Podul aerian al Leningradului asediat - împreună cu rutele de apă, gheață și uscat, Drumul Aerien al Vieții a existat și în timpul blocadei Leningradului.
Drumul Aerian al Vieții, Podul Aerien al Leningradului asediat, Coridorul Aerian - acest mod de comunicare între Leningradul asediat și continent este numit diferit. Comandantul Forțelor Aeriene de pe Frontul Leningrad și al Armatei a 13-a Aeriene, colonelul general al aviației S. D. Rybalchenko , și-a intitulat memoria-povestea „Eroi înaripați. Podul aerian al asediului Leningrad.
La 8 septembrie 1941, trupele inamice au capturat Shlisselburg și malul sudic al lacului Ladoga . Astfel, toate rutele terestre au fost întrerupte. De asemenea, inamicul a căutat să paralizeze transportul maritim pe lacul Ladoga. Bătăliile aeriene au avut loc aproape și de departe.
Pentru a întări atacul, comandamentul inamic a transferat Flota Aeriană 1 și Corpul Aerien 8 la Leningrad . Superioritatea cantitativă a aeronavelor inamice este de aproximativ două ori. Ca răspuns, comanda noastră a alocat o treime din aeronavele funcționale pentru a acoperi coridorul de apă, dar acest lucru nu a fost încă suficient.
De asemenea, sarcinile prioritare au fost protecția orașului împotriva raidurilor aeriene masive și acoperirea aerului pentru trupele terestre. Această sarcină a fost rezolvată, în special, de Corpul 7 de luptă pentru apărarea aeriană .
Pierderi mari de aeronave și lipsă de piloți. Piloții de vânătoare au făcut 5-7 ieșiri pe zi. Membru al Consiliului Militar al frontului A. A. Zhdanov a ordonat să se întărească patrularea și protecția căii navigabile de peste lacul Ladoga, deoarece guvernul a decis să construiască urgent un pod aerian. Ca urmare, comunicarea cu orașul și livrările au început să fie efectuate pe apă și aer.
„Sezonul mort” este cel mai dificil pentru oraș, deoarece calea navigabilă nu mai este posibilă, iar pista de gheață nu este încă înghețată. La acea vreme, „podul aerian” rămânea practic singura modalitate de a comunica cu țara.
Nu era suficient combustibil pentru avioane. S-a găsit o soluție: aeronavele de transport au fost trimise cu o cantitate minimă de combustibil către cele mai apropiate aerodromuri (în Khvoynaya și Podborovye ). Apoi a fost suficient pentru luptătorii de escortă.
Erau puține avioane de transport. Au fost folosite pentru a livra hrană orașului asediat, precum și muniție, combustibil și lubrifianți . În sens invers, au scos oameni, echipamente, echipamente din oraș. Au fost solicitate avioane suplimentare.
20.09.1941 GKO a adoptat o rezoluție „Cu privire la organizarea transporturilor și a comunicațiilor aeriene între Moscova și Leningrad”.
În septembrie 1941, piloții făceau 60-70 de ieşiri pe lună. Piloții de luptă americani au considerat că 30-40 de ieșiri depășesc limita. [unu]
În septembrie, regimentele aeriene au suferit pierderi grele, atât în echipament, cât și în personalul piloților. În regimentele aeriene au rămas 3-4 avioane intacte. Piloții de oboseală uneori după aterizare nu puteau ieși singuri din avion.
La începutul lunii octombrie, un regiment de bombardiere grele TB-3 s-a alăturat apărării Leningradului . Fiecare TB-3 putea transporta până la 4 tone de marfă. S-au alăturat și trei escadroane ale Grupului de aviație cu scop special din Moscova. Escadrila lui S. I. Sharykin (Pagolda), escadrila lui V. A. Pushchinoy (Hvoynaya), escadrila lui K. A. Bukharov (Podborye).
Avioanele de transport au zburat în grupuri de 6 sau 9. Au zburat într-o „pană”, acoperindu-se unul pe celălalt. Au fost acoperiți și de luptători de escortă.
Pe cerul de deasupra Leningradului, apărătorii orașului au făcut mai mult de patruzeci de berbeci.
Din octombrie 1941 până în ianuarie 1942, eșaloanele de transport escortate de piloții regimentului 286 aerian al lui P. Baranov nu au suferit practic nicio pierdere.
Bătălia din regiunea Mga în iulie 1942.
