Cuirasate de apărare de coastă de tipul „Amiral Senyavin”

Cuirasate de apărare de coastă de tipul Amiral Senyavin [aprox. 1]  - un tip de nave de război ale Marinei Imperiale Ruse .

Comandat în cadrul programului de construcții navale din 1890 în locul navelor mici de luptă de tip Gangut ; în total, în 1893-1899, Șantierul Naval Baltic și Noua Amiraalitate au construit trei nave: amiralul Senyavin, amiralul Ushakov și generalul-amiralul Apraksin. Construcția planificată a unui al patrulea cuirasat mai mare („Amiralul Butakov”) a fost anulată în 1900.

Toate cele trei nave de luptă, după punerea în funcțiune, au servit în Escadronul Practic și Detașamentul de Instruire și Artilerie al Flotei Baltice . În februarie - mai 1905, ca parte a Escadrilei a treia din Pacific , navele au făcut tranziția de la Oceanul Baltic la Oceanul Pacific și au luat parte la bătălia de la Tsushima . „Amiralul Ushakov” a fost inundat după o luptă inegală cu crucișătoarele japoneze „Iwate” și „Yakumo”, iar „General-Amiralul Apraksin” și „Amiralul Senyavin” s-au predat inamicului. În marina japoneză, navele au fost denumite „Okinoshima” și „Mishima”, servind până în anii 1930.

Dezvoltare proiect nave

Dezvoltarea proiectului cuirasatului de apărare de coastă (BBO) în Rusia a început în august 1889, sub conducerea vice-amiralului Cihaciov , șeful Ministerului Naval . Prototipul lui urma să servească drept BBO grecesc „ Idra ” construit în Franța în 1885-1889 , care, cu o deplasare normală de 4810 tone, transporta trei tunuri de 270 mm și cinci tunuri de 150 mm, avea o armură de 300 mm. centură și a dezvoltat o viteză de până la 17 noduri . În plus, nava nu trebuia să fie inferioară micilor cuirasate germane de tip Siegfried și micilor cuirasate suedeze de tip Svea care erau disponibile pe Marea Baltică [2] .

La începutul lui septembrie 1889, Comitetul Tehnic Marin (MTK) a prezentat două proiecte de proiecte create sub conducerea lui Erast Gulyaev . Cu o deplasare de 4000 de tone, navele trebuiau să transporte patru tunuri de 229 mm / 35 în două turnuri și o centură de blindaj de 229 mm (favorabil diferită de centura Idra cu o lățime mai mare), dezvoltând o viteză de până la 15 noduri. . Proiectele au fost revizuite de manager și recomandate pentru dezvoltare ulterioară [3] .

În octombrie, MTK a emis încă patru proiecte de proiectare, care au inclus, în special, artilerie de calibrul principal de 305 mm și o centură de 305 mm. La 1 mai 1890, Gulyaev a semnat „Considerații preliminare privind elementele în calculul articolelor de încărcătură ale unui nou cuirasat cu două turnuri pentru Marea Baltică de 4200 de tone”. În acest proiect, trebuia să folosească două centuri de blindaj și instalații de barbette de calibrul principal [4] .

Din cauza volumului de muncă al ITC cu proiectarea navelor de luptă oceanică, studiul BBO a fost întrerupt timp de câteva luni și a fost reluat abia în primăvara anului următor. Noua variantă a fost înarmată cu patru tunuri de 229 mm în două turnulețe și patru tunuri de 120 mm în suprastructură; a doua centură a fost abandonată. La 9 iunie 1891, acest proiect a fost luat în considerare la o reuniune a ITC și a primit aprobarea lui Cihaciov cu instrucțiuni de creștere a vitezei la 16 noduri din cauza armurii. Pe 13 iunie, proiectul a fost aprobat și de generalul-amiral Marele Duce Alexei Alexandrovici , care, în același timp, a ordonat ca tunurile de 120 mm să fie înlocuite cu noi tunuri Kane cu foc rapid de 152 mm . În iulie, s-a luat decizia de a construi două astfel de nave de luptă și au început lucrările la emiterea unui set de desene de construcție și realizarea unui model la scară 1:48. În cele din urmă, la 14 octombrie, MTC a aprobat proiectul într-o ședință, iar pe 20 octombrie, Amiralul General l-a aprobat într-o formă modificată (fără mine și cu o încărcătură de muniție sporită de obuze de 152 mm) și a ordonat transferul acestuia. către Direcția Principală de Construcții Navale și Aprovizionare (GUKiS) pentru determinarea contractanților [5 ] .

În noiembrie 1891, MTK a anunțat o licitație pentru furnizarea unei centrale electrice pentru nave, care în martie și mai din următoarele a fost câștigată de companiile britanice Maudsley, Sons and Field și Humphreys Tennant and Co. „Volcano” [6] .

La 26 mai 1892, în timpul unei reuniuni comune a departamentelor de artilerie și construcții navale, MTK a înaintat o propunere de înlocuire a tunurilor de 229 mm cu tunuri promițătoare de 254 mm cu o lungime a țevii de calibrul 45 în aceeași cantitate și cu aceeași cantitate. sarcină de muniție (50 de obuze pe baril) [7] . Cihaciov a aprobat-o, considerând acceptabilă supraîncărcarea rezultată de 39,3 tone Datorită introducerii instalațiilor de turn închis în loc de barbet și obuze mai grele de 225,5 kg, greutatea navei a crescut apoi cu încă 200 de tone, iar la 16 martie 1893, MTC a propus să compenseze acest lucru, să reducă grosimea curelei cu 10%, folosind un mai puternicHarvey armurii de oțel-nichel . Managerul a respins-o, dar a instruit să ia în considerare posibilitatea înlocuirii pistoalelor Kane de 152 mm cu altele de 120 mm (cu o greutate redusă de 37,3 tone), la care ITC nu a găsit obiecții [8] .

