Voevoda (corveta)

Voevoda - corvetă cu șurub cu 11 tunuri a Marinei Imperiale Ruse de tip Boyarin (Boyarin, Novik , Medved, Posadnik, Griden, Voevoda, Vol, Rynda, " Bison", "Lynx", "Boa constrictor", "Buffalo" ”, „Mistreț”, „Lupul”). Era destinat recunoașterii, serviciului de patrulare și operațiunilor comune cu clippers.

Constructii

Corveta cu șurub „Voevoda” a fost așezată la 9 octombrie  ( 21 )  1855 la șantierul naval al Amiralității Okhta din Sankt Petersburg . Constructor naval - Locotenent al Corpului Inginerilor Navali A. A. Ivashchenko [2] . Adjutantul general-amiral Marele Duce Konstantin Nikolayevich , căpitanul gradul 2 I. A. Shestakov , a fost numit să supravegheze construcția . În 1856, comandantul locotenentului F. Ya. Brummer a fost numit comandant al corvetei, la 17 iulie a aceluiași an nava a fost lansată și a fost înarmată sub conducerea lui F. Ya. Brummer [3] [4] .

Constructii

„Voevoda” era o corvetă cu trei catarge cu elice. Corpul a fost recrutat din stejar , cu folosire parțială de zada și pin . Lungimea între perpendiculare 49,78 metri (163 ft 4 in), lățime fără înveliș [5] 9,73 metri (31 ft 11 in), alte surse cu înveliș [6] . Deplasarea a fost de 885 de tone. Pescaj de pupa 4,26 metri (14 ft), tija 3,76 metri (12 ft 4½ in). Costul construcției carenei a fost de 123.949 de ruble 19½ copeici [6] . Nava era echipată cu un aparat de desalinizare [7] . Puterea motorului cu abur de înaltă presiune fabricat la uzina de galvanoplastică și turnătorie din Sankt Petersburg a fost de 200 de cai putere nominală. Cu. antrenat de o elice cu pas fix. Prețul unei mașini cu boilere era de 50.000 de ruble [6] . Corveta sub abur a dezvoltat o viteză de până la 7 ~ 8,5 noduri , sub velă până la 12 noduri [5] . Corveta era înarmată cu unsprezece tunuri - zece tunuri de 36 de lire nr. 3 și un tun de 36 de lire nr. 1 [5] . În 1861, în timpul reparațiilor la Brest, două tunuri de tanc au fost îndepărtate și mutate în carlingă la catargul principal, ceea ce a făcut posibilă creșterea stabilității în timpul tangajului [7] . Până în 1866, toate pistoalele au fost înlocuite cu tunuri nr. 2 de 60 de lire , ulterior armamentul s-a schimbat din nou - a existat un tun nr. 2 de 60 de lire, la care s-au adăugat patru tunuri de 8 lire. Din 1876, armamentul a constat din patru tunuri cu boală de 8 lire și un tun cu găuri de 4 lire [5] . Echipajul corvetei era format din 14 ofițeri și 159 de grade inferioare [8] , conform altor surse - 17 ofițeri și 134 de grade inferioare [1] .

Corvetele de construcție internă de tip „Boyarin” nu au fost inferioare navelor de rangul de corvetă în ceea ce privește caracteristicile și calitatea construcției străine [9] . În timpul andocării „Voevodei” la Brest , „inginerii francezi au admirat formarea părții sale subacvatice...” [10] .

Serviciu

1857

19 septembrie  ( 1 octombrie )  1857 [ 11] corveta „Voevoda” sub comanda locotenentului comandant F. Ya. Brummer a părăsit Kronstadt ca parte a detașamentului 1 Amur al căpitanului gradul 1 D. I. Kuznetsov [8] . Detașamentul includea corvetele „Voevoda”, „ Novik ” (locotenent comandant Staal 2) și „ Boiarin ” (căpitan de gradul 2 Grevens), nava clipper „ Dzhigit ” (căpitan-locotenent G. G. Maidel ), „ Plastun ” (locotenent-căpitan). Matskevich) și " Shooter " (locotenent-căpitan I. I. Fedorovich ) și transportul companiei ruso-americane " Împăratul Nicolae I " [12] . Sediul lui D. I. Kuznetsov era situat pe „Voevoda” (secretarul șefului detașamentului, asesor colegial baronul A. E. Wrangel , ofițer de stat de serviciu locotenent Davydov, ofițer superior de navigație locotenent Kazakov) [13] .

