| Forțele aeriene (aviația) ale Flotei Baltice | |
|---|---|
| Forțele Aeriene BF (Divizia Aeriană Mării Baltice, Brigada Aeriană Mării Baltice, Forțele Aeriene Mării Baltice, Forțele Aeriene Mării Baltice, Forțele Aeriene ale Marinei a 4-a și a 8- a, Forțele Aeriene ale Flotei Baltice, Aviația Navală a Flotei Baltice, Forțele Aeriene și Apărarea Aeriană a Flotei Baltice) | |
| Ani de existență | 1914 - 2010 |
| Țară |
Imperiul Rus → URSS → Rusia |
| Subordonare | Comandantul Flotei Baltice |
| Inclus în |
→ → Flota Baltică (până în 2010) |
| Tip de | asociație operațională |
| Include | comenzi , conexiuni și piese separate |
| Dislocare |
Regiunea Leningrad , Regiunea Kaliningrad |
| Participarea la |
Primul Război Mondial , Războiul civil și intervenția militară străină în Rusia, Războiul sovietic-finlandez (1939-1940) , Marele Război Patriotic , Războiul Rece |
| comandanți | |
| Comandanți de seamă |
Boris Dudorov , Serghei Lishin , Vasily Ermachenko , Mihail Samokhin |
Forța Aeriană a Flotei Baltice ( VVS BF ) este o fostă formațiune operațională a Flotei Baltice a Marinei din URSS și Rusia , concepută pentru a opera în operațiunile flotei și pentru a efectua misiuni de luptă în cooperare cu alte forțe ale Marinei sau în mod independent, precum și să efectueze operațiuni aeriene , aeriene , de asalt amfibie și alte operațiuni în cooperare cu forțele altor tipuri de forțe armate sau cu ramuri individuale ale forțelor armate . Forțele Aeriene ale Flotei Baltice erau subordonate comandantului Flotei Baltice și, într-un mod deosebit, șefului aviației Marinei (pe atunci șef al aviației navale a Marinei ) [1] [2] .
După 2010, departamentul de aviație navală al Flotei Baltice a fost desființat și s-a format o bază aeriană nr. 7054, bazată pe patru aerodromuri.
Prin decret al împăratului Nicolae al II-lea, la 6 februarie 1910, la Sankt Petersburg a fost creat Departamentul Flotei Aeriene , care a marcat începutul erei aviației în Rusia.
Flota navală și aeriană rusă, construită pe donații voluntare.
De atunci, forțele aeriene ruse, prin analogie cu navale, au început să fie numite flotă. Încă din primele zile de existență, Departamentul Flotei Aeriene a început să-și îndeplinească cele două sarcini principale:
a) instruirea ofițerilor armatei și marinei și, dacă fondurile permit, alții, în arta zborului cu instrumente mai grele decât aerul și...
b) constituirea unui stoc de aeronave cu provizii și echipamente complete, în deplină pregătire pentru aprovizionare ei, în conformitate cu regulile departamentelor militare și navale, echipelor de aviație.Flota navală și aeriană rusă, construită pe donații voluntare.
În 1910, în Imperiul Rus a început construcția primului aerodrom din țară în orașul Gatchina , lângă Sankt Petersburg. La 3 mai 1910 s-a înființat la Gatchina Departamentul de Aviație al Școlii de Ofițeri Aeronautici . Până la 14 mai 1910, toate lucrările majore pe aerodrom au fost finalizate. Aerodromul Gatchina a fost deschis oficial pe 26 martie 1911.
De asemenea, unii istorici consideră că data de naștere a Aviației Navale a Rusiei ar trebui luată în considerare 6 august (1 septembrie), 1910, iar locul de naștere este portul de canotaj de pe insula Vasilyevsky din Sankt Petersburg. Aici, în această zi, s-a slujit o slujbă solemnă de rugăciune cu ocazia lansării primului hidroavion , care a servit drept început de funcționare a Stației de Aviație Experimentală - prima unitate militară de aviație formată oficial din Flota Baltică.
Înainte de revoluție, atât în Marea Baltică, cât și în Marea Neagră, stațiile de avioane au fost inițial formate pe avioane cu barca . Aviația baltică a intrat în Primul Război Mondial cu o astfel de stație, pe care se bazau doar 4 avioane. Inițial, sarcinile muncii lor de luptă s-au redus doar la recunoașteri aeriene. Cu toate acestea, în timpul războiului, aviația s-a dovedit rapid a fi un mijloc eficient de luptă pe mare, ceea ce a avut ca rezultat creșterea numărului de echipamente aviatice, apariția aeronavelor specializate în funcție de scopul utilizării lor, dezvoltarea tacticilor de interacțiune. cu nave și forțe de apărare de coastă și formalizare organizațională. Deci, prin ordinul din 30 noiembrie 1916, primele două divizii de aviație navală au fost formate în Imperiul Rus în flotele operaționale, în Marea Baltică era Divizia Aeriană a Mării Baltice , care era înarmată în principal cu avioane de recunoaștere. În curând, primul detașament de aviație de avioane de luptă cu roți a fost format ca parte a Diviziei Aeriene Mării Baltice. [3]
De la 1 ianuarie 1916, aviația baltică avea deja 47 de avioane (inclusiv hidroavioane) și portavionul Orlitsa . Până la sfârșitul anului 1917, erau în serviciu 98 de aeronave. [3]
De la sfârșitul lunii aprilie 1918, Aviația Baltică a suferit o reorganizare - în locul Diviziei Aeriene BM, s-a format Brigada Aeriană cu destinație specială , formată din două divizii de escadroane hidroaeriene de ambarcațiuni de recunoaștere zburătoare. În același timp, pentru prima dată, a fost formată o escadrilă de aviație separată (escadrila Onega) din divizia a 2-a, care a fost trimisă la Petrozavodsk , unde a fost organizată o stație aeriană. Călătoria de afaceri a durat aproape un an, după care această escadrilă s-a întors la Petrograd și a devenit cunoscută drept detașamentul 5 hidro al diviziei 2 hidroaviație a Brigăzii Aeriene Mării Baltice.