Proiectul celui de-al patrulea blindat

Conform programului de șapte ani de construcție navală adoptat în martie 1895, până în 1902 s-a planificat, printre altele, să se construiască încă patru nave de tipul Amiral Senyavin [9] . În aprilie 1899, acest program a fost fuzionat cu programul din 1898 „pentru nevoile Orientului Îndepărtat”, în timp ce în el a rămas doar o astfel de unitate (de tip Apraksin, necesară pentru a forma o legătură omogenă cu trei nave deja construite), în schimb. din restul s-a hotărât să comande o altă escadrilă cuirasată [10] .

Primele studii ale proiectului îmbunătățit au fost efectuate de MTK conform instrucțiunilor date în octombrie 1897 de către directorul Ministerului Naval , Pavel Tyrtov . S-a presupus, în special, utilizarea unui castel de prun pentru a îmbunătăți navigabilitatea, mutând turnul de prova la prova, adăugând o teșire a punții blindate și a carcasei laterale. Deși era planificată înlocuirea cazanelor cu tub de foc cu cazane cu tub de apă Belleville , Apollon Krotkov și Nikolai Kuteinikov , care au fost implicați în proiect, au considerat că este necesară menținerea capacității anterioare a carierelor de cărbune și o viteză maximă de 16 noduri, deoarece suficient pentru o astfel de navă [11] .

După întâlnirea din aprilie 1899, Marele Duce Alexandru Mihailovici a dezvoltat schițe pentru o escadrilă de corabie, cuirasat de apărare de coastă și crucișător blindat cu un singur calibru rapid și maxim de tunuri de 203 mm. Proiectele tehnice bazate pe acestea au fost create de Dmitri Skvortsov . Două dintre ele au fost respinse de ITC și s-a hotărât construirea unei nave de luptă de apărare de coastă pe al treilea dintre ele la „Noua Amiraalitate” într-o casă de bărci de piatră ocupată la acea vreme de „ Diana ” [12] . Proiectul alternativ al Șantierului Naval Baltic a fost respins. La 7 ianuarie 1900, șeful ministerului a emis un ordin către „Noua Amiraalitate” pentru construirea unui armadillo într-un șopron de lemn (s-a hotărât așezarea transportului într-un șopron de piatră), în martie Direcția Principală de Construcții Navale. și Supply (GUKiS) a alocat primele 100 de mii de ruble în aceste scopuri [13] . Nava proiectată de Skvortsov avea următoarele specificații:

• deplasare 5985 tone, lungime 103,6 m, lățime 18,0 m și pescaj 5,2 m;
• armament de șase 203 mm / 45 (patru în turele duble la capete, două în turele cu un singur tun situat pe lateral), opt tunuri de 75 mm / 50 și opt tunuri de 47 mm, patru mitraliere de 7,62 mm și șase tuburi torpilă ( patru suprafață, două sub apă);
• blindajul includea o centură principală cu o grosime de 178 până la 102 mm, o punte blindată de 51 mm cu teșituri, turnulețe de 152 mm și o cazemata de 76 mm ;
• centrala electrica cu o capacitate de 7000 litri. Cu. (12 cazane Belleville sau 16 Nikloss), viteza maxima 16 noduri.

Nava de luptă trebuia să se numească „Amiralul Butakov” în onoarea lui Grigori Butakov , unul dintre creatorii flotei blindate rusești. La 14 septembrie 1900, la direcția lui Tyrtov, lucrările la acesta au fost amânate, iar ulterior anulate, fondurile alocate au fost direcționate către unități mai mari din programul 1898. Până atunci, „Noua Amiraalitate” aproape finalizase defalcarea clădirii sale de pe piață, după ce a cheltuit 5419,16 ruble [14] .

Descrierea designului

Cocă și aspect

Corpul navelor cu o lungime maximă de 86,4 m, o lățime de 15,9 m și un pescaj de 5,2 m (cu o deplasare de 4126 tone) a fost împărțit de 5 pereți etanși în 6 compartimente etanșe. Tija era turnată și avea o formă tradițională de berbec, designul setului din spatele ei era întărit [1] .

Navele aveau un fund dublu , împărțit prin rame și stringere în cuști impermeabile [1] . Deasupra acesteia era o conductă principală de drenaj cu un diametru de 457 mm în partea centrală și 406 mm la capete. Erau ramuri din el în toate compartimentele carenei și secțiunile fundului dublu. Pentru pomparea apei prin ele au fost prevăzute șase turbine de deshidratare cu un antrenament cu abur cu o capacitate de 250 t/h fiecare, două ejectoare de abur Friedman și patru pompe ale sistemului Stone [15] .

În partea centrală a carenei se afla o suprastructură de 42,6 m lungime, asamblată din foi de oțel de 9,5 mm. Erau încăperi de depozitare, un arsenal, o bucătărie pentru ofițeri și marinari și o biserică de tabără. Două coșuri, prize de aer ventilator, catarge, un pod, o cabină de luptă și navigație se ridicau deasupra suprastructurii [16] .

Protecția armurii

Centura de blindaj principală a fost realizată din plăci de blindaj de oțel-nichel. Lungimea centurii a fost de 53 m, lățime - 2,1 m (inclusiv 1,2 sub apă). Grosimea centurii a fost de 254 mm, scăzând la 203 mm la capete și la 127 mm la partea inferioară a centurii. Cetatea blindată includea și o prova de 203 mm și o traversă la pupa de 152 mm [17] .

Pe a treia navă a seriei („General-Amiral Apraksin”), a fost folosită o armură Harvey mai puternică , reducând grosimea centurii la 216 mm (până la 165 mm la extremități) și traversarea prova la 165 mm [17] .