1858

În timpul tranziției de la Kronstadt la Copenhaga , corpul corvettei s-a scurs. Reparațiile din Copenhaga și Cherbourg nu au dat rezultate. Prin urmare, nava s-a mutat la Brest , unde în doc au îndepărtat o parte din placarea de cupru a fundului și au aflat că au fost ratate mai multe găuri. În timpul reparației, acestea au fost sigilate, iar diblurile au fost bătute cu ciocanul în îmbinările chilei și calafateați, apoi fundul a fost tapițat cu cupru pe pâslă. După ce Voievoda a fost pusă pe apă, curgerea s-a reluat, iar nava s-a întors la Brest. Din cauza îndelungatei corectări a defectelor, D. I. Kuznețov și-a transferat sediul în corveta boierească, iar la 15 ianuarie  ( 27 )  1858 , detașamentul s-a dus la Capul Bunei Speranțe , unde a fost stabilit un loc de întâlnire [14] . Pe 16 „Voevodă” a fost andocat pentru a doua oară [15] . Pentru a vedea locul scurgerii, nava a fost umplută cu apă cu 41 de inci (aproximativ 1 metru) și a aflat că șuruburile chilei curgeau, a existat și o scurgere între chilă și chila resen [16] , șuruburile care leagă cadrul pupei au fost mai mici decât diametrul găurilor traversante, s-au găsit și două găuri false, unul în partea de pupa cu diametrul de ¼ inch, iar cel de-al doilea în stâlp de pupa adâncime de 2 picioare [17] . Lucrările de reparație au fost conduse de inginerul navei de Robert [18] . Shtultsy au fost de asemenea mutați în sus și spre pupa, pentru a nu deteriora țevile exterioare [19] . După corecții, s-au efectuat probe pe mare în perioada 9-15 februarie [20] . Din 18 februarie, Voevodă a continuat singur tranziția. Ajunși în golful Simons de pe Capul Bunei Speranțe la 28 aprilie  ( 10 mai )  1858 , Voevoda a găsit doar mașina de tuns Plastun în rada. După completarea proviziilor, navele au părăsit raidul pe 25 mai, plănuind să treacă de Oceanul Indian de-a lungul arcului Marelui Cerc , dar din cauza scurgerii intensificate de pe Plastun, au mers de-a lungul paralelei 37 ° 30' [21] . După ce au ocolit insulele Amsterdam și Sf. Paul, pe 6 iulie au întâlnit transportul japonez , care făcea tranziția către gura Amurului din New York [21] .

„ Voevoda” a sosit în De-Kastri la 7 septembrie  ( 19 )  1858 , finalizându-și astfel trecerea în 201 zile [22] pe traseul: Kronstadt (19.09.1857) - Sveaborg ( 21.09.1857-23.09.1857). ) - Copenhaga (09/30- 12.10.1857) - Cherbourg (24.10-26.11.1857) - Brest (04.12.1857-18.02.1858) - Santa Cruz de Tenerife (27-28.02.1858) - Porto Praia (07 ) 11.03.1858) - Golful Simons (Capul Bunei Speranțe) (28.04-25.05.1858) - Singapore (14-23.07.1858) - Hong Kong (02-05.08.1858) - Shanghai (14-21.08.1858) - De -Kastri (07.09. 1858).

De la De-Kastri, locotenentul comandant F. Ya. Brummer s-a întors în Marea Baltică, iar în calitate de comandant al corvetei, a fost înlocuit de ofițerul superior locotenentul P. K. Matveev [23] .

În timpul călătoriilor din 1858, din corvetă s-au făcut mai multe descoperiri geografice: nu departe de Capul Rudanovski (Sf. O altă bancă a fost deschisă în partea de nord-vest a Mării Japoniei, a fost numită după nava sa. După ce a examinat râurile care se varsă în golfurile Ussuri și Amur , nava a ajuns la sfârșitul lunii septembrie în Golful De-Kastri (acum Golful Cihaciov ).