În 1920, a început o reorganizare în aviația navală, inclusiv în Marea Baltică. Deci, pe baza diviziilor de hidroaviație, s-au format două detașamente de hidroaviație de recunoaștere, cu un total de 33 de hidroavioane de diferite tipuri.
Dezvoltarea rapidă a aviației în anii 30 ai secolului trecut a dus la o mulțime de cercetări diverse în acest domeniu și la implementare practică, adesea nu întotdeauna de succes.
Antrenamentul aviației BF
La sfârșitul anilor 1920, s-au format un număr de unități aviatice de antrenament în aviația navală pentru a instrui personalul de zbor și a menține abilitățile în tehnicile de pilotare. În Marea Baltică, acestea au fost a 8-a, a 87-a și a 105-a unități de aviație de antrenament separate ale Forțelor Aeriene BM. La mijlocul anului 1938, menționarea acestor unități de antrenament ca parte a Forțelor Aeriene a Flotelor dispare și, probabil, au fost desființate în același timp.
Unitățile de aviație de antrenament au reapărut în flote în primăvara anului 1940, când s-au format escadrile de aviație 1, 2 și 3 de rezervă în Marea Baltică, Marea Neagră și Oceanul Pacific, în 1941 fiind transformate în rezerva 1, 2 și 3. regimente de aviație.
Observarea aviației
La sfârșitul anilor 1920, în Marea Neagră și în Marea Baltică s-au format unități de aviație de corecție pe nave, care au fost alocate crucișătoarelor și navelor de luptă din flote. Aceste unități erau înarmate cu avioane Junkers Ju-20, MU-1 și KR-1 (Heinkel HD.55).
În 1934, Forțele Aeriene ale Flotei Baltice au inclus cel de -al 108-lea detașament separat de aviație de artilerie - o unitate pur terestră care nu avea nimic de-a face cu aviația în sine. Sarcina detașamentului era să corecteze focul de artilerie al bateriilor de coastă și al artileriei navale. Această formație a durat până în 1937.
Aproximativ la mijlocul anilor 1930, în Forțele Aeriene ale Flotelor au apărut detașamente de corecție de aviație, care au fost în curând dislocate în escadrile. În Marea Baltică, a fost cea de -a 71-a escadrilă de aviație de ajustare independentă . În toamna anului 1941, escadrila a fost desființată.
Cu diferite grade de succes, unitățile de aviație corectivă din Marina au durat până în 1960, în timp ce erau în mod constant în curs de lichidare și renaștere, desfășurare sau reducere.
Aviația de control al valurilor
La începutul anilor 1930 ai secolului trecut, a apărut ideea de a controla torpiloarele fără pilot prin radio. Părea tentant conducerii Marinei și pe lac. Kopanskoe, lângă Leningrad, baza OsTechByuro a fost creată pentru a testa tehnologia „controlului undelor” (control radio). Au fost luate în considerare diferite opțiuni pentru utilizarea aeronavelor R-5, Savoy S-626hc și, mai târziu, MBR-2 ca purtători de echipamente VU. S-a acordat preferință ambarcațiunilor zburătoare, care aveau oportunități mari de a plasa echipamente voluminoase la bord și, cel mai important, de a avea sediul lângă bazele torpiloarelor.
Astfel, un detașament al VU a fost format în Marea Baltică, Marea Neagră și Oceanul Pacific, apoi dislocat în componența escadrilelor. În ciuda faptului că ideea utilizării în luptă a bărcilor de control al valurilor în timpul Marelui Război Patriotic a eșuat lamentabil, părți ale șoferilor de torpiloare au existat în flote până în 1947, îndeplinind sarcini auxiliare în interesul comandamentului flotei.
Avion de vânătoare.
În Marea Baltică, în anii treizeci, s-au format mai multe escadroane aeriene de luptă de avioane cu roți, apoi o formație mai mare - Brigada 31 de Aviație . În 1938, aproape toate escadrilele de luptă BF au fost reorganizate în regimente și combinate cu Brigada 61 de Aviație de Luptă (din 1943 - Divizia a 3-a de Aviație de Luptă a Forțelor Aeriene BF ).
Aviație cu bombardiere și mine-torpile
În 1929 s-a înființat Brigada a 4-a de aviație a Mării Baltice , formată din trei unități de aviație de recunoaștere: a 62-a OMRAE, a 62-a OMRAO și a 66-a OMRAO. În 1932, brigada și unitățile sale constitutive au fost reorganizate, iar în 1933 această formațiune a devenit cunoscută sub numele de Brigada 105 de Aviație Mine-Torpile . Armamentul a constat din zburătoare și avioane cu plutitoare S-626hc, TB-1a, MP-1, MP-6.
La sfârșitul anului 1936, s-a format prima formație de bombardiere cu roți în Marea Baltică - a 139-a brigadă de aviație cu bombardiere de mare viteză .
În primăvara anului 1938, în timpul reorganizării Aviației Navale ca parte a Forțelor Aeriene ale Flotei Baltice, aceste brigăzi au fost formate în două unități de aviație de un nou tip - al 15-lea regiment de aviație de bombardiere navale , înarmat cu MBR-2 și DB-3. aeronave și al 57-lea regiment de aviație de bombardiere de mare viteză înarmat cu avioane SB. O altă parte - Regimentul 1 de Aviație Mine-Torpile , a fost apoi format pe baza celui de-al 27-lea MTAE al Forțelor Aeriene BF, care, la rândul său, a fost creat la sfârșitul anului 1936. Era înarmat cu aeronave DB-3b.