Pânzele unei punți blindate de 25 mm au fost atașate de centură și tablă . Pornind de la traverse, puntea a devenit carapace , iar grosimea ei a fost de 51 mm, scăzând spre extremități la 38 mm [17] .

Turnul de comandă era protejat de plăci de 178 mm, instalațiile principale de calibru aveau barbete de 152 mm și turnulețe cu blindaj vertical de 178 mm și un acoperiș de 38 mm [17] .

Centrală electrică

Pe navele de acest tip au fost instalate două motoare cu abur cu triplă expansiune verticală cu o capacitate de proiectare de 2500 cai putere la 127 rpm, fabricate de firmele britanice Maudsley, Sons and Field (Ushakov), Humphreys Tennant and Co (Senyavin) și Planta franco-rusă conform desenelor primei ("Apraksin"). Acestea propulsau două elice cu patru pale cu un diametru de 3,96 m. Mai exact, pentru mașinile Maudsley, diametrul cilindrului era de 787, 1172 și 1723 mm (presiune înaltă, medie și, respectiv, joasă), cursa pistonului a fost de 839 mm [18] [19] .

Mașinile au fost alimentate cu abur de către patru cazane cilindrice cu tuburi de foc dublu (diametru 3,96 m, lungime 5,48 m), amplasate în perechi în două camere de cazane. Cazanele au fost echipate cu 24 de cuptoare cu sistem ondulat Fox și 2176 tuburi de fum, suprafața grătarului era de 45,6 m², iar întreaga suprafață de încălzire era de 1272 m². Presiunea aburului de lucru este de 9,1 atmosfere ( 9,4 kgf /cm² ) [18] .

Alimentarea standard cu combustibil a fost de 240 de tone de cărbune în 10 cariere. Cu aprovizionarea completă (400 de tone), navele puteau călători 2.400 de mile la 10 noduri sau 1.000 de mile la 14 noduri [20] .

Pentru alimentarea rețelei electrice a navei (tensiune-100 V) au fost folosite cinci dinamo , dintre care una se afla în suprastructură, iar restul în compartimentele turelei [15] .

Armament

Calibru principal al navelor de luptă au fost patru tunuri de 254 mm / 45 în două turnulețe cu două tunuri situate la capetele carenei. Acest sistem de artilerie a fost dezvoltat de uzina de oțel Obukhov , deținută de stat, sub conducerea lui A.F. Brink în 1891-1892, ca un sistem unic pentru navele mari de suprafață și bateriile de coastă. Instalațiile cu două tunuri aveau ghidare și încărcare hidraulică. Cu cel mai mare unghi de elevație de 15 ° și o viteză inițială de 693 m/s, raza maximă de tragere a acestora a fost de 11.668 metri (63 de cabluri ) [22] . Sarcina standard de muniție a inclus 198 obuze de 254 mm per navă, inclusiv 120 (80 + 40) 225,5 kg obuze perforante și oțel explozive puternice, 48 de obuze de mare explozie învechite cu o cocă din fontă și 30 segmentare. cele. În practică, capacitatea pivnițelor nu era suficientă, iar o parte din obuze era depozitată în aripile cu tunurile [23] .

Pe cea de-a treia navă a seriei („General-Amiral Apraksin”), au fost instalate instalații de turelă mai avansate, cu o acționare electrică și un unghi maxim de elevație de 35 °. Datorită greutății lor mai mari, pentru a evita supraîncărcarea, s-a decis realizarea turelei de la pupa cu un singur tun, reducând astfel numărul de tunuri de 254 mm de la patru la trei [24] .

Calibru mediu a fost reprezentat de patru tunuri Kane de 120 mm / 45 , situate la colțurile pontonului. Nu aveau nicio protecție blindată, cu cel mai mare unghi de elevație de 20 ° și o viteză inițială de 823 m/s, raza maximă de tragere a acestora era de 10.000 de metri (54 de cabluri ) [22] . Încărcarea lor obișnuită de muniție a constat în 780 de focuri unitare cu obuze din fontă de 20,4 kg puternic explozive [23] , acestea erau alimentate din pivnițe cu ascensoare electrice [22] .

Artileria de calibru mic a fost reprezentată de șase tunuri cu tragere rapidă de 47 mm (pe Apraksin - 10), șase (pe Apraksin - 5) cu cinci țevi și douăsprezece tunuri cu tragere rapidă de 37 mm, proiectate de Hotchkiss [22] . Pentru prima, 5400 de lovituri trebuiau să fie regulate, pentru a doua - 24.480 [23] .

Pe lângă toate cele de mai sus, au existat și două tunuri de aterizare Baranovsky de 63,5 mm cu tunuri pe roți și montate pe navă la bord, aveau un total de 1250 de obuze [22] .

Armamentul minier era reprezentat de patru tuburi torpile cu suprafață rotativă de 381 mm. Torpilele lansate din ele de Uzina Obukhov model 1889, cu o lungime de 5,52 m și o greutate de lansare de 429,4 kg, transportau 81,8 kg de piroxilină și puteau trece 550 m cu un curs de 24,75 noduri. În plus, două vehicule de pe bărcile miniere au fost proiectate să folosească mine aruncătoare [15] .

Echipajul și condițiile de viață

Echipajul obișnuit al navelor de luptă era format din 20 de ofițeri și 385 de grade inferioare [25] .

Comandantul avea o cabină spațioasă, care cuprindea un hol de intrare, un birou, un dormitor și o baie cu toaletă. Ofițerul superior, auditorul, inginerul mecanic superior și preotul navei aveau și ele cabine personale, restul personalului de comandă era cazat atât în ​​cabine simple, cât și în cabine duble. Ofițerii aveau la dispoziție o încăpere cu pian, bibliotecă și scaune [25] .

