Podul Brooklyn

Podul Brooklyn

Engleză Podul Brooklyn



40°42′21″ s. SH. 73°59′48″ V e.

Descriere



Zona de aplicare	drum, bicicletă, pod pietonal

Cruci	East River


Țară	STATELE UNITE ALE AMERICII

Stat	New York


Oraș	New York





Exploatare


Perioada de constructie	3 ianuarie 1870 [1] [2] -1883

data deschiderii	24 mai 1883





Arhitect	John Roebling


Administrator	Departamentul Transporturilor din New York



Stilul arhitectural	neogotic

Specificații

Tip constructie	pod suspendat / astanat

materiale	granit, calcar, ciment rosendale


Trava principală	486,3 mm




Lungime	1825 mm


Lăţime	26 mm


Clearance	41 mm


Numărul de benzi	6


Intensitatea traficului	121 930 (2019)

Podul Brooklyn


Fișiere media la Wikimedia Commons

Podul Brooklyn este unul dintre cele mai vechi poduri suspendate din SUA , lungimea sa este de 1825 de metri, traversează East River și leagă Brooklyn și Manhattan din New York City . La momentul finalizării, era cel mai mare pod suspendat din lume și primul pod care a folosit cabluri de oțel în construcția sa. Podul este construit din calcar, granit și ciment Rosendale [3] . Numele original este New York and Brooklyn Bridge ( ing. New York and Brooklyn Bridge ). În 1915, podul a primit oficial numele actual.

Podul este utilizat atât pentru traficul vehiculelor, cât și pentru pietoni - de-a lungul acestuia este împărțit în trei părți. Părțile laterale sunt folosite de mașini, iar partea din mijloc, la o înălțime semnificativă, este folosită de pietoni și bicicliști.

În 1964, podul a fost catalogat ca reper istoric național. Astăzi, podul rămâne o destinație populară de recreere și ciclism pentru new-yorkezi și, datorită filmelor de la Hollywood , este considerat unul dintre simbolurile orașului.

Idee

Prima propunere serioasă pentru un pod între Manhattan și Brooklyn a fost făcută în 1800 de tâmplarul și arhitectul peisagist Thomas Paup. Cu toate acestea, podul de lemn pe care l-a construit nu avea putere. În plus, a interferat cu navigația pe East River [4] [5] .

S-a înaintat o propunere de construire a unui tunel subteran, dar această opțiune a fost respinsă, deoarece la acea vreme era costisitoare și consumatoare de timp.

Multe dintre problemele de construcție a podurilor care au ținut înapoi proiectul timp de zeci de ani au fost rezolvate de constructorul său, John Roebling, prin construirea de turnuri identice de 80 de metri înălțime care susțineau cele două trave de mal și susțineau secțiunea de suspensie.

Constructii

În 1867, Consiliul orașului New York a aprobat proiectul inginerului John Roebling , care avea deja experiență în proiectarea și construirea de poduri suspendate [5] .

Soluție tehnologică

Podul suspendat se sprijină pe doi stâlpi masivi neogotici, care trebuiau sprijiniți pe un teren stâncos solid. Studiile geologice au arătat că se află la o adâncime de 25 de metri de fundul râului, așa că a fost necesară o decizie cu privire la modul de excavare a rocilor moi de 25 de metri grosime. Pentru aceasta, John Roebling a folosit chesoane .

Camerele de lucru, ciocănite împreună din pin galben, de 43 de metri lungime și 27 de metri lățime, împărțite în 6 compartimente fiecare, au fost umplute cu aer comprimat pentru a rezista la presiunea apei [5] .

Peste cheson au fost instalate plăci de granit, sub greutatea cărora chesoanele s-au scufundat în pământ. Adâncimea chesonului din partea Brooklyn a fost de 44 de picioare, din partea Manhattan - 78. După finalizarea excavației, chesoanele au fost umplute cu beton, formând astfel o fundație solidă.

Confruntați cu un teren dificil de pe fundul râului, inginerii lui Röbling au folosit dinamită pentru a le distruge. Solul excavat a fost încărcat pe șlepuri și aruncat în aval de râu sau în ocean.

Boala de decompresie

Sapătorii, care erau numiți „sandhogs” (porci de nisip), erau în mare parte imigranți și lucrau cu 2 dolari pe zi. Cu ajutorul lopeților, au greblat nămol, pietre, pietriș și alt noroi subacvatic de pe fundul râului. Au ajuns la fața locului cu ajutorul unui mic recipient de fier - o poartă, unde se injecta și aer comprimat. Datorită diferenței de presiune pe fundul râului și în partea de sus, azotul a început să fie eliberat în sânge în timpul creșterii întoarcerii, ceea ce a provocat dureri de cap severe, insuficiență cardiacă, mâncărimi ale pielii, convulsii, amorțeală a membrelor până la paralizie. și chiar moartea. Mulți muncitori nu au suportat asta. Simptomele suferinței lor au fost numite „ boala caisson ” (boala scafandrilor).