Șase luptători ai celui de-al 286-lea AIP împotriva a peste 50 de bombardiere și 20 de luptători care se întorc după bombardament (podul de cale ferată Volhov). Trei avioane inamice au fost doborâte. Piloții noștri Nikolai Ustinov, Alexei Tatarchuk, V. G. Obiralov , Ivan Bratushko, Mihail Gorbaciov, Serghei Kotelnikov (a fost rănit în această luptă), au primit ordine la două ore după bătălie, iar Kotelnikov a primit premiul deja în spital, era lui. prima lupta.
De asemenea, piloții pentru a ajuta Armata a 4-a lângă Tikhvin au transferat de la Leningrad o divizie a miliției populare cu toate echipamentele, iar aproximativ 3 mii de soldați și comandanți au fost transferați pentru a ajuta Armata a 54-a sub comanda generalului Fedyuninsky .
Bombardarea aeronavelor a continuat la sol. Uneori, chiar și câmpul de aterizare a aeronavei cu pasageri la bord deschidea focul de mitralieră și respingea un atac din aer, salvând oamenii. Odată, două dintre avioanele noastre au fost doborâte și incendiate deasupra lacului Ladoga. Piloții K. Mikhailov și L. Ovsyannikov au reușit să-i aterizeze și să salveze oamenii. Ovsyannikov a fost grav rănit, dar a aterizat avionul lângă Canalul Ladoga, apoi el și membrii echipajului au scos aproximativ patruzeci de pasageri. Mihailov a reușit și el să aterizeze avionul și să stingă focul.
25.12.1941 „A fost adăugată pâinea!” „Fasciștii nu vor vedea Leningradul...”
154th IAP (mai târziu 29th Guards) A. A. Matveeva 17/12/1974 două bătălii aeriene au avut loc deodată peste Lacul Ladoga. Ei au fost conduși de comandanții de escadrilă Pyotr Pilyutov și Pyotr Pokryshev , prieteni .
În contul de luptă al acestui regiment aerian există mai mult de 400 de avioane inamice, aproximativ 1000 de bătălii aeriene, câteva mii de ieșiri de escortă de luptă, ... P. A. Pilyutov , P. A. Pokryshev , N. A. Zelenov , P. D. Zyuzin , A. I. Gorbachevsky , I Korshunov I .. Leonovici , V. I. Matveev , G. G. Peterov , A. N. Storozhakov , S. A. Titovka , A. V. Chirkov , F. M. Chubukov - toți au primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice .
Pe 17.12.1941, P. A. Pokryshev a doborât Me-109F în luptă, așa că pentru designerii noștri de avioane și militari, noul model, care a căzut în mâini, a fost de mare importanță.
08.1941-02.1942 comunicarea feroviară cu orașul a fost întreruptă. Primul tren a trecut pe 02.07.1943 de-a lungul unei linii de cale ferată temporară amenajată în grabă - „Drumul Victoriei” / „Drumul Morții”.
Au fost blocate și căile navigabile. Din Golful Finlandei de către trupele germane și finlandeze. Lacul Ladoga, de asemenea, dar exista un mic coridor de-a lungul căruia se putea livra mărfuri și transporta oameni, cu excepția „sezonului mort, când navigația nu mai este posibilă, iar traversarea cu gheață nu este încă înghețată. Dar aceasta Calea depindea, de asemenea, în mare măsură de condițiile meteorologice, bombardamentele constante, ... Lipsa unui număr suficient de ambarcațiuni în timpul perioadei de navigație și a infrastructurii gata făcute a complicat, de asemenea, sarcina.
Transportul rutier, cu excepția pe gheață, era imposibil. Traversarea pe gheață nu a durat mult. Sezonul de gheață stabilă este scurt, pista a fost ruptă rapid de roțile mașinilor încărcate, iar gheața a trebuit să fie înghețată. Peticele dezghețate și poliniile de la bombe și obuze au interferat, de asemenea, cu comunicarea.
Aviația trebuia să lucreze zi și noapte în aproape orice condiții meteorologice, chiar și atunci când aeronavele inamice nu riscau să decoleze. Dar posibilitățile podului aerian au fost limitate de capacitatea de transport redusă și de numărul insuficient de aeronave. În „în afara sezonului” aviația a rămas singurul mijloc posibil de comunicare.
09.11.1941 Șeful adjunct al Direcției principale a Flotei Aeriene Civile M.F. Kartushev a exprimat deja propuneri pentru organizarea rutelor către A.A. Zhdanov. Operațiunea Airlift a început. Pe 13 septembrie 1941, primele rute erau deja în funcțiune. Decretul Comitetului de Apărare a Statului din 20 septembrie 1941 Nr. GKO-692ss.