Comisarului superior i s-a alocat o singură cabină, conducători - patru. Pentru subofițeri și marinari existau dane suspendate pe pontonul (158), al doilea compartiment al punții de locuit (84) și coridoarele celui de-al treilea compartiment (83), alți 60 de membri ai echipajului trebuiau să trăiască efectiv la luptă. postări din cauza lipsei de spațiu. Pentru masă, gradele inferioare aveau mese suspendate, pentru depozitarea lucrurilor personale, dulapuri de lemn [25] .

Dezavantajele locuinței de acest tip sunt lipsa unei băi, un număr extrem de mic de bănci și înghesuța generală, mai ales având în vedere că majoritatea serviciului din flota rusă era supranumerar pentru comandanții recalați [25] .

Constructii

Ordinele de construcție a primelor două nave au fost emise la începutul anului 1892, lucrările la acestea au început în iunie (Șantierul Naval Baltic) și, respectiv, iulie (Noua Amiraalitate). La 24 august, împăratul Alexandru al III-lea le-a ales dintre cele cinci nume propuse pentru ei („Amiralul Lefort”, „Contele Orlov-Chesmensky”, „Coroana amiralului”, „Amiralul Uşakov”, „Amiralul Senyavin”) ultimele două — în cinstea lui comandanții de navă Fiodor Ușakov (1745 -1817) și Dmitri Senyavin (1763-1831) [26] .

Așezarea oficială a Ushakov la șantierul naval baltic a avut loc la 22 octombrie 1892 în prezența lui Alexandru al III-lea și a împărătesei Maria Feodorovna , concomitent cu lansarea crucișătorului Rurik. La începutul anului 1893, asamblarea fundului dublu și instalarea cadrelor erau deja finalizate; în mai au început testele de etanșeitate a celulelor spațiului dublu fund [27] . Pe 30 iulie, cu o mare întârziere, a fost plasată o comandă pentru armura laterală și de punte la uzina Izhora. Până în august, motoarele cu abur au fost asamblate în Anglia, iar în octombrie au fost trimise demontate în Rusia [28] .

Lansarea ceremonială a lui Ushakov a avut loc la 27 octombrie 1893 în prezența lui Alexandru al III-lea, Maria Feodorovna, o delegație a Ministerului Naval condusă de managerul său Cihaciov și amiralul general Alexei Alexandrovici și alți oaspeți de rang înalt, inclusiv străini. . Până la sfârșitul lunii aprilie 1894, asamblarea centralei electrice a fost finalizată pe navă; la 28 iunie și 1 iulie au fost efectuate lansări de probă a acesteia [29] . Din cauza indisponibilității sistemului de drenaj și a mecanismului de direcție, acesta a fost eliberat pentru testare mai mult de un an mai târziu, în august 1895. În septembrie, „Ushakov” a trecut cu succes un test de 12 ore, o viteză de 16,1 noduri a fost dezvoltată pe o milă măsurată. În octombrie, a început instalarea de turele de 254 mm pe cuirasat, dar tunurile în sine au fost instalate abia în 1897. La 17 octombrie 1896, carena navei a fost acceptată în trezorerie printr-un act al comisiei de selecție, iar o lună mai târziu, mecanismele acesteia [30] .

Așezarea „Amiralului Senyavin” a avut loc la 8 aprilie 1893, în viitor construcția acestuia a fost mai lentă decât cea de plumb [31] . A fost lansat pe 10 august 1894 și a trecut probele pe mare până în toamna anului 1896. Deși, datorită sarcinii acordate fabricii Obukhov, Senyavin a primit tunuri de 254 mm înainte de Ushakov, finalizarea sa a continuat până în 1897 [32] Costul său total (inclusiv muniția) sa ridicat la 4339,3 mii de ruble [33] .

În decembrie 1893, a fost luată decizia de a construi a treia navă a seriei de către Noua Amiraalitate, numită General-Amiral Apraksin, în onoarea unui asociat al lui Petru I și a unuia dintre creatorii flotei ruse Fyodor Apraksin . Lucrările pregătitoare la ea au început în februarie 1894, la 12 octombrie au început lucrările la rampă, dar oficial a fost stabilită la 20 mai 1895 [34] . În 1895, proiectul navei în construcție, la sugestia constructorului său șef Dmitri Skvortsov , a fost ajustat semnificativ, după ce a primit alte instalații de calibrul principal, o centură de grosime mai mică de la armura lui Harvey și un capac ușor pentru pistoale de 47 mm. pe pod [24] .

Apraksin a fost lansat pe 30 aprilie 1896 și a încheiat testele pe mare până în toamna lui 1898. Tragerile din instalațiile îmbunătățite ale calibrului principal au avut loc în vara anului 1899 [35] .

Istoricul serviciului

„Amiralul Ushakov” și „Amiralul Senyavin” din iulie 1898 făceau parte din Escadrila Practică. În iulie-august, au participat la exerciții, în timp ce pe 29 iulie „Ushakov” s-a ciocnit cu distrugătorul nr. 110 (avarii ușoare la ambele nave), iar pe 26 august au împușcat bărcile de salvare cu vele scoase din funcțiune , apoi le-au terminat cu lovire. [38] .

În vara anului 1899, au participat la următoarele exerciții. Pe 30 iulie au efectuat trageri de torpile, iar pe 7 august au scufundat bărci de salvare cu artilerie și berbec. Pe 28 august au fost efectuate testele de viteză de încărcare care, din cauza pregătirii proaste a calculelor, au arătat rezultate complet nesatisfăcătoare: de la 6,5 ​​la 11 minute pe pistol cu ​​încărcare hidraulică și de două ori mai mult cu încărcare manuală. În cele din urmă, pe 3 septembrie, Ushakov a fost vizitat de noul șef al Ministerului Naval, Pavel Tyrtov [39] .