Cu cât era necesar să se scufunde chesonul mai adânc, cu atât persoana a experimentat o presiune mai mare. Pe partea laterală a stâlpului Manhattan, presiunea din cheson era de 240 kPa sau 2,4 atmosfere (35 psi), așa că lucrătorului i se permitea să stea în cameră nu mai mult de 4 ore pe zi.

Muncitorii care sufereau de boala de decompresie au fost asistati de medici cu experienta sub indrumarea dr. Smith. La observare, a aflat că persoanele cu un fizic dens sunt cele mai predispuse la îmbolnăvire, așa că au fost oprite să fie angajați pentru acest loc de muncă [6] .

Abia 30 de ani mai târziu, s-au stabilit mecanismele acestei boli și remediul pentru aceasta: coborâți și ridicați încuietorile mai încet, astfel încât presiunea să scadă treptat. În 1909, statul New York a adoptat primele legi privind siguranța chesoanelor pentru construcția de tuneluri de cale ferată sub râurile Hudson și East. Cu toate acestea, în timpul construcției Podului Brooklyn, aproximativ 150 de oameni au murit din cauza bolilor de decompresie, a prăbușirilor și a rănilor în timpul exploziilor.

The Röbling feat

Construcția podului a început la 3 ianuarie 1870. Chiar înainte de a începe, John Roebling a fost rănit: ambarcațiunea în care urmărea smulgerea s-a ciocnit cu feribotul. Piciorul inginerului a fost zdrobit, degetele i-au fost amputate, dar după rănire a murit de tetanos, predând lucrarea fiului său Washington.

Inginerul în vârstă de 32 de ani s-a confruntat cu multe provocări tehnice în timpul procesului de construcție. Când s-a pus problema folosirii dinamitei pentru a trece prin roci dure, nimeni nu a putut prezice rezultatul unei explozii cu aer comprimat. Chesonul s-ar putea prăbuși, oamenii ar putea muri. Washington Roebling a participat personal la explozii de testare.

Într-o zi, un incendiu a izbucnit în cheson, iar un tânăr inginer a luat parte din nou la stingerea acestuia, petrecând aproape o zi în cheson în loc de cele 4 ore prescrise. După ce a ieșit la suprafață, Washington a experimentat primele semne de boală de decompresie. Dar, din cauza incendiului în curs, nu a suportat odihna la pat și a mers din nou să salveze chesonul.

După un al doilea atac de boală de decompresie, Roebling a rămas paralizat. Conducerea construcțiilor a fost continuată de soția sa Emily Röbling, care a fost nevoită să stăpânească științele ingineriei, matematica superioară și rezistența materialelor. Roebling însuși a observat lucrarea doar cu ajutorul binoclului, primind diagrame ale muncii efectuate și fotografii de la asistenții săi.

Prin urmare, putem presupune că Podul Brooklyn își datorează existența întregii familii Roebling. Emily Roebling a fost prima persoană care a traversat acest pod. Numele lui John Roebling , Washington Roebling și Emily Roebling sunt imortalizate pe digul podului.

Structura de tracțiune

După finalizarea construcției suporturilor a început tragerea cablurilor de oțel, de care urma să fie atârnată trava principală a podului. Tehnologia de producere a cablurilor a fost dezvoltată de John Roebling, care a creat o producție specială pentru aceasta.

Cu toate acestea, nimeni nu știa cum va funcționa structura suspendată a celui mai lung pod din Statele Unite. Pentru a dovedi rezistența cablului, curajosul inginer șef Parington a traversat râul pe primul dintre cablurile de 500 de metri [6] . Mii de new-yorkezi au urmărit acest mare eveniment, fotografia cu Parington a fost plasată pe primele pagini ale tuturor ziarelor americane.

Apoi au început lucrările de tragere a cablurilor la o înălțime de 87 de metri. Cu toate acestea, Consiliul de Administrație al Podului Brooklyn a respins furnizarea de cabluri de oțel de la firma lui Roebling, semnând un contract cu un furnizor dubios. Când în mijlocul lucrărilor, unul dintre cabluri s-a rupt și muncitorii au murit, Washington Roebling, în timpul unei inspecții, a stabilit că antreprenorul a folosit sârmă de contrabandă, fragilă ca sticla. Numărul inspectorilor care verifică calitatea sârmei pentru cabluri a fost dublat. Dar cablurile deja instalate pe pod nu au putut fi scoase. Cu toate acestea, familia Roebling a pus o marjă de siguranță de 6 ori în structura suspendată, astfel încât, chiar și cu sârmă de proastă calitate, capacitatea sa portantă a asigurat siguranță. Fiecare cablu este format din 19 miezuri individuale, iar cele la rândul lor din 278 de fire individuale, ceea ce permite podului să reziste la sarcini foarte mari [4] .