În aprilie 1939, primul MTAP, al 15-lea MBAP și al 57-lea SBAP au fost consolidați într-o nouă brigadă aeriană, care a fost numită a 8-a brigadă de aviație de bombardiere . Dar, după câteva luni, Regimentul 15 de Aviație Naval Bomber a fost retras din brigadă și reorganizat într-un regiment de recunoaștere separat, transferându-și aeronavele la 1 MTAP. La sfârșitul anului 1939, brigada a 8-a aeriană avea 111 aeronave (60 DB-3 și 51 SB).
La mijlocul anului 1940, pe baza a trei AE ale celui de-al 57-lea SBAP și a două SBAE separate ale brigăzii a 10-a aeriene, s-a format o nouă unitate de aviație - a 73-a BAP, înarmată cu aeronave SB.
În total, până la începutul celui de-al Doilea Război Mondial, aeronavele bombardiere și purtătoare de torpile ale Forțelor Aeriene BF constau din 172 de avioane DB-3 , SB și Ar-2 .
aviație de recunoaștere
La sfârșitul anului 1929, în Marea Baltică a fost formată brigada a 4-a de aviație a Forțelor Aeriene BM , care includea escadrila 62 separată de aviație navală de recunoaștere , detașamentele 62 și 66 separate de aviație de recunoaștere navală , înarmate cu ambarcațiuni zburătoare Dornier Val și „Savoy”. „S-626hc. Pe măsură ce sunt reechipate cu zburătoare interne MBR-2, se formează noi unități aeriene de hidroaviație, iar în 1939 se formează cel de -al 15-lea regiment separat de aviație de recunoaștere navală .
Până la începutul Marelui Război Patriotic, aviația de recunoaștere a Flotei Baltice era reprezentată de al 15-lea OMRAP din trei escadroane și șapte escadrile de recunoaștere separate (15, 41, 43, 44, 58, 81 și 85 OMRAE), înarmate în principal cu MBR. -2 avioane.
După reforma Forțelor Aeriene din 1938, escadrile de aviație separate ale Flotei Baltice au fost transformate în regimente de aviație , iar acestea, la rândul lor, au fost consolidate în brigăzi de aviație .
Până la începutul ostilităților cu Finlanda, Forțele Aeriene BF aveau 450 de avioane de diferite tipuri (411 pregătite pentru luptă) și 361 de echipaje, dintre care 111 bombardiere (60 DB-3, 51 SB), 214 avioane de vânătoare (124 I-16, 70 I-15, 20 I -153), 115 MBR-2 recunoaștere și 10 observatori de recunoaștere R-5. (Alte surse raportează 469 de avioane: 111 bombardiere SB și DB-3, 246 avioane de vânătoare I-15, I-16 și I-153, 102 zburătoare MBR-2 și alte câteva tipuri de avioane).
Compoziția și desfășurarea Forțelor Aeriene BF la 30 noiembrie 1939:
(notă: a 9-a brigadă de aviație de recunoaștere a fost formată în primăvara anului 1939, dar deja în toamna acestui an a fost desființată și s-a îndreptat către formarea celui de-al 10-lea AB)
În perioada de luptă, piloții BF au efectuat 16663 de ieșiri. Pierderile s-au ridicat la 59 de aeronave și 110 personal de zbor și tehnic.
Pentru curajul și eroismul arătat în lupte de către aviatorii navali, 12 și 13 NF, precum și 3 AE din 1 MTAP, au primit Ordinul Steag Roșu, iar 17 aviatori baltici au primit titlul de Erou al Uniunea Sovietică.
Până în vara anului 1941, Forțele Aeriene BF au inclus următoarele unități de zbor:
Potrivit diverselor surse, în flota Forțelor Aeriene se aflau aproximativ 700 de aeronave [4] . Conform documentelor din timpul războiului, Forțele Aeriene ale Flotei la 22 iunie 1941 erau formate din 639 de avioane de luptă, inclusiv avioane DB-3 - 91, SB - 66, Ar-2 - 17, I-16 - 137, I-15 - 31, MiG -3-38 , Yak- 1-8, MBR- 2-144 , Che-2-5 , I-153-100 [5] . Comandant al Forțelor Aeriene BF - general- maior de aviație V. V. Ermachenkov .
Pe baza situației actuale și a amenințării imediate cu un atac militar din partea Germaniei, din ordinul comandantului Flotei Baltice, la 19 iunie 1941, toate unitățile și formațiunile Flotei Baltice, inclusiv Forțele Aeriene ale Flotei , au trecut la operațiuni. pregătirea nr 2 . La 23h 37 min. La 21 iunie, comandantul Flotei Baltice, prin ordin al Comisarului Poporului al Marinei, a anunțat pregătirea nr. 1 pentru flotă . La ora 04.50, Consiliul Militar al Flotei Baltice a anunțat flotei despre începutul ostilităților și respingerea agresiunii prin forța armelor.
În vara anului 1941, o serie de aerodromuri BF Air Force au fost atacate de aeronave inamice, ceea ce a dus la pierderi în rândul personalului și al materialului. În acest moment, aviația flotei era implicată în bombardamente și atacuri împotriva inamicului care avansa și a pozițiilor sale.
După 28 august 1941, unitățile și formațiunile Forțelor Aeriene BF, cu sediul la începutul războiului în statele baltice, au fost nevoite să se mute pe aerodromurile din Leningrad. Excepție a fost grupul de aviație al bazei navale Hanko , care a rămas acolo până când baza a fost evacuată la începutul lunii decembrie.
După stabilizarea relativă a situației din toamna anului 1941, unitățile au fost reorganizate și redistribuite. Deci, brigada 10 aeriană, regimentul 73 și o serie de escadrile au fost desființate, o parte din personal a fost trimisă în spate pentru recalificare și reorganizare. În primele patru luni de război, Forțele Aeriene BF au pierdut 577 de avioane.