În noaptea de 13 noiembrie 1899, generalul-amiralul Apraksin, din cauza unei erori de navigație, a aterizat pe stâncile din largul insulei Gogland . Acesta a fost îndepărtat cu ajutorul spărgătorul de gheață „ Ermak ” abia pe 11 aprilie 1900, pe 6 mai a ajuns la Kronstadt , unde a fost reparat, ceea ce a durat până la începutul campaniei din 1901 [40] .

În campania din 1900 a anului, Ushakov și Senyavin au fost transferați la Detașamentul de Instruire și Artilerie al Flotei Baltice, în timp ce componența permanentă a echipelor a fost redusă semnificativ - în special, au fost 263 de marinari și subofițeri și 183 de recalificați. tunieri și galvanizatori [41] . În 1902, Apraksin s-a alăturat și el ambelor nave [42] .

În campania din 1904, toate cele trei nave de luptă au fost folosite în mod activ pentru a antrena tunerii din Escadrila a doua din Pacific, care se pregătea să fie trimisă în Orientul Îndepărtat. Deja în acel moment, pistoalele de 254 mm și 120 mm erau foarte uzate, s-au tras până la 400 de focuri de la acestea din urmă. Pe 22 noiembrie s-a luat decizia de a forma Escadrila a III-a Pacific, iar în decembrie-ianuarie, navele au suferit reparații în Libau . Sub el, au fost instalate telemetrie Barr și Stroud, obiective Perepelkin, radiotelegrafe Telefunken și viziere blindate ale turnurilor de comandă. Pe fiecare dintre navele de luptă, două dintre cele mai uzate tunuri de 120 mm au fost înlocuite cu altele noi, hidraulica turnurilor a fost reparată, excesul de lemn a fost îndepărtat de pe ornament și 4 din 6 tuburi torpilă (situate în tijă). , tulpina pupa și bărci de mine). De asemenea, au fost revopsite complet în negru, inclusiv coșurile de fum [43] .

Escadrila a treia a Pacificului („ Împăratul Nicolae I ” - nava amiral a contraamiralului Nebogatov , „Amiralul Ushakov”, „Amiralul Senyavin”, „Generalamiralul Apraksin”, „ Vladimir Monomakh ”) a pornit în campanie pe 2 februarie 1905. Pe 8, a încărcat cu cărbune la Skagen , pe 12 a trecut Canalul Mânecii , pe 20 a intrat în Tanger , iar pe 28 a ajuns în Creta, unde a făcut o oprire de o săptămână [44] . Pe 8 martie, navele au pornit din nou pe mare, pe 12 au traversat Canalul Suez și pe 20 au ajuns în Djibouti , trecând de două ori pe calea de tragere. În timpul parcării, pe lângă încărcarea cărbunelui și a alimentelor, s-a efectuat și o sortare a mecanismelor. Pe 27-31 martie, escadrila s-a mutat la Marbat și a primit cărbune în suprasarcină pentru traversarea Oceanului Indian. În perioada 19-20 aprilie, a trecut de strâmtoarea Malacca și pe 22 s-a întâlnit cu navele lui Rozhdestvensky plecate mai devreme [45] . În perioada 27-30 aprilie, la o parcare de lângă coasta Indochinei franceze, toate cele trei nave au trecut din nou printr-un perete de mecanisme și au primit livrări impresionante de cărbune, hrană și apă dulce (deplasarea a ajuns la 5400 de tone, pescaj - 6,4 m). De asemenea, au fost revopsite în aceeași culoare ca la Escadrila a II-a din Pacific - cu țevi galbene cu chenar negru și catarge cu bile [46] .

În bătălia de la Tsushima din 14 mai 1905, Apraksin, Senyavin și Ushakov au ajuns pe locul al doilea, al treilea și, respectiv, al patrulea, în coloana din stânga a navelor de luptă rusești, conduse de Nicolae I [47] . Au deschis focul încă de la începutul bătăliei și nu au primit nicio pagubă în prima etapă. Țintele lor principale în acest moment erau crucișătoarele blindate japoneze Nisshin și Kasuga . Apoi au tras asupra crucișătoarelor blindate ale amiralilor Dewa și Uriu , pretinzând că au lovit Kasagi , scoțând-o din acțiune pentru restul bătăliei. „Ushakov” a primit la acel moment trei obuze de 203 mm, în urma cărora 4 persoane au fost ucise și 4 persoane au fost rănite, din cauza inundării compartimentului berbec, viteza a scăzut cu 4 noduri [48] .

Noaptea, toate cele trei nave, împreună cu Nikolai I și Orel , și-au continuat drumul spre Vladivostok, în timp ce turnul de pupa al lui Senyavin a anunțat scufundarea unui distrugător japonez. În dimineața zilei de 15, ei, pe lângă „Ushakov”, s-au întâlnit cu principalele forțe ale japonezilor și s-au predat la ordinele lui Nebogatov. Unul dintre pistoalele Apraksin de 120 mm a reușit să tragă un foc [49] . „Ushakov” în seara aceleiași zile a luat o luptă inegală cu crucișătoarele blindate „ Iwate ” și „ Yakumo ”. A primit prima lovitură cu un proiectil de 203 mm după 10 minute, după 20 de minute rostogolirea spre tribord a făcut dificilă țintirea turnurilor, iar după alte 10 minute l-a obligat să nu mai tragă din ele, după care comandantul nava de luptă, căpitanul 1st Rank Miklukha, din cauza inutilității rezistenței ulterioare a ordonat să scufunde nava. Japonezii au continuat să tragă până când s-a răsturnat și s-a scufundat. În timpul bătăliei, 94 de membri ai echipajului au fost uciși (7 ofițeri, 3 conducători, 84 de subofițeri și marinari), crucișătoarele japoneze au ridicat din apă 328 de oameni [50] .