Direcția a reziliat contractul cu furnizorul selectat și a continuat achizițiile ulterioare de la firma Roebling. Cu toate acestea, oponenții au vrut să se răzbune și au lansat un zvon despre o tulburare mintală la Washington Roebling, cerând demiterea lui din funcție.

Hotărâtă Emily a intervenit în chestiune. Ea a apelat la comunitatea americană de inginerie pentru sprijin. La o ședință a consiliului de administrație pentru construcția podului, s-au exprimat 10 din 17 voturi în favoarea păstrării funcției de inginer șef pentru Washington Roebling, care și-a dat sănătatea acestui proiect și și-a dedicat viața [6] ] .

Finalizarea construcției

Construcția a durat treisprezece ani și s-a încheiat la 24 mai 1883. Podul a costat 15,1 milioane de dolari.

Primarul New York -ului Franklin Edson și președintele SUA Chester Arthur au participat la deschiderea podului . În această zi, au aranjat o zi liberă: toată lumea putea să vină să admire această creație arhitecturală.

În prima zi, aproximativ 1.800 de vehicule și aproximativ 150.000 de oameni au folosit podul pentru a trece pe cealaltă parte. Cu toate acestea, o săptămână mai târziu, printre oameni s-a răspândit un zvon despre posibilitatea prăbușirii bruște a podului, care a provocat o fugă și moartea a douăsprezece persoane. Pentru a asigura oamenii de puterea podului, autoritățile au condus 21 de elefanți dintr-un circ care făceau tururi în apropiere [7] peste el .

Datorită construcției Podului Brooklyn, a devenit posibilă unirea Brooklyn și New York în Greater New York.

Modernitate

Inițial, noul pod avea două șine de cale ferată (pentru trenuri de metrou ), patru benzi pentru cărucioare trase de cai (apoi mașini) și o potecă ridicată deasupra punții podului principal. Ulterior, peste pod au trecut și tramvaie. În anii 1950, în timpul reconstrucției, traficul feroviar a fost oprit, iar numărul benzilor auto a crescut la șase.

Din anii 1980, podul a fost iluminat noaptea pentru a-și evidenția caracteristicile arhitecturale.

În mai 1983, New York a sărbătorit în mare măsură centenarul celebrului pod. Președintele SUA Ronald Reagan a luat parte la sărbătorile aniversare [6] .

Pe 2 iulie 2014, la ora 19:40 (03:40, 3 iulie, ora Moscovei), o parte a Podului Brooklyn s-a prăbușit, rănind cinci persoane [8] [9] .

Fapte curioase

New York a închiriat deschideri mari sub baldachinul podului pentru a finanța construcția acestuia. Unele departamente au fost adaptate pentru a depozita vin și șampanie, unde alcoolul a fost păstrat la temperaturi stabile pe tot parcursul anului [4] .

La începutul anului 2006, muncitorii care făceau reparații pe Podul Brooklyn au descoperit un adăpost secret pentru bombă care fusese înființat în anii 1950 în apogeul Războiului Rece . Intrarea în ea era mascată în peretele suportului podului din Manhattan. În cache s-au găsit provizii semnificative - 350 de mii de cutii metalice cu biscuiți , purificatoare de aer, pături, truse medicale [10] .

Vezi și

Lista podurilor și tunelurilor din New York City

Note

↑ David McCullough, 2007 , p. 564.
↑ F. A. Fernald. Podul Brooklyn. Elemente constructive ale podului East River. (engleză) // Popular Science. - 1883. - T. 23 , Nr. 19 . — ISSN 0161-7370 .
↑ Francis P. Boscoe. industria cimentului // The Encyclopedia of New York State / Peter R. Eisenstadt, Laura-Eve Moss. - Syracuse University Press, 2005. - P. 294-295 . — 1921 p. — ISBN 081560808X .
↑ 1 2 3 10 Secretele Podului Brooklyn . ForumDaily (29 mai 2017). Preluat la 26 septembrie 2018. Arhivat din original la 3 noiembrie 2018. (Rusă)
↑ 1 2 3 Podul Brooklyn. Totul despre SUA. // https://usa-info.com.ua/novosti/news/bruklinskij-most Arhivat 16 iulie 2019 pe Wayback Machine
↑ 1 2 3 4 Simbolul New Yorkului - Podul Brooklyn Arhivat 26 septembrie 2018 la Wayback Machine . Povestea atracțiilor, portal despre atracții.
↑ David McCullough, 2007 .
↑ O parte din Podul Brooklyn se prăbușește în New York . Data accesului: 3 iulie 2014. Arhivat din original pe 3 iulie 2014. (nedefinit)
↑ Furtuna aduce inundații puternice în Brooklyn, când zidul podului se prăbușește . Data accesului: 16 iunie 2016. Arhivat din original pe 8 august 2016. (nedefinit)
↑ VIAȚA: Americanii îngroapă biscuiți în digurile de pod . Data accesului: 23 ianuarie 2007. Arhivat din original la 21 august 2006. (nedefinit)