GKO a decis că cel puțin 200 de tone de alimente bogate în calorii ar trebui transportate zilnic la Leningrad pe calea aerului:
Din 09.08.1941 până în 01.01.1942, mâncarea a fost livrată la Leningrad:
Din 15.11.1941 până în 22.11.1941, peste 1.500 de tone de alimente au fost livrate de piloți într-o săptămână.
Pentru a pregăti o ofensivă în apropierea Moscovei, Consiliul Militar a alocat peste 800 de mortiere și 200 de tunuri de la Leningrad. Comitetul de Stat de Apărare a alocat 24 de Li-2 pentru livrare, Cartierul General al Forțelor Aeriene a asigurat acoperire pentru vânătoare. Li-2 a sosit încărcat cu mâncare și a plecat cu arme.
Potrivit informațiilor incomplete, numai din septembrie până în decembrie 1941, mii de tone de alimente și alte mărfuri au fost livrate prin Podul Aerien către Leningradul asediat. De asemenea, evacuați:
În timpul războiului, exclusiv prin transport aerian, au fost livrate orașului sânge conserve, matrice de ziare și corespondență.
De la 13.09.1941 la 25.12. 1941 (conform expoziției de la Muzeul Parcului Istoric „Rusia - Istoria mea”) au fost implicate 40-45 de avioane de transport, Pierderi: 9-10 Li-2 Transportate: 6186,6 tone de marfă, din care 4325 de tone de alimente, 1861,6 tone de muniție .
Numărul total de zboruri este de 3115 zboruri către Leningrad și retur.
În timpul operațiunii s-au pierdut 10 avioane de luptă și 28 de piloți din 32. Piloți de vânătoare care au murit în cursele de luptă: M.D. Ustinov, N.V. Evteev, I.V.
Armata A 13-a Aeriană (13 VA) este o formațiune operațională a Forțelor Aeriene URSS, destinată operațiunilor comune cu alte ramuri ale Forțelor Armate și ramuri ale Forțelor Armate URSS, precum și pentru rezolvarea sarcinilor operaționale și strategice independente.
Rybalchenko, Stepan Dmitrievich - comandant, colonel general al aviației
Ivanov, Andrey Andreevich - comandant adjunct, general-maior al aviației
Alekseev, Alexander Nikolaevich (general) - șef de stat major al armatei, general-maior de aviație
Multe aerodromuri erau bombardate constant și aproape de linia frontului. Era nevoie de construirea urgentă a unora noi. S-a decis începerea construcției aerodromului Smolnoye.
Avioane de transport primite.
Tehnicienii din aviație sunt muncitori de război modesti și discreti. Pentru a crește gama de zboruri, inginerii de aeronave au venit cu ideea de a instala rezervoare de gaze externe suplimentare, precum și de a crește puterea de foc - rachete suplimentare, crescând numărul de rachete la șase. Toate acestea în cele mai dificile condiții de foame, frig și lipsă de somn.
Aviația a suferit pierderi foarte mari, atât aeronave, cât și piloți. În primele patru luni ale bătăliilor pentru Leningrad, pierderile s-au ridicat la câteva sute de piloți. Pierderile în tehnologie au fost, de asemenea, mari. Multe avioane au fost doborâte în lupte sau au necesitat reparații majore. Mulți piloți au rămas fără avioane. Au sosit foarte puține avioane noi. Problema era că fabricile evacuate erau încă pe drum și (sau) nu aveau timp să lanseze producția de noi avioane.
A trebuit să repar în teren și ateliere staționare. Erau destule echipamente, unelte, materiale, echipamente..., dar eforturile eroice ale meșterilor, inginerilor, tehnicienilor sovietici,... aeronavelor avariate și doborâte au fost restaurate cât mai curând posibil. Tehnicienii din aviație au plecat noaptea cu mașini și au adunat avioanele noastre și cele germane doborâte. Dintre acestea, avioanele „noi” s-au născut în atelierele de avioane.
De exemplu, pilotul celui de-al 286-lea IAP, Mihail Gorbaciov, a fost doborât peste Ladoga, mai târziu, aeronava sa restaurată a făcut peste 60 de ieșiri, iar pe 06.1942 a luptat cu 50 de avioane inamice, pentru care a primit Ordinul Roșu. Banner.
Pentru două-trei luni de muncă, reparatorii de avioane au reușit să pună în funcțiune peste 50 de avioane.
Secretarul Comitetului de Partid al orașului Leningrad, A. A. Kuznetsov , a spus că va organiza hrană suplimentară pentru lucrătorii atelierelor de avioane și a promis că va ajuta la furnizarea de echipamente și materiale.
Piloții regimentului 127 s-au angajat de două ori în luptă cu forțele inamice superioare și au câștigat.