În marina japoneză

Capturați la 15 (28) mai 1905, Apraksin și Senyavin au ajuns la Sasebo două zile mai târziu, pe 30. Pe 6 iunie, au fost înscriși în Marina Imperială Japoneză (YaIF) ca nave de apărare de coastă de rangul 2, cu numele „Okinoshima” și, respectiv, „Mishima” - în onoarea insulelor din strâmtoarea Tsushima . În același timp, Okinoshima a fost repartizată la baza navală Yokosuka , iar Mishima la baza navală Maizuru , numărul obișnuit al echipajelor lor a fost stabilit la 377 și 392 de persoane. Pe 14 iunie, au fost incluși în divizia a 7-a a Flotei a patra - împreună cu Tingen (fostul Zhenyuan, navă amiral) și Iki (fostul Nicolae I). Până pe 21 și 26 iulie („Mishima” și, respectiv, „Okinoshima”), întreținerea corpului și a armamentului navelor de la Arsenalul Flotei din Sasebo a fost finalizată. Pe 23 octombrie, ambele foste nave de luptă au participat la parada navală pentru a marca victoria în războiul ruso-japonez de la Yokohama . 20 decembrie „Okinoshima” a fost transferat în Flota a doua, iar „Mishima” a fost retras în rezerva primei categorii [51] .

În iunie 1906, a fost luată decizia de a reechipa Mishima, iar în august a început să fie reconstruită. Toate pistoalele vechi de 47 mm au fost scoase de pe navă (tunurile de aterizare ale lui Baranovsky au fost descărcate chiar mai devreme), în loc de patru tunuri Kane de 76 mm / 50 (încărcare muniție 360 ​​de cartușe pe butoi) și două de semnalizare 47 mm / 30 Yamauchi au fost instalate tunuri (400 fiecare).obuze pe butoi). La 15 martie 1907, în legătură cu finalizarea lucrărilor, a fost trecut în rezerva de prima categorie, iar la 1 august a fost inclus în Flota a II-a. În componența sa, „Mishima” a făcut mai multe călătorii pe coasta Coreei [aprox. 2] , până la data de 20 aprilie 1908, a fost dat în rezervă de categoria a II-a și a fost așezat la Maizuru timp de un an și jumătate, plecând la mare doar în timpul manevrelor de toamnă a anului 1908 (în timpul cărora a fost atașat la Flota a treia) [52] .

„Okinoshima” din martie 1906 până în mai 1907 a făcut mai multe călătorii pe coasta Coreei, iar din iunie 1907 s-a ridicat pentru o reparație îndelungată (inclusiv o revizie majoră a centralei electrice) la Maizuru, apoi Sasebo. Lucrarea a fost finalizată până în iulie 1909, dar abia la 1 noiembrie nava a fost trecută din rezerva categoriei a doua în prima [53] .

La 1 decembrie 1909, Okinoshima și Mishima au fost transferați la a doua flotă, care includea la acea vreme crucișătorul blindat Yakumo (nava amiral a vice-amiralului Hayao Shimamura) și nava de mesagerie Yodo. În martie-august 1910, au mers de mai multe ori pe coasta coreeană și la 1 decembrie au fost retrași în rezerva de a doua categorie. Până la acel moment, încărcătura lor obișnuită de muniție era de 180 și, respectiv, 240 de obuze de 254 mm pentru Okinoshima și, respectiv, Mishima (inclusiv 72 și 96 de obuze perforante, 108 și 144 de obuze puternic explozive cu o cocă forjată) și 160 de obuze pentru fiecare 120- mm pistol. La 1 aprilie 1911, ambele foste nave de luptă au fost trecute în rezerva categoriei a treia, iar pentru următorii trei ani au fost în bazele navale Sasebo și Maizuru ca nave de instrucție. În această perioadă, Okinoshima și-a pierdut și vechile tunuri de 47 mm, înlocuite cu zece tunuri Kane de 76 mm/50 și două tunuri Yamauchi de 47 mm/30 [54] .

În legătură cu intrarea Japoniei în Primul Război Mondial , Okinosima și Mishima au fost retrase din rezervă la 18 august 1914 și înscrise în a 2-a divizie a Flotei a doua împreună cu Suo (nava amiral), Iwami și Tango . Pe 31 august, în componența sa, au plecat pe mare, în timpul asediului ulterioar al Qingdao -ului , au bombardat pozițiile germane și s-au întors la Sasebo în perioada 22-23 noiembrie. La 1 decembrie au fost din nou retrași în rezerva categoriei a III-a odată cu revenirea rolului de nave-învățător la bazele navale Sasebo și Maizuru [55] . În 1915, erau în desfășurare negocieri pentru a vinde cele două foste cuirasate înapoi în Rusia, dar partea rusă nu a fost deloc mulțumită de navele iremediabil depășite și, ca urmare, au fost vândute și alte trofee - Sagami , Tango și Soya [56 ] . În jurul anului 1917, tuburile torpilă au fost scoase de pe ambele nave, sau cel puțin nu au mai fost folosite [57] .

„Mishima” în legătură cu participarea Japoniei la intervenția în Rusia și necesitatea transferului de trupe în timpul iernii a fost reconstruită într-un spărgător de gheață la sfârșitul anului 1918 la Maizuru. Pe lângă remodelarea nasului într-unul de spart gheața, a fost îndepărtată și turela pistolului cu arc și a fost instalat temporar un pod protejat de îngheț. Prima călătorie de la Maizuru la Vladivostok și retur „Mishima” făcută în februarie 1919 și imediat după aceea a fost retrasă în rezerva categoriei a treia. În februarie-mai 1920, a mai plecat de câteva ori la Primorye, alăturându-se pentru scurt timp în divizia a 5-a a Flotei a treia. Pe 3 iunie, Mishima a fost returnat în rezervă, la începutul lunii septembrie a anului următor a fost transferat de la Maizuru la Sasebo și transferat la unitatea de securitate a Bazei Navale ca cazarmă plutitoare. La 1 aprilie 1922 a fost exclusă de pe lista navelor de război și trecută în categoria navelor cu destinație specială, folosite ulterior ca bază plutitoare submarină. În perioada noiembrie 1924 – ianuarie 1925, echipamentul destinat rolului de spărgător de gheață a fost scos din acesta. 10 octombrie 1935 „Mishima” a fost exclus din liste și din 10 ianuarie 1936 a apărut sub denumirea „Navă exclusă nr. 7”. La 9 noiembrie 1936, a fost scufundată de bombele aeriene de la avioanele navale în timpul exercițiilor de lângă Capul Toy-Misaki [58] .