17 octombrie „Voevoda” a început să se mute în Golful Sf. Vladimir pentru iarnă, dar din cauza condițiilor grele locale, s-a mutat de acolo în portul Debarcaderului Liniște din Golful Sf. Olga [24] . Aici, echipajul corvetei l-a ajutat pe comandantul transportului Baikal , care a iernat și în port, locotenentul N.K. Derper, să stabilească un post militar pe mal. Echipajele ambelor nave au efectuat un sondaj și inventariere a împrejurimilor golfului [25] .

1859

În aprilie, după ce a terminat de iernat, corveta a trecut prin golful Sf. Vladimir până la De-Kastri, pe drum furtuna i-a forțat să se refugieze în Portul Imperial (acum Sovetskaya Gavan ), apoi în postul Duai [24] .

La 3 iunie  ( 15 )  1859 , Voevoda a intrat în escadrila guvernatorului general al Siberiei de Est, contele N. N. Muravyov-Amursky [24] , iar din 5 iunie a însoțit corveta „ America ” cu misiunea de a Contele N. N. Muravyov-Amursky și oficialul său pentru misiuni speciale, locotenent-colonelul D.I. Romanov , în Japonia și Imperiul Qing . Pe lângă Voyevoda, trupa de escortă a inclus: corveta Boyarin, tunsoarele Strelok și Plastun și transportul japonez. Pe drum, tunsoarea „Dzhigit” s-a alăturat detașamentului. Primul port de escală a fost Hakodate [26] . De la Hakodate, navele au pornit în două grupuri spre porturile sudice ale Primorye, descriind golfuri și golfuri și cercetând coasta. În timpul tranziției, transportul „ Manjur ” s-a alăturat detașamentului cu expediția lui V. M. Babkin [27] . „America” ​​și „Voevoda” au mers în portul Novgorod [28] (acum Golful Posiet ) mai devreme decât alte nave pentru a ajuta expediția lui K. F. Budogossky . În seara zilei de 19 iunie, navele au intrat pentru prima dată și au ancorat în golful interior al portului Novgorod [29] . A doua zi, navele rămase ale detașamentului s-au apropiat. Timp de câteva zile, echipajele tuturor navelor au măsurat adâncimile la intrarea în port și au monitorizat mareele. K. F. Budogovsky a fost trimis la Beijing generalului-maior N. P. Ignatiev pentru negocieri cu autoritățile Imperiului Qing cu noi informații despre linia de frontieră definită prin Tratatul Aigun . La 25 iunie  ( 7 iulie )  1859 , navele au părăsit golful pentru Qing [26] . După o vizită la Qing, contele N. N. Muravyov-Amursky, intenționând să rezolve „problema Sakhalin”, a plecat din nou în Japonia pe „America”. Însoțit de fregata „ Askold ”, corvete „ Voevoda”, „ Rynda ”, „ Griden ”, „Novik”, tunsoare „Plastun” și „Dzhigit”. Detașamentul a ajuns la raidul de la Edo (acum Tokyo ) pe 5 august  ( 17 ),  1859 [ 30] . Pe 23 august, Voevoda a primit ordin de a merge la Nikolaevsk prin Hakodate (09/01-07/1859), corveta a ajuns la Nikolaevsk pe 28 septembrie [24] . Voevoda a petrecut iarna anilor 1859-1860 pe Amur, lângă Nikolaevsk [31] .