În același timp, aviația Flotei Baltice a fost împărțită în trei părți. Forțele principale aveau sediul în interiorul inelului de blocaj , pe aerodromurile din interiorul limitelor orașului și în imediata apropiere a orașului ( Levashovo , Kamenka, Pargolovo, Grazhdanka, Priyutino, Uglovo, Bychye Pole ). O altă parte a Forțelor Aeriene BF a fost alocată pentru a proteja comunicațiile Ladoga și se afla pe malul sudic al Lacului Ladoga (Vystav, Novaya Ladoga, Volkhov). A treia parte a fost situată pe capul de pod Oranienbaum (Borki-Lebyazhye și Gora-Valdai). Aici se afla și postul de comandă avansat al Forțelor Aeriene ale Flotei Baltice. În același timp, compoziția unităților aeriene din aceste zone de bază s-a schimbat în mod repetat. Această situație a continuat până în ianuarie 1944, până când a fost ridicată blocada de la Leningrad.
La sfârșitul anului 1941, Grupul Special de Aviație Navală a fost format din unitățile de luptă ale Forțelor Aeriene BF , care includeau al 5-lea, al 13-lea IAP și al 12-lea OE. Sarcinile grupului au fost determinate de apărarea aeriană în zona Lacului Ladoga și funcționarea neîntreruptă a autostrăzii de transport - Autostrada Militară Nr. 101-Nr. 102 (denumire populară - „ Drumul Vieții Gheață ”).
În 1942, Forțele Aeriene BF au format:
În 1943, toate cele trei brigăzi ale Forțelor Aeriene BF au fost reorganizate în divizii de aviație: al 8-lea BAB devenind al 8-lea MTAD, al 9-lea IAB - al 9-lea ShAD și al 61-lea IAB - al 3-lea IAD (25 iulie 1943 anul acesta a fost transformat în 1-a Garda IAD). În locul celui de-al 15-lea OMRAP desființat pe hidroavioane MBR-2 și al 26-lea ORAE, înarmat cu avioane pe roți, a fost format un nou regiment al 15-lea separat de aviație de recunoaștere BF .
În 1944, Divizia a 11-a de aviație de asalt a Forțelor Aeriene a Flotei Mării Negre (8th Guards ShAP, 47th ShAP, 9th IAP) a fost transferată la aviația Flotei Baltice cu putere maximă .
Până în ianuarie 1945, Baltic Fleet Aviation era formată din 781 de avioane, inclusiv: 87 de bombardiere torpiloare, 74 de bombardiere, 176 de avioane de atac, 365 de luptători, 66 de avioane de recunoaștere și 13 observatori.
Ultimele ieșiri din Marele Război Patriotic, piloții Forțelor Aeriene BF le-au făcut pe 8 mai 1945 pentru bombardamente și lovituri de asalt în porturile Reno și Nexo de pe insula daneză. Bornholm.
Compoziția Forțelor Aeriene BF din 9 mai 1945:
Aviația BF a participat la următoarele operațiuni militare ale Marelui Război Patriotic:
Rezultatele activităților de luptă ale Aviației DCBF în timpul Marelui Război Patriotic (conform raportului militar - istoric privind operațiunile militare ale Forțelor Aeriene DCBF în Marele Război Patriotic din 1941-1945, partea a treia, 1946):
Pentru curajul și eroismul manifestat în luptele cu Germania fascistă, prin decretele Prezidiului Sovietului Suprem al URSS , prin ordinele Comandantului-Șef Suprem și ale Comisariatului Poporului al Marinei, următoarele unități și formațiuni ale BF Forțele aeriene au fost transformate în gărzi, au primit ordine și titluri onorifice:
Pentru curaj și eroism, 141 de persoane au primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice (dintre care 14 persoane au primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice în perioada postbelică), patru persoane au fost premiate de două ori și 51 de GSS au murit în timpul războiului, sau au primit acest titlu postum.
La sfârșitul Marelui Război Patriotic, Forțele Aeriene BF au inclus patru divizii de aviație (1st Guard IAD, 8th MTAD, 9th ShAD, 11th ShAD), două regimente separate și șapte escadroane separate.
La 25 februarie 1946, cartierul general al Forțelor Aeriene BF a fost mutat de la Palanga la Kaliningrad, unde a rămas până în prezent. În același timp, flota baltică a fost împărțită în flota Baltică de Sud (principala bază navală din Baltiysk) și flota Baltică de Nord (GVMB Tallinn). În consecință, BF Naval Aviation a fost împărțită între cele două flote. Comandantul Forțelor Aeriene ale UBF a fost GSS , general-locotenent de aviație M. I. Samokhin, iar comandantul Forțelor Aeriene ale SBF a fost GSS, general-locotenent de aviație A. Kh. Andreev.
În ianuarie 1947, flotele Baltice de Sud și Baltice de Nord au fost redenumite Marina a 4-a și a 8-a. În consecință, forțele aeriene ale acestor flote au început să fie denumite Forțele Aeriene ale Marinei a 4-a și Forțele Aeriene ale Marinei a 8-a . În același an, a 19-a Divizie de Aviație Mine-Torpile de Subordonare Centrală, care anterior se închisese direct comandantului șef al Marinei, a fost transferată Flotei Baltice.
La 15 decembrie 1947, în conformitate cu circulara NGSh al Marinei nr. 0036 din 10/07/1947, Forțele Aeriene ale Marinei a 4-a și a 8-a au trecut la organizarea standard a forțelor aeriene ale Forțelor Armate ale URSS. : regimentele de aviație au devenit patru escadroane.
În legătură cu lichidarea aviației de atac, la începutul anului 1948, diviziile a 9-a și a 11-a de aviație de atac ale Flotei Baltice au fost reorganizate într-o divizie aeriană mixtă și, respectiv, de luptă. Cu toate acestea, deja în 1950, a avut loc o reorganizare foarte ciudată a Gărzii 575. DBAP (fostul PBAP a 12-a Gardă) către un regiment de asalt pe aeronave Il-10.