La 1 aprilie 1922, Okinoshima a fost exclusă de pe lista navelor de război și trecută în categoria navelor auxiliare. La 12 martie 1925, după un deceniu de serviciu ca navă școlar, a fost predată unei organizații publice pentru a fi folosită ca monument al victoriei din Bătălia de la Tsushima, iar pe 22 martie a aceluiași an a fost luată. în remorcarea navei Nosima din Tsuyazaki (la nord de Prefectura Fukuoka). Cu toate acestea, la scurt timp după ce a ajuns la destinație, Okinoshima a fost smuls din ancore într-o furtună și blocat. În această stare, a mai rămas încă 14 ani, până când în 1939 a fost cumpărat de flotă cu 70 de mii de yeni și apoi revândut companiei metalurgice Yawata pentru tăiere în metal [59] .

Evaluarea proiectului

Navele de luptă de tipul „Amiral Senyavin” au fost proiectate pe baza a trei sarcini principale. Ei trebuiau, dacă era necesar, să lupte unul la unul cu oricare dintre navele similare germane sau suedeze [60] Pescajul lor trebuia să fie suficient de mic pentru a opera în largul coastei și în skerries . De asemenea, viteza de 16 noduri le-ar permite să participe în comun la bătălia cu escadrile cuirasate de tipul Alexandru II și Poltava [61 ] . Dar în realitățile războiului ruso-japonez, navele de luptă de apărare de coastă au trebuit să îndeplinească sarcini neobișnuite pentru ele, ceea ce nu le-a permis să realizeze caracteristicile pozitive prevăzute în proiect. Mai mult, însăși construcția de nave de acest tip în lumina politicii externe a Rusiei din acea vreme este apreciată ca o decizie eronată [61] .

Comparație cu omologii străini

Principalul analog al tipului Senyavin au fost navele de luptă germane de tip Siegfried, proiectate și pentru Marea Baltică. În anii 1888-1896 au fost construite 8 unități conform acestui proiect (inclusiv ultimele două, după tipul Odin modificat). Dintre cele trei tunuri de calibru principal, doar două au putut trage la bord, cu toate acestea, datorită unghiului de elevație de 25 °, raza lor de tragere a fost mai mare decât cea a tunului rusesc de 254 mm - până la 12,5 km (77,6 tunuri cu cablu). De asemenea, avantajele lui „Siegfried” față de „Senyavin” erau o centură de blindaj complet de-a lungul liniei de plutire și un castel de prun înălțat [62] .

Navele de luptă daneze și suedeze de apărare de coastă proiectate pentru Marea Baltică erau mult mai mici decât rușii, aveau arme mai slabe, dar în același timp se puteau lăuda că au o cazemată blindată pentru artileria cu foc rapid [63] .

Construită în Franța pentru flota greacă, o serie de trei nave de tip Hydra s-a remarcat prin cele mai grele tunuri dintre analogi și un dezavantaj critic sub forma înălțimii centurii blindate - cu o lățime de 1,2 m, a crescut doar. 8 cm pe apă [64] .

În cele din urmă, trei cuirasate austro-ungare de tip Monarch construite în 1893-1898 au fost cele mai mari și mai rapide dintre aceste unități de luptă din acea vreme. Raza de tragere a instalațiilor de 240 mm pe ele a ajuns la 80 de cabluri, avantajul protecției lor blindate era prezența unei a doua centuri și a unei cazemate blindate de tunuri de 150 mm [65] .

Note

1. ↑ Adesea există, de asemenea, o desemnare ca tipul „Amiral Ushakov”, conform primei nave stabilite și nu chiar comandate din serie.
2. ↑ Sursele occidentale conțin informații despre daunele aduse Mishima ca urmare a unei explozii din 1907. Acest lucru nu este adevărat și este rezultatul confuziei - pe 16 septembrie 1907, a avut loc o explozie în turela cu tunul pe cuirasatul Kashima. Vezi lucrarea lui Alberg, p. 75.