1860

„Voevoda” a început campania la 26 mai  ( 7 iunie )  1860 , inclusă în escadrila de nave rusești sub comanda căpitanului I.F. Likhachev , împreună cu „Boyarin” și „ Oprichnik ”. 14 iunie „Voevoda” a început tranziția către Golful Pechelisky , pe drum livrând provizii la posturile din Sakhalin și consulul nostru la Nagasaki. Corveta s-a alăturat detașamentului din Golful Pecheliisky pe 12 august [32] . Până atunci, pe navă a existat o epidemie de dizenterie , febră [33] și scorbut [34] , așa că mai mulți pacienți, inclusiv unul grav bolnav, au fost trimiși la Nagasaki pentru îmbunătățirea sănătății [33] . Din păcate, marinarul Ivan Glazov a murit acolo din cauza unei boli de inimă [35] . Până la 28 iulie, escadronul a părăsit raidul, lăsând acolo fregata „ Svetlana ” și tunsoarea „Oprichnik” [36] . Din ordinul lui I.F. Likhachev, Voevoda a pornit spre porturile de sud ale Primorye. La tranziție, în perioada 8-10 septembrie, corveta a fost avariată de o furtună: catargul principal a crăpat , articulațiile taliei au fost demolate , împușcătura a fost ruptă, salupa și patru au fost avariate. Prin urmare, P. K. Matveev, care a primit recent gradul de locotenent comandant, este obligat să meargă la Nagasaki, unde a ajuns pe 12 septembrie. Din Nagasaki, corveta a pornit spre Golful Posyet abia pe 18 septembrie. 28 septembrie „Voevoda” a ancorat în golful Novgorod - portul interior al golfului Posyet. Pe 2 octombrie a început tranziția către Tikhaya Pristan, pe drum spre Golful Novik și Vladivostok. Pe 27 octombrie, proviziile au fost încărcate pe corvetă de la japonezi și au început pregătirile pentru tranziția de la Quiet Landing la Hakodate, de unde au pornit pe 3 noiembrie. De la Hakodate s-a mutat la Nagasaki, unde au început primele pregătiri pentru viitoarea tranziție către Marea Baltică [37] .

1861

1 ianuarie  ( 13 ),  1861 „Voevoda” din Nagasaki începe trecerea la Shanghai [37] . 15 ianuarie  ( 27 ),  1861 „Voevoda”, împreună cu „Boyarin” și „Dzhigit” sub fanionul crescut al locotenent-comandantului baron G. G. Maidel , a început trecerea înapoi în Marea Baltică prin Capul Bunei Speranțe [38] . Corveta a ajuns la Kronstadt la 14 august  ( 26 ),  1861 [ 39] . La 19 august [40] , comandantul șef al portului Kronstadt, viceamiralul F. M. Novosilsky, a trecut în revistă navele - Voevoda, Boyarin și Dzhigit [41] . Iar pe 16 a desemnat un exercițiu de navigație, după care a condus un exercițiu de artilerie [42] .

Servicii suplimentare

În 1865-1866 a fost supus lucrărilor de cherestea în Kronstadt [5] .

În 1871, „Voevoda” a plecat la New York . La trecerea de pe insula Sf. Elena , la 8 mai  ( 20 )  1871 , marinarul Kirill Ivanov a murit de pneumonie. În New York , pe 20 octombrie  ( 1 noiembrie )  1871 , locotenentul Mihail Vladimirovici Desyatov a murit de dizenterie. A fost înmormântat în Cimitirul Ofițerilor Navali din SUA [35] .

Întors din Oceanul Pacific în Marea Baltică, „Voevodă” a fost înscris în navele de instrucție ale Corpului Naval [2] .

Prin ordinul amiralului general nr. 16 din 16 februarie 1885 au fost predate corveta „Voevoda”, corveta „Varyag”, clipperul „Izumrud”, clipperul „Gaydamak” și transportul cu vele (fosta corvetă) „Gilyak”. spre portul Kronstadt. Corveta a fost exclusă de pe listele Marinei Imperiale Ruse la 23 iunie  ( 5 iulie )  1887 din cauza nepotrivirii pentru servicii ulterioare [2] .

Persoane de seamă care au servit pe navă

Comandanți

• 1856 - 1858 Locotenent-comandant Fiodor Yakovlevici Brummer
• 1858 - ???? locotenent, din vara anului 1860 căpitan-locotenent Matveev Pyotr Kuzmich

Alte postări

• 1857 - ???? ofițer superior locotenent P. K. Matveev
• 1857 - ???? locotenentul Koskul
• 1857 - ???? locotenentul Carstenson
• 1857 - ???? aspirant Litke al 2-lea
• 1857 - ???? intermediarul Berezin
• 1857 - ???? intermediarul Arent
• 1857 - ???? Corpul de artilerie navală Ensign Kruesser
• 1857 - ???? corpul navigatorilor navali ensign N. S. Vasiliev
• 1857 - ???? corpul navigatorilor navali Ensign D. P. Artsybashev
• 1857 - ???? corp de navigatori navali ensign Kuzmin 2
• 1857 - ???? Mecanic independent puternic
• 1857 - ???? doctorul de navă Sofronitsky
• 16.10.1876 - ???? ofițer superior N. N. Lomen
• 1857-1859 medic de navă P. A. Wolfius