În numele comandantului Forțelor Aeriene, a fost trimisă o telegramă (către toate unitățile aeriene de pe front): „Șapte piloți de luptă ai locotenentului colonel Puzeikin au luptat o luptă aeriană cu nouă Yu-88 și șase Me-109 în zona de operațiunea unităților Fedyuninsky pe 20 martie 1942. În urma bătăliei, două Me-109 și trei Yu-88 au fost doborâte, nu au existat victime de partea noastră. Același grup a luptat a doua zi, 21 martie. o luptă aeriană cu cincisprezece Me-109 și opt Yu-88. Ca urmare a bătăliei, patru Me-109 și două Yu-88 au fost doborâte; nu există pierderi ale noastre. Pilotul Belov, fiind comandantul grupului, a fost rănit la picior într-o luptă aeriană pe 21 martie, dar, în ciuda acestui fapt, și-a adus avionul pe aerodrom și citez acțiunile celor șapte curajoși, ghidați de regula Suvorov „să lupte nu după numere, ci prin îndemânare” , ca exemplu pentru toți piloții Forțelor Aeriene de pe Frontul Leningrad... continui să fii fulgerător Cu lovituri ascuțite și zdrobitoare veți aduce mai aproape ziua eliberării marelui oraș Lenin de sub blocaj... Locotenenți * Belov, Bondarets, Savcenko, Plavsky, Treshchev, Gorshikhin, Petrenko, vă declar recunoștință, prezentându-i pentru o premiu guvernamental.
- „Nopțile albe” (almanah) 1978. S. D. Rybalchenko. Eroi înaripați. Podul aerian al asediului Leningrad20.03.1942 9 - Yu-88, 6 - Me-109
Doborât:
Pierderile nu sunt.
21.03.1942 8 - Yu-88, 15 - Me-109
Doborât:
Pierderile nu sunt.
locotenenti:
D. V. Kuznetsov - pilot al grupului aerian din Moscova. Portretul său a fost postat pe Nevsky Prospekt în timpul blocadei. El a efectuat cel mai mare număr de zboruri spre Leningradul asediat.
Într-o singură zi, a făcut 6 zboruri către Leningrad și înapoi la Novaya Ladoga, livrând 20 de tone. [5] ...
Din rapoarte
, „Pe 19 noiembrie, D. V. Kuznetsov a luat la bord peste trei tone de mâncare și, în ciuda vremii nefavorabile, înghețarea parțială a mașinii, a efectuat cu pricepere un zbor orb, aterizant pe aerodromul Commandant”.
„Pe 21 noiembrie, avioanele grupului Kuznetsov au livrat 211,8 tone de alimente apărătorilor orașului, comandanții echipajului Li-2 V.I. Shutov, I.G. Mosalev, A.D. Kalina, V.I. , M. Ya. Bychkov, G. K. Kozhevich, I. I. I. Seleznev, N. N. Simakov.
- „Nopțile albe” (almanah) 1978. S. D. Rybalchenko. Eroi înaripați. Podul aerian al asediului LeningradPiloții lui D. V. Kuznetsov au propus să înlocuiască recipientele grele din lemn cu hârtie ușoară, placaj și pânză de pânză. Industria sovietică a înființat imediat producția de carne presată în blocuri convenabile de 20 kg.
Datorită exemplului și propunerilor lui Kuznetsov, timpul de încărcare și descărcare a aeronavelor a fost redus, ceea ce a făcut posibilă organizarea de zboruri suplimentare. Greutatea încărcăturii transportate de fiecare aeronavă a crescut și ea cu 50-70 kg, ceea ce era foarte semnificativ în condiții de foamete. Tot ceea ce „inutil” a fost îndepărtat din cabinele aeronavei: încălzitoare, piese de schimb, bănci ... Subalimentarea aeronavelor la întoarcere a făcut posibilă scoaterea a încă 5-6 persoane pe fiecare zbor.
Pe 21 noiembrie, grupul de zbor al lui Dmitri Kuznetsov de la 9 PS-84 a efectuat 5 zboruri către Leningrad. A fost un record!
Portretul căpitanului D. V. Kuznetsov de pe Nevsky Prospekt a fost agățat în timpul blocadei. Kuznetsov a inițiat competiția pentru piloți pentru a crește numărul de zboruri alimentare către Leningrad și pentru cea mai mare încărcare a aeronavelor.
( A. A. Lavrentiev - comandant de grup, V. P. Legostin - comisar, Ya. G. Zhigalev - șef de personal, G. I. Moskvin - inginer șef)
Trei regimente de luptă au fost trimise din rezerva Cartierului General al Înaltului Comandament Suprem . Pentru a escorta aeronavele de transport.
