de marfă a Rutei Mării Nordului [3] .
Este planificat ca drumul, împreună cu portul de adâncime din Indiga, la egalitate cu Belkomur , sau în loc de acesta, să devină o nouă rută pentru exportul de produse de la întreprinderile industriale din Republica Komi , Teritoriul Perm , Districtul Federal Ural , Districtul Federal Siberian , Districtul Federal din Orientul Îndepărtat și chiar Districtul Federal Primar , în locul rutei de export prin porturile statelor baltice și Ucraina , care sunt folosite de companiile rusești din cauza lipsei capacităților portuare în teritoriul Federației Ruse. În mod grăitor, baza de marfă de la Barentskomur este 90-95% aceeași cu cea a Belkomur. Prin urmare, dacă ambele autostrăzi sunt construite, expeditorii pot separa transportul mărfurilor lor de-a lungul acestor două rute pentru a minimiza riscurile.
Întreaga cale ferată de la Indiga la Surgut trece în întregime prin zăcăminte de petrol și gaze, astfel încât companiile petroliere vor fi printre primii expeditori și destinatari ai acestei căi ferate. Lucrătorii petrolieri au nevoie de drum pentru a livra mașinile de construcții și echipamentele necesare dezvoltării câmpului.
Comparația Belkomur și Barentskomur: Belkomur#Belkomur și Barentskomur
Satul Indiga este situat la vărsarea râului Indiga . După Războiul Crimeei, autoritățile Imperiului Rus au luat în considerare varianta tranzitului de mărfuri prin Indiga și construirea unui port în acest loc [4] . De asemenea, problema construirii unui port a fost propusă de oamenii de știință lui V.I. Lenin în 1922. În 1928, au intenționat să construiască un port pentru îndepărtarea pădurii Pechora. În 1999, omul de știință rus Nikita Moiseev [5] și-a propus să revină asupra acestei probleme. În octombrie 2002, șeful administrației Okrugului autonom Nenets , Vladimir Butov , și-a anunțat intenția de a solicita o decizie guvernamentală de a construi un port fără gheață în Indiga [6] . Exportul de mărfuri din Urali, Siberia, Kazahstan, Orientul Îndepărtat prin portul maritim din Indiga este cu 350-400 km mai scurt decât de-a lungul Belkomur . Datorită influenţei curentului cald al Golfului[ ce? ] și distrugerea sistematică a gheții din Golful Indiga prin energia valurilor, deplasarea navelor fără escortă de spargere a gheții din Indiga în direcția vestică este posibilă 7-8 luni pe an, în direcția est 4-5 luni pe an.
În acest moment, această cale ferată este nevoie de companiile producătoare de petrol, cărora în 2008 guvernul a dat dreptul de a dezvolta zăcăminte petroliere în provincia de petrol și gaze Timano-Pechora [7] [8] [9] [4] . Ruta feroviară Indiga-Sosnogorsk trece de-a lungul întregii granițe de vest a provinciei de petrol și gaze Timan-Pechora, ceea ce va ajuta foarte mult la dezvoltarea regiunii de petrol și gaze Izhma-Pechora și a regiunii de petrol și gaze Ukhta-Izhma [10] [11] . În mod tradițional, lucrătorii petrolier dezvoltă câmpuri polare prin livrarea de mărfuri și echipamente cu camioane de-a lungul drumurilor de iarnă. Calea ferată ar contribui la accelerarea dezvoltării unor zăcăminte, inclusiv prin eliminarea factorului sezonier inerent drumurilor din Arctica, și ar reduce semnificativ costurile de transport.
În ceea ce privește companiile producătoare de gaze, acestea nu au nevoie în mod deosebit de această cale ferată. Mai mult decât atât, indiferent dacă guvernul Federației Ruse, împreună cu investitorii privați, construiește sau nu un port maritim universal în Indiga , se poate construi un port privat specializat pentru primirea tancurilor GNL [12] - este planificată construirea unei fabrici de GNL în satul ca parte a proiectului „ Pechora LNG ” [13] [14] [15] .
| Proiecte majore de construcție a căilor ferate în Federația Rusă | |
|---|---|
| |
| Proiecte evidențiate: îndrăzneț — construcția a început; subliniat – implementat. | |