Memorie

• Un golf din Golful Petru cel Mare (coasta de vest a insulei Russky ) este numit după corvetă
• O bancă din Marea Japoniei este numită după corvetă (la intrarea în golful cu același nume)
• O bancă din partea de nord-vest a Mării Japoniei este numită după corvetă
• În onoarea corvetei, râul poartă numele - Voevodikha, care se varsă în golful Voevoda (insula rusă)
• În onoarea corvetei, muntele poartă numele - Voevodskaya, situat pe malul golfului Voevoda (insula rusă)
• În cinstea comandantului corvetei Voevoda , căpitanul-locotenent P.K. Matveev, expediția locotenent-colonelului Corpului Navigatorilor Navali V.M.
  • Insula Matveev - una dintre insulele arhipelagului Rimski-Korsakov
  • Piatra lui Matveev - o piatră la intrarea în golful Voevoda (insula rusă)
  • Capul Matveeva - capul de intrare nordic al golfului Voevoda (insula rusă)

Note

1. ↑ 1 2 Recenzia călătoriilor străine II, 1871 , p. 744.
2. ↑ 1 2 3 „Voevoda”  (rusă)  ? . Orașul Vladivostok în fapte și cifre. Consultat la 14 septembrie 2016. Arhivat din original la 24 noiembrie 2011.  (nedefinit)
3. ↑ Shirokorad, 2007 , p. 136-137.
4. ↑ A. I. Sorokin, V. N. Krasnov, 1985 .
5. ↑ 1 2 3 4 5 Corvete ale Flotei Baltice  (rusă)  ? . www.randewy.ru Data accesului: 15 septembrie 2016. Arhivat din original pe 4 iulie 2014.  (nedefinit)
6. ↑ 1 2 3 Recenzia călătoriilor străine II, 1871 , p. 492.
7. ↑ 1 2 Recenzia călătoriilor străine II, 1871 , p. 495.
8. ↑ 1 2 A. I. Stepanov, 1976 .
9. ↑ V. A. Boltrukevici, 2014 , p. 130.
10. ↑ Colecția Marină, 1859 , p. 145.
11. ↑ Recenzia călătoriilor străine I, 1871 , p. 121.
12. ↑ Recenzia călătoriilor străine I, 1871 , p. patru.
13. ↑ Recenzia călătoriilor străine II, 1871 , p. 715-716.
14. ↑ Recenzia călătoriilor străine I, 1871 , p. 128.
15. ↑ Recenzia călătoriilor străine I, 1871 , p. 148.
16. ↑ cherestea, care se așează pe chilă la navele de lemn din interiorul navei. Flortimbers sunt atașați de resen-keel, deasupra căruia sunt plasate kilsons. Dicţionar marin Samoilov K.I. L .: Editura Navală de Stat a NKVMF a Uniunii
17. ↑ Recenzia călătoriilor străine II, 1871 , VII. Avarie descoperită în timpul navigației în carenă, p. 125-127.
18. ↑ Recenzia călătoriilor străine I, 1871 , p. 149.
19. ↑ Recenzia călătoriilor străine II, 1871 , p. 494.
20. ↑ Recenzia călătoriilor străine I, 1871 , p. 148-149.
21. ↑ 1 2 Recenzia călătoriilor străine I, 1871 , p. 151.
22. ↑ Recenzia călătoriilor străine I, 1871 , p. 152.
23. ↑ A. I. Stepanov, 1976 , Petr Kuzmich Matveev .
24. ↑ 1 2 3 4 Recenzia călătoriilor străine I, 1871 , p. 624.
25. ↑ A. I. Stepanov, 1976 , Portul debarcader liniștit .
26. ↑ 1 2 A. I. Alekseev, 1985 .
27. ↑ E. Sholokh, 2003 , p. 29.
28. ↑ purta anterior numele Raid lui Napoleon - în 1855, navele anglo-franceze care căutau escadrila lui V. S. Zavoiko au intrat în apele golfului și l-au numit după cuirasatul francez Napoleon, care a intrat în serviciu în 1852.
29. ↑ „America”  ​​(rusă)  ? . site-ul web al districtului Khasansky din Primorsky Krai. Preluat la 14 septembrie 2016. Arhivat din original la 9 noiembrie 2016.  (nedefinit)
30. ↑ V. Latyshev, G. Dudarets, 2015 .
31. ↑ Recenzia călătoriilor străine I, 1871 , p. 625.
32. ↑ Recenzia călătoriilor străine I, 1871 , p. 625-626.
33. ↑ 1 2 Recenzia călătoriilor străine II, 1871 , p. 380.
34. ↑ Recenzia călătoriilor străine II, 1871 , p. 383.
35. ↑ 1 2 Capitolul I. Expediții  (rusă)  ? (link indisponibil) . Nici piatra, nici crucea nu va spune (experimentul necropolei navale 1696-1917). Consultat la 15 septembrie 2016. Arhivat din original la 10 ianuarie 2017.  (nedefinit) 
36. ↑ Recenzia călătoriilor străine II, 1871 , p. 380-381.
37. ↑ 1 2 Recenzia călătoriilor străine I, 1871 , p. 626.
38. ↑ Recenzia călătoriilor străine II, 1871 , p. 586.
39. ↑ Recenzia călătoriilor străine I, 1871 , p. 9.
40. ↑ posibil o greșeală de tipar în sursă și ar trebui să fie citită ca 15
41. ↑ Recenzia călătoriilor străine II, 1871 , p. 596.
42. ↑ Recenzia călătoriilor străine II, 1871 , p. 597.