În același timp, Garda a 4-a a fost adoptată din Forțele Aeriene ale Armatei Sovietice. divizia de aviație cu bombardiere pe aeronave Pe-2. Regimentele ei sunt garda 119, garda 124. și 126-a Gardă. BAP, a devenit celebru în timpul Marelui Război Patriotic. După ce au fost acceptate în Aviația Navală, divizia și regimentele sale au fost redenumite 587th Gardă. MTAD, 1531st Guards, 1532th Garda şi 1533rd Garda. respectiv MTAP.
Aviația Flotei Baltice în această perioadă a avut următoarele tipuri de avioane: avioane de vânătoare Yak-3 , La-9 și La-11 , bombardiere și bombardiere torpiloare A-20 „Boston”, Pe-2 și Tu-2 , avion de atac Il-10 . Dar deja la începutul următorului deceniu, a început rearmarea la noi tipuri, inclusiv tehnologia cu jet.
În 1946, aviația BF a fost împărțită în aviația Flotei Baltice de Nord și aviația Flotei Baltice de Sud. Comandantul Forțelor Aeriene ale UBF a fost GSS, general-locotenent de aviație M. I. Samokhin (fost comandant al forțelor aeriene ale flotei baltice), iar comandantul forțelor aeriene ale SBF a fost GSS, general-locotenent al aviației A. Kh. Andreev. În ianuarie 1947, flotele Baltice de Sud și Baltice de Nord au fost redenumite Marina a 4-a și a 8-a. În consecință, Forțele Aeriene ale acestor flote au devenit cunoscute drept Forțele Aeriene ale Marinei a 4-a și Forțele Aeriene ale Marinei a 8-a.
În februarie 1956, Marina a 4-a și Marina a 8-a au fost din nou fuzionate în Flota Baltică. În consecință, aviația Flotei Baltice a devenit din nou unită, primind numele Forțelor Aeriene și Apărarea Aeriană a Flotei Baltice .
După excluderea aviației de luptă din Marina, Forțele Aeriene și Apărarea Aeriană a Flotei Baltice au fost redenumite din 1961 în Aviația Flotei Baltice .
În baza directivei Statului Major al Marinei nr. 730/1/0225 din 28.03.1980, BF Aviation a fost redenumită în BF Air Force .
Aerodromurile de bază ale Forțelor Aeriene DCBF la sfârșitul anilor optzeci ai secolului XX:
În ultimii ani ai existenței URSS, Aviația Flotei Baltice a fost una dintre primele care a căzut sub reducerea masei.
Astfel, cea de-a 57-a divizie aeriană cu rachete navale în forță a fost desființată în 1991.
Chiar mai devreme, în 1989, pe aerodromul Veretye, două regimente de aviație Tu-16 au fost lichidate simultan: al 12-lea OMRAP și al 342-lea EW AP, și s-a format o bază de tăiere a aeronavelor (numele oficial este cel de-al 12-lea avion și elicopter). Baza de rezervă, comandantul unității colonelul Koba V. G.). Forțele acestei organizații au început să elimine aeronavele Tu-16 dezafectate și apoi alte tipuri de aeronave care făceau parte din Flota Baltică. Această „demontare” a continuat să funcționeze cu succes până la începutul secolului XXI.
Avioane de lovitură BF
La începutul anilor '50, aeronava Il-28 a început să fie stăpânită în Marea Baltică . La 21 aprilie 1951, ministrul apărării al URSS, prin ordinul său nr. 0188, a stabilit condițiile pentru reechiparea unităților MTA cu torpiloare cu reacție Tu-14T și Il-28T. Primul regiment al Marinei, recalificat pe Il-28, în august 1951, a fost Garda 1531. Forța Aeriană MTAP a Marinei a 8-a.
În 1955, a 57-a divizie de aviație de bombardiere grele, glorificată în luptele din Marele Război Patriotic, a fost transferată Flotei Baltice, formată din: 170 Gărzi. și 240th Garda. TBAP, cu sediul pe aerodromul Bykhov. Regimentele diviziei erau înarmate cu bombardiere Tu-4. Divizia și regimentele au început să fie numite mină-torpilă și în curând au început să se reechipeze cu noul avion Tu-16 . De asemenea, al 12-lea TBAB DD, recalificat și pentru avioane Tu-16, a fost transferat de la Forțele Aeriene SA în Marea Baltică.
Până la începutul anului 1960, MTA KBF era format din trei divizii de aviație - acestea sunt șapte regimente de aviație pe aeronave Il-28; divizii aeriene cu două regimente pe portavioanele de rachete Tu-16KS și un regiment separat pe Tu-16. În total - 10 regimente de aviație.
Până la sfârșitul anului 1960, toate unitățile de aviație ale aviației cu torpile miniere din Marea Baltică au fost desființate în grabă ca nepromițătoare, au rămas doar regimente de aviație purtătoare de rachete.
În 1961, controlul celui de-al 57-lea MTAD DD și al celui de-al 240-lea MTAP DD a fost din nou transferat Forțelor Aeriene ale Armatei Sovietice, dar în iulie 1963 au fost înapoiate în cele din urmă marinarilor.
Dar deja la mijlocul anului 1961, o nouă formație de aviație cu torpile miniere a fost din nou formată în Marea Baltică - al 384-lea MTAD, al cărui control era situat pe aerodromul Skulte. Al 384-lea MTAD a inclus două regimente nou formate pe aeronavele Il-28 (759th și 846th MTAP). Curând, regimentele au primit premii și titluri onorifice de la 51 MTAP și 1st Guard, care au fost desființate cu un an mai devreme. MTAP. Trei ani mai târziu, administrația diviziei a fost desființată, iar regimentele acesteia s-au separat.