1. ↑ 1 2 3 4 5 „Amiralul Senyavin”, 2008 , p. cincisprezece.
2. ↑ „Amiralul Senyavin”, 2008 , p. zece.
3. ↑ „Amiralul Senyavin”, 2008 , p. 9-10.
4. ↑ „Amiralul Senyavin”, 2008 , p. 10-11.
5. ↑ „Amiralul Senyavin”, 2008 , p. unsprezece.
6. ↑ „Amiralul Senyavin”, 2008 , p. 12.
7. ↑ „Amiralul Senyavin”, 2008 , p. 12-13.
8. ↑ „Amiralul Senyavin”, 2008 , p. 13-14.
9. ↑ „Amiralul Uşakov”, 1996 , p. 16.
10. ↑ „Amiralul Uşakov”, 1996 , p. 117.
11. ↑ „Amiralul Uşakov”, 1996 , p. 117-118.
12. ↑ „Amiralul Uşakov”, 1996 , p. 118.
13. ↑ „Amiralul Uşakov”, 1996 , p. 119.
14. ↑ „Amiralul Uşakov”, 1996 , p. 119-121.
15. ↑ 1 2 3 „Amiralul Senyavin”, 2008 , p. 21.
16. ↑ „Amiralul Senyavin”, 2008 , p. 16.
17. ↑ 1 2 3 4 „Amiralul Senyavin”, 2008 , p. 17.
18. ↑ 1 2 „Amiralul Uşakov”, 1996 , p. 95.
19. ↑ „Amiralul Senyavin”, 2008 , p. optsprezece.
20. ↑ „Amiralul Senyavin”, 2008 , p. 18-19.
21. ↑ „Amiralul Senyavin”, 2008 , p. 110.
22. ↑ 1 2 3 4 5 „Amiralul Senyavin”, 2008 , p. douăzeci.
23. ↑ 1 2 3 „Amiralul Uşakov”, 1996 , p. 98.
24. ↑ 1 2 „Amiralul Senyavin”, 2008 , p. 49.
25. ↑ 1 2 3 4 „Amiralul Senyavin”, 2008 , p. 36.
26. ↑ „Amiralul Uşakov”, 1996 , p. 69-70.
27. ↑ „Amiralul Senyavin”, 2008 , p. 37-38.
28. ↑ „Amiralul Senyavin”, 2008 , p. 39.
29. ↑ 1 2 „Amiralul Senyavin”, 2008 , p. 41.
30. ↑ „Amiralul Senyavin”, 2008 , p. 44-45.
31. ↑ 1 2 „Amiralul Senyavin”, 2008 , p. 46.
32. ↑ „Amiralul Senyavin”, 2008 , p. 47-48.
33. ↑ „Amiralul Uşakov”, 1996 , p. 111.
34. ↑ 1 2 „Amiralul Senyavin”, 2008 , p. 48.
35. ↑ 1 2 „Amiralul Senyavin”, 2008 , p. cincizeci.
36. ↑ „Amiralul Senyavin”, 2008 , p. 37.
37. ↑ „Amiralul Senyavin”, 2008 , p. 47.
38. ↑ „Amiralul Senyavin”, 2008 , p. 60-63.
39. ↑ „Amiralul Senyavin”, 2008 , p. 65-66.
40. ↑ „Amiralul Senyavin”, 2008 , p. 53-57.
41. ↑ „Amiralul Senyavin”, 2008 , p. 66.
42. ↑ „Amiralul Senyavin”, 2008 , p. 69.
43. ↑ „Amiralul Senyavin”, 2008 , p. 72-74.
44. ↑ „Amiralul Senyavin”, 2008 , p. 75-77.
45. ↑ „Amiralul Senyavin”, 2008 , p. 78-80.
46. ↑ „Amiralul Senyavin”, 2008 , p. 81.
47. ↑ „Amiralul Senyavin”, 2008 , p. 83.
48. ↑ „Amiralul Senyavin”, 2008 , p. 85-86.
49. ↑ „Amiralul Senyavin”, 2008 , p. 87-88.
50. ↑ „Amiralul Senyavin”, 2008 , p. 91-92.
51. ↑ Ahlberg, 2011 , p. 67-68, 71.
52. ↑ Ahlberg, 2011 , p. 67, 71-72.
53. ↑ Ahlberg, 2011 , p. 68-69.
54. ↑ Ahlberg, 2011 , p. 67, 69, 74.
55. ↑ Ahlberg, 2011 , p. 71, 74.
56. ↑ „Amiralul Senyavin”, 2008 , p. 89-90.
57. ↑ Ahlberg, 2011 , p. 67.
58. ↑ Ahlberg, 2011 , p. 74-75.
59. ↑ Ahlberg, 2011 , p. 71.
60. ↑ „Amiralul Uşakov”, 1996 , p. 115.
61. ↑ 1 2 „Amiralul Uşakov”, 1996 , p. 116.
62. ↑ „Amiralul Uşakov”, 1996 , p. 112-113.
63. ↑ „Amiralul Uşakov”, 1996 , p. 112.
64. ↑ „Amiralul Uşakov”, 1996 , p. 60.
65. ↑ „Amiralul Uşakov”, 1996 , p. 113-114.
66. ↑ Conway 1860-1905, 1979 , p. 246.
67. ↑ Conway 1860-1905, 1979 , p. 814-815.
68. ↑ 1 2 „Amiralul Uşakov”, 1996 , p. 114.
69. ↑ Conway 1860-1905, 1979 , p. 272.
70. ↑ Conway 1860-1905, 1979 , p. 361.
71. ↑ Conway 1860-1905, 1979 , p. 366.

Literatură

• Molodtsov S. V. Cuirasate de tipul „Amiral Senyavin” // Construcții navale. - 1985. - Nr. 12 . - S. 36-39 .
• Gribovsky V.Yu., Cernikov I.I. Cuirasatul „Amiral Ushakov”. - Sankt Petersburg: Construcții navale, 1996. - 244 p. — ISBN 5-7355-0356-1 .
• Gribovsky V.Yu. Cuirasatul de apărare de coastă „General-Amiral Apraksin” // Gangut. - 1999. - Nr. 18 . - S. 31-44 . — ISBN 5-85875-095-8 .
• Gribovsky V.Yu., Cernikov I.I. Cuirasate de apărare de coastă de tipul Amiral Senyavin. - Sankt Petersburg: LeKo, 2008. - 96 p. - (Slipway nr. 5). - ISBN 5-902236-42-8 .

• Roger Chesneau, NJM Campbell. Conway este toate navele de luptă ale lumii, 1860-1905 . - Londra: Wh Smith Pub, 1979. - ISBN 978-0-8317-0302-8 .
• Lars Ahlberg. Amiralul Seniavin și generalul-amiralul Apraksin în serviciul japonez // Warship International. - 2011. - Nr. 1 . - S. 67-75 . — ISSN 0043-0374 .