Li-2
TB-3 (ANT-6)
I-16
MiG-3
I-153
Li-2
TB-3 (ANT-6)
I-16
MiG-3
Me-109
Me-109
Yu-88
Yu-88
Textul rezoluției GKO din 20.09.1941 nr. GKO-692ss „Cu privire la organizarea transporturilor și a comunicațiilor aeriene între Moscova și Leningrad” DECIZIA
COMISIEI DE APĂRARE DE STAT
Nr. GKO-692ss din 20 septembrie 1941 Moscova , Kremlinul
Cu privire la stabilirea unei legături de transport aerian cu orașul Leningrad
, Comitetul de Stat decide:
de Apărare al URSS Oferă tovarășul. Khrulev dreptul de a stabili o listă detaliată și cantitățile de articole livrate pe calea aerului către Leningrad și din Leningrad.
2. Să se stabilească volumul mărfurilor transportate până la 1 octombrie 1941 în valoare de 100 tone și de la 1 octombrie 1941 - 150 tone pe zi, pe baza unui zbor al tuturor aeronavelor și a două zboruri la jumătate din totalul aeronavelor.
3. Setați numărul total de aeronave PS-84 programate care operează pe această linie din 22 septembrie - 50 de bucăți. iar de la 1 octombrie - 64 buc.
4. Pentru echiparea acestei linii cu aeronave PS-84, obligați GUGVF să aloce 50 de aeronave prin retragerea acestora din alte grupuri aeriene; Forțele aeriene ale NKVMF transferă imediat 4 bucăți către GUGVF. aeronava PS-84; NKAP va preda 10 aeronave PS-84, situate până la 18 septembrie la uzina nr. 84 și, începând cu 18 septembrie 1941, va preda până la 1 octombrie 1941 toate aeronavele PS-84 fabricate doar Direcției Principale a Civile. Flota Aeriană.
5. Din 22 septembrie 1941, stabiliți zboruri către Leningrad de pe aerodromurile din Moscova. Din 25 septembrie, stabiliți zboruri de la următoarele baze de origine:
Velikoye Selo - 10 avioane PS-84
Bolshoy
Kashin - 10"
Khvoynaya - 10" "
Podborovye - 15" "
Shibenets - 10" "
Dvor - 10 " Cherepovets .
Acordați tovarășului Hrulev dreptul de a schimba, în unele cazuri, locurile de încărcare și de bază ale aeronavelor PS-84 care operează pe această linie.
6. Obliga Direcția Principală a Forțelor Aeriene a Navei Spațiale înainte de 25 septembrie 1941 să pregătească aerodromurile enumerate mai sus pentru a baza aeronavele PS-84 pe acestea. Transportul și încărcarea mărfurilor pe aeronave pe aceste aerodromuri vor fi încredințate Direcției Principale de Logistică a Armatei Roșii.
7. În Leningrad, livrarea mărfurilor, încărcarea și paza acestora și a aeronavelor ar trebui să fie încredințate comandantului Tovarășului Frontului Leningrad. Jukov . 8. Să-l oblige pe comandantul Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii, tovarășul Jigarev , să elimine până la 30 de avioane I-153 și I-16 de pe fronturile de rezervă, de vest și din Leningrad, să le concentreze până la 23 septembrie pe aerodromurile din Kaivaksa și Plekhanovo cu sarcina de a escorta transportul aerian la Leningrad și înapoi.
Din 22 septembrie până în 24 septembrie 1941, escorta urmează să fie efectuată pe deplin din ordinul Consiliului Militar al Frontului de la Leningrad. Obligarea unităților de luptă alocate pentru escortarea aeronavelor PS-84 să respecte toate cerințele pentru escorta lor de către angajații responsabili ai GUGVF situat la bazele de luptă.
9. Obliga tovarășul. Peresypkin să aprovizioneze Flota Aeriană Civilă cu 9 stații radio mobile de tip RAF până la 25 septembrie 1941 pentru a stabili comunicația între aerodromuri. Pentru a instala aceste stații de radio, obligați Narkomsredmash să aloce 9 șasiuri ZIS-5 din fondurile NPO în termen de două zile . 10. Să se stabilească că plecările și sosirile aeronavelor PS-84 în Leningrad și pe aerodromurile de origine se fac fără cereri și garanții prealabile de-a lungul liniei de apărare aeriană, dar pe anumite rute și semnale de la aeronave în punctele indicate stabilite în Leningrad - prin Comandantul Frontului și la Moscova - Șeful Zonei de Apărare Aeriană din Moscova.