În 1962, 759-a MTAP în forță, precum și unitățile de sprijin atașate regimentului: baza tehnică de aviație 4287, divizia 289 separată pentru controlul aterizării și cea de-a 47-a partidă de mine și torpile în secret, sub pretextul mașinilor agricole, de la navele Baltiysk transportate în Cuba (vezi articolul: Operațiunea Anadyr ). Regimentul avea sediul la aerodromul San Julian (San Julian). Călătoria de afaceri a durat aproximativ un an, după care regimentul a revenit în Uniune.
În 1971-1972, regimentele de mine-torpile din Marea Baltică au încetat în cele din urmă să mai existe: al 759-lea MTAP a fost desființat, iar al 846-a Gardă. MTAP a fost mai întâi reorganizat într-un antisubmarin, iar mai târziu într-un regiment de asalt.
Totodată, Garda a 9-a, devenită celebră în timpul Marelui Război Patriotic, a fost mutată din nord pe aerodromul orașului Ostrov (Veretye). MRAP pe aeronavele Tu-16KS este fostul 24 MTAP al Forțelor Aeriene ale Flotei de Nord (bază: Directiva Statului Major General al Marinei nr. 730 / 1/00186 din 02/10/1971). La momentul transferului regimentului, o parte din personal se afla într-o călătorie de afaceri în străinătate în Egipt, îndeplinind sarcina guvernului sovietic. Dar deja la 31 decembrie 1974, Garda a 9-a. MRAP, înarmat cu aeronave Tu-16, a fost desființat pe aerodromul Veretye.
La sfârșitul anului 1974, MPA al Forțelor Aeriene KBF avea următoarele unități de zbor:
În perioada 1976-1978, regimentele de la aerodromul Bykhov au fost reechipate cu aeronave Tu-22M 2. În 1989, divizia Bykhov a primit noi aeronave Tu-22M3, iar al 12-lea OMRAP de la aerodromul Ostrov a fost desființat.
În cadrul Tratatului privind reducerea armelor convenționale în Europa, o serie de unități și formațiuni de avioane bombardiere, de atac și de luptă au fost transferate de la Forțele Aeriene ale țării către Aviația Navală. Așadar, Divizia 132 de aviație de bombardiere (4th Guards BAP, 321st BAP, 668th BAP) pe aeronavele Su-24 a fost transferată Forțelor Aeriene BF din Districtul Militar Baltic Banner Roșu . Regimentele diviziei aveau sediul pe aerodromurile Chernyakhovsk, Tukums și Suurkyula (Suurkyul).
BF Fighter Aviation
În legătură cu împărțirea Flotei Baltice, până în 1956, regimentele de aviație din Forțele Aeriene SA au fost transferate în Marina a 4-a și Marina a 8-a în Marea Baltică și s-au format noi unități aeriene. Deci, în prima jumătate a anilor 50, aviația de luptă a Flotei Baltice (marina a 4-a și a 8-a în total) a inclus:
Această întărire a grupului de luptători este legată de situația politicii externe și de poziția URSS în lume. În acel moment, exista un pericol real al unui bombardament nuclear al teritoriului URSS de către Statele Unite și aliații săi, astfel încât dezvoltarea IA în Forțele Aeriene și Av. Marinei i sa acordat cea mai mare atenție. Aviația Marinei trebuia să ofere acoperire pentru vânătoare pentru URSS în zona de coastă și în apropierea mării
A existat o reechipare activă cu echipamente noi. Deci, a 10-a Garda. În 1950, IAP a fost primul din aviația marinei URSS care a primit cele mai recente avioane de luptă MiG-15 la acea vreme (conform altor informații, a 14-a Gardă IAP BF a fost reechipată cu MiG-15 în 1951) .
Toate formațiunile de luptă ale Aviației Flotei Baltice Banner Roșu în 1952 au fost fuzionate în Corpul 9 de Aviație de Luptă .
Dar până la sfârșitul anilor 50 a început o reducere treptată a unităților de aviație, asociată cu o schimbare generală în cursul guvernului URSS și cu demilitarizarea țării. Deci, unitățile de luptă ale aviației marine au fost transferate forțelor de apărare aeriană nou formate ale țării, iar cele care nu trebuiau transferate au fost desființate treptat. Pe flota baltică, au fost transferați în apărarea aeriană: 60th IAD (211th IAP, 938th IAP, 939th IAP); al 90-lea IAD (al 18-lea IAP, al 411-lea IAP, al 572-lea IAP); 150th IAD (990th IAP) și 152th IAD (24th IAP, 223rd Guard IAP și 945th IAP).
În 1960, în țară a avut loc o „încă o reducere semnificativă a forțelor armate ale URSS”. Ca urmare a acestei reforme, toate unitățile de luptă rămase din Marină au fost supuse lichidării. După aceea, nu a mai existat nicio componentă de luptă în flota baltică.
aviație de recunoaștere BF
După reducerea forțelor armate URSS în 1960, în BF a rămas un singur regiment de aviație de recunoaștere - al 15-lea ODRAP.
În 1952, aeronava Il-28 în varianta de recunoaștere a început să sosească la Flota Baltică. Inițial, un AE al ODRAP al Forțelor Aeriene a 15-a a Marinei a 8-a a fost reechipat. Apoi cercetașii Tu-16 R au intrat în acest regiment . Din 1962, regimentul a primit cercetași supersonici Tu - 22 R. La 1 decembrie 1993, al 15-lea ODRAP, în conformitate cu Directiva comandantului șef al marinei, a fost desființat, aeronavele Su-24 au fost transferate Flotei Pacificului (Forțele Aeriene Knevichi).