Literatură

• Brummer, Fedor Yakovlevich // Dicționar biografic rus  : în 25 de volume. - Sankt Petersburg. - M. , 1896-1918.
• Alekseev A.I. Cum a început Vladivostok. - Vladivostok: Editura Cartea Orientului Îndepărtat, 1985. - P. 224. - 10.000 de exemplare.
• Evgheni Sholokh. „America”: un curs de rătăciri și descoperiri  (rusă)  // Concurent: Ziar. - Vladivostok, 2003. - 23-28 decembrie. - S. 29 .
• V. Latyshev, G. Dudarets. Cancelarul de stat A. M. Gorchakov și soluția problemei Sahalin / editor științific T. P. Roon. - Yuzhno-Sakhalinsk: Instituția de cultură a bugetului de stat „Muzeul regional al cunoștințelor locale Sakhalin”, 2015. - 520 p. — ISBN 978-1-329-12964-1 .
• Shirokorad A. B. 200 de ani ai flotei de navigație a Rusiei / Ed. A. B. Vasil'eva. - Ed. a II-a. -M .: "Veche", 2007. - 448 p. —ISBN 978-5-9533-1517-3.
• Sorokin A.I., Krasnov V.N. De la vele la motor cu abur și elice // Navele sunt testate. - L . : Construcţii navale, 1985. - 232 p.
• Stepanov A.I. Corvette Voevoda // Coasta Rusiei. Ghid toponimic maritim. - Vladivostok: Editura Cartea Orientului Îndepărtat, 1976. - 190 p.
•  // Colecția Marinei: Jurnal. - Sankt Petersburg. , 1859. - Nr. 9 .
• Boltrukevici V. A. Dezvoltarea flotei imperiale ruse în a doua jumătate a secolului al XIX-lea în percepția cercurilor navale / Conducător dr. în istorie, conf. univ. Gaida F. A. M. V. Lomonosov, 2014. - 342 p.
• Revizuirea călătoriilor în străinătate ale navelor marinei ruse în anii 1850-1868. - Sankt Petersburg. : Tipografia Departamentului Naval din Amiraalitatea Principală, 1871. - T. I. - 702 p.
• Revizuirea călătoriilor în străinătate ale navelor marinei ruse în anii 1850-1868. - Sankt Petersburg. : Tipografia Departamentului Naval din Amiraalitatea Principală, 1871. - T. II. — 752 p.

Link -uri

• Corvete ale Flotei Baltice . Colecția Marinei. Consultat la 11 septembrie 2013. Arhivat din original la 11 noiembrie 2013. (Rusă)