În 1967, aviația de recunoaștere a flotei a fost completată cu două avioane electronice de recunoaștere și bruiaj An-12 PP, care au devenit parte a celui de-al 263-lea OTAP al Aviației Flotei Baltice. Aceste aeronave, echipate cu echipamente speciale, au fost folosite pentru a conduce informații radio și electronice ale statelor vecine peste Marea Baltică. Aeronava a fost scoasă din funcțiune în 1997.
Aeronavă de asalt BF
În 1947, regimentul 35 de aviație de asalt al Flotei Baltice a fost desființat, iar restul regimentelor de avioane de atac au fost curând reorganizate în regimente de luptă. Nu a existat nicio aviație de atac specializată la Flota Baltică până în 1975, când Regimentul de Aviație Naval de Asalt 846 Separat de Gărzi a fost format pe aerodromul Veretye .
Acest regiment s-a format ca un succesor al tradițiilor Regimentului 1 Gărzi de Aviație Mine-Torpile din Forțele Aeriene din Flota Baltică de două ori Red Banner , cu transferul tuturor regalii și a formei istorice a regimentului. După finalizarea formării în 1978, regimentul a plecat spre o bază permanentă la aerodromul Chkalovsk, Kaliningrad. Regimentul era înarmat cu vânătoare-bombardiere Su-17 . La 1 decembrie 1993, regimentul a fost reorganizat prin fuziunea cu ODRAP al 15-lea vecin și recalificare pentru aeronavele Su-24M și Su-24MR.
În 1989, Regimentul 66 de Aviație de Luptă-Bombarde a fost transferat Forțelor Aeriene ale Flotei Baltice, care avea sediul pe aerodromul orașului Pușkin, regiunea Leningrad. Regimentul era înarmat cu vânătoare-bombardiere Su-17M3. Regimentul a fost redenumit Regimentul 66 de aviație de asalt naval . La 1 decembrie 1993, regimentul a fost desființat.
Aviația antisubmarină BF
La sfârșitul celui de-al doilea război mondial, flota baltică a încercat să creeze aviație antisubmarină. În vara anului 1944, cea de -a 29-a escadrilă separată de aviație de apărare antisubmarină a fost formată pe ambarcațiunile zburătoare Be-4 și PBN-1 Nomads americani . Din cauza absenței virtuale a echipamentelor specializate de căutare submarine la bord, eficiența acestor aeronave în apărarea antisubmarină s-a apropiat de zero, astfel că escadrila a fost implicată în îndeplinirea sarcinilor tipice: patrulare, recunoaștere, transport, operațiuni de căutare și salvare pe mare. În aprilie 1945, al 29-lea OEP din Emiratele Arabe Unite a fost îndreptat către formarea a trei escadroane noi: 15, 16, 17 OSAE OLP. Dar deja în mai 1946, primii doi dintre ei au fost îndreptați către formarea celui de-al 69-lea OMRAP, iar al 17-lea OSAE a fost redenumit al 17-lea OMDRAE. După aceea, au încetat să caute bărci din aer în Marea Baltică până când au venit condiții mai potrivite.
La mijlocul anului 1955, primele unități de elicoptere au fost formate în flota baltică - escadrilele de aviație 507 și 509 separate de elicoptere Mi-4 . În septembrie 1957, li s-au adăugat al 225-lea elicopter de bord Ka-15 din Emiratele Arabe Unite . În același timp, se încearcă căutarea de submarine folosind geamanduri sonar aruncate, care sunt în esență un hidrofon și un transmițător radio de unică folosință .
În septembrie 1958, s-au format două regimente de elicoptere ale BF pe baza escadrilelor de elicoptere - regimentele separate de aviație 413 și 437 de elicoptere. Dar trei ani mai târziu, aceste regimente au fost fuzionate într-un al 745-lea regiment separat de elicoptere antisubmarin cu rază scurtă de acțiune , cu sediul pe aerodromul Donskoye.
În 1960, al 17-lea OMDRAE, cu sediul pe aerodromul Kosa (Baltiysk) și care zboară aeronave amfibie Be-6 , a fost redenumit anti-submarin. Escadrila a început să primească aeronave Be-6PLO echipate cu instrumente de căutare submarine - echipamente de căutare de la bord, hidrogeamande radio aruncate (RSL) și un magnetometru. Pentru a distruge submarinele, trebuia să folosească casete cu încărcături de adâncime.
Din cauza capacității de transport reduse și a problemelor tehnice, elicopterele Ka-15 au fost scoase deja din serviciu în 1963, arătând în același timp o eficiență de căutare extrem de scăzută pentru submarine. În Regimentul 745 de elicoptere, acestea au început să fie înlocuite cu Ka-25 mai avansate (continuând să opereze Mi-4M). În 1970, elicopterele de transport Mi-6 și Mi-8 au intrat în regiment , în 1975 - Mi-14 .
Până în 1972, flota baltică avea două unități de aviație PLO în câmp apropiat:
În 1972, în Gărzile 846. OMTAP BF a început să primească noi avioane antisubmarin Il-38 , iar în 1975 acest regiment a fost desființat și s-a îndreptat către formarea celei de-a 145-a escadrile de aviație antisubmarină separată (cu rază lungă de acțiune) a Forțelor Aeriene ale Flotei Baltice, cu sediul la Aerodromul Skulte (acum aeroportul internațional Riga).
În această compoziție, aviația antisubmarină a DCBF a întâlnit prăbușirea URSS.
Aviația de transport a Flotei Baltice Regimentul 263 separat de aviație de transport a fost format în 1956 pe baza celei de-a 81-a escadrile de aviație de transport separată a Flotei Baltice. La momentul formării, regimentul avea sediul în Kaliningrad, Aeroportul Devau . În 1971, regimentul a fost transferat pe aerodromul Khrabrovo . În 1995, regimentul a fost redus la o escadrilă separată - a 397-a OTAE. În 1996, OTAE 397 a fost fuzionat cu regimentul 316 de aviație mixtă.
La sfârșitul anilor optzeci, regimentul era înarmat cu următoarele tipuri: An-24, An-26, An-12, Tu-134.
Aviația specială a BF MRAP este format din Regimentul 342 de Aviație de Război Electronic . Regimentul a fost format la aerodromul Veretye din orașul Ostrov, regiunea Pskov. Inițial, a devenit parte din Divizia 57 Aeriană, dar în curând a devenit un regiment separat. Acest regiment a fost desființat în 1989, iar aeronavele sale au fost repartizate în escadrile de regimente navale care transportă rachete.
Începând cu 1991, Forțele Aeriene BF erau formate din 328 de avioane de luptă și 70 de elicoptere.
În 1994, toate formațiunile militare ale Marinei, Forțelor Aeriene, Apărării Aeriene și Forțelor Terestre staționate în regiunea Kaliningrad au fost unite în Grupul Comun de Trupe și Forțe ale Flotei Baltice . Componenta de aviație a acestei grupări a devenit cunoscută sub numele de BF Air Force și Air Defense.
Au fost desființate:
În 1994, din unitățile fostului 27 Corp de Apărare Aeriană staționate în regiunea Kaliningrad și retrase acolo din țările baltice, s-a format Regiunea de Apărare Aeriană Kaliningrad ca parte a Flotei Baltice. Include toate unitățile de aviație, rachete antiaeriene și inginerie radio, aflate sub supravegherea generală a comandamentului BF: 689th Garda. IAP, 183-a Garda. ZRBR, 81 ORTP, 214 OP EW, precum și postul de comandă al zonei, centrul de control al luptei și punctul de ghidare al avioanelor de luptă.
În 1995, al 263-lea OTAP a fost pliat în al 397-lea OTAE.
În 1996, 846th Gardieni. OMSHAP a fost împărțit în 846th Gardă. ORAE, iar al 397-lea OTAE și al 49-lea OPLAE vor fi reorganizate în al 316-lea OSAP al Forțelor Aeriene BF.
În 1997, din componența SV staționată în regiunea Kaliningrad, Forțele Aeriene ale Flotei Baltice au primit al 288-lea OVP BiU.
În 1998, Garda a 4-a. OMSHAP și 846th Gardieni. ORAE au fost din nou reorganizate într-o singură a 4-a Gardă. OMSHAP și al 316-lea OSAP s-au transformat în al 398-lea OTAE. În același an, toate structurile militare ale Marinei, Forțelor Aeriene, Apărării Aeriene și Forțelor Terestre staționate în regiunea Kaliningrad au fost unite sub conducerea generală a comandantului Flotei Baltice.
În decembrie 1999, Direcția Zona de Apărare Aeriană de la Flota Baltică a fost transformată în Direcția Apărare Aeriană a Flotei Baltice, cu subordonare pe probleme speciale Comandantului Forțelor Aeriene a Flotei Baltice. În același timp, Direcția Forțelor Aeriene a Flotei Baltice a fost redenumită Direcția de Aviație a Flotei Baltice. La 1 septembrie 2002, Direcția de Apărare Aeriană a Flotei Baltice și Direcția de Aviație a Flotei Baltice au fost comasate în Direcția Forțelor Aeriene și Apărării Aeriene a Flotei Baltice. Noua structura a inclus:
În 2002, cea de-a 288-a OVP BiU a fost pliată în cea de-a 125-a escadrilă separată de elicoptere.
În vara anului 2003, o aeronavă aparținând unei echipe speciale de zbor a efectuat o aterizare programată pe aerodromul Chkalovsk din regiunea Kaliningrad. La sosirea la Moscova pe Il-96-300PU reg. Nr. RA-96012 în timpul inspecției post-zbor, au fost găsite spărturi în lamele celui de-al treilea motor, probabil din așchii de beton ale stratului de prăbușire al aerodromului Chkalovsk ...
Componența Forțelor Aeriene și Apărării Aeriene a Flotei Baltice de la 1 ianuarie 2006:
În 2009, aproape toată aviația din Federația Rusă, prin fuziunea unităților de zbor staționate pe aerodrom și a unităților de sprijin, a fost transformată într-o singură structură numită bază aeriană .
Următoarele baze aeriene au fost formate în Aviația Flotei Baltice:
Dar un an mai târziu, două dintre aceste trei baze aeriene au fost lichidate, lăsând baza de aviație 7054th Guards Novgorod-Klaipeda Red Banner numită după Air Marshal Borzov , cu sediul la patru aerodromuri:
În 2011, toată aviația militară a fost retrasă de pe aerodromul Khrabrovo.
În 2012, aerodromul Chkalovsk a fost închis pentru zboruri, în 2013 a început reconstrucția, care a fost finalizată în 2018
În ianuarie 2022, un zbor de patru avioane de luptă Su -30SM2 cu numere de coadă albastră de la „78” la „81” a sosit pentru a finaliza reechiparea escadrilei 1 cu sediul pe aerodromul Chernyakhovsk din regiunea Kaliningrad din Asaltul Naval al 4-lea Gărzi. Regimentul de aviație al diviziei 34 mixte de aviație a Flotei Baltice. La începutul anului 2016-2018, Escadrila 1 a acestui regiment (fosta Baza Aeriană 72) a primit opt avioane Su -30SM cu numere de coadă albastră de la 70 la 77. Partea principală a regimentului este încă echipată cu aeronave Su -24M și Su-24MR . [8] . Potrivit comandantului districtului militar de vest Alexander Zhuravlev , reechiparea regimentului de aviație mixt al aviației navale a flotei baltice de la aeronavele Su -24M la aeronavele Su-30SM2 își va crește potențialul de luptă de o ori și jumătate. . [9] .
După împărțirea Flotei Baltice în două asociații independente, forțele lor aeriene au comandat:
După conectarea Marinei a 4-a și a 8-a într-o singură flotă baltică, aviația sa a fost comandată de: