Tren militar [1] [2] ( ing. tren de trupe ) - un tren special dedicat și pregătit (un grup de vagoane conduse de o locomotivă ) pentru deplasarea eșaloanelor militare ( trupe ( forțe )) și materiale ( arme , echipamente militare și alte marfă militară ).
Fiecărui tren militar îi este atribuit un număr, de exemplu: Tren militar Nr. 504 [3] .
Mișcarea formațiunilor forțelor armate (AF) ocupă un loc larg și important în viața lor și este unul dintre factorii decisivi care determină obținerea victoriei asupra inamicului. Anterior , armata se deplasa pe jos, călare și cu transportul pe apă .
Odată cu apariția transportului feroviar , formațiunile forțelor armate au început să se deplaseze pe el. Deci, la 24 - 27 august 1848, pentru prima dată în lume, transportul feroviar a fost folosit în afaceri militare pentru transferul de personal, de la Sankt Petersburg la Kolpino pe calea ferată St. Petersburg - Moscova , trei regimente ale 1. Divizia de grenadieri au fost transportate în sumă de 7.500 de oameni, urmând la Novgorod la finalul colectării lagărului . A fost primul transport major de trupe din lume pe o distanță de 650 de kilometri, care a necesitat 9 trenuri militare a câte 14-19 vagoane fiecare.
În Imperiul Rus , trenul militar era[ când? ] normal[ ce? ] un tren de 35 de vagoane (clasa I sau a II-a), adică în total 70 - 71 [ precizați ] osii, cu o locomotivă și un tender [1] . Asa de[ cum? ] , militari care au fost trimiși[ când? ] pentru tratamentul sanatoriului de la Sankt Petersburg până la stația sanitară militară Starorusskaya a fost asigurat un tren militar special [4] .
Mai tarziu[ când? ] , pentru a spori capacitatea militară a căilor ferate rusești , au început să ia măsuri de creștere a stocului de trenuri la 50 de vagoane, pentru care au început să prelungească șinele la gări , crescând astfel capacitatea șinelor de gara [1] .
S- a făcut trenul militar[ când? ] din vagoane obișnuite de marfă , cu frână de mână. În 1875, un vagon de marfă normal ( NTV ) a fost creat în Rusia, în mod colocvial - „ teplushka ”, ca principal tip de mașină pe căile ferate rusești, și-a asumat o posibilitate constructivă pentru conversia sa rapidă în cazurile de transport în masă de oameni din cauza extreme. nevoie (adică înainte numai pentru transferul de trupe ale armatei ruse). Pentru a face acest lucru, mașina a fost echipată cu paturi cu 2 sau 3 niveluri , pentru transportul personalului de formațiuni (40 de persoane) sau despărțitori din lemn pentru transportul cailor (8 animale) [1] , izolate din interior cu scuturi din lemn, rame cu ochelari. au fost introduse în trapele laterale de încărcare, ușile au fost izolate, a fost amplasată o sobă „sobă cu burtă” în centru, a fost introdusă o grindă transversală în prag pentru a preveni căderea oamenilor când mașina se legăna în timpul deplasării. Pentru transportul compoziției calului formațiunilor s-au construit boxe, câte 4 în fiecare din jumătățile mașinii. Adesea, o reechipare completă (conform proiectului) a mașinii nu a fost efectuată din cauza lipsei de timp sau materiale. Capacitatea standard a rulotei bazate pe NTV este de 40 de persoane sau 8 cai (sau 20 de persoane și 4 cai).
Au fost încărcate vagoane, bunuri, alimente și muniții[ când? ] să deschidă platforme, în funcție de componența eșalonului (echipei) militar. Pe căile ferate ale Rusiei au urmat trenuri militare[ când? ] conform unui program militar special [5] , în timpul opririlor acestea erau de obicei amplasate pe marginile gărilor pentru a nu interfera cu traficul rapid de pasageri, iar pentru încărcare și descărcare în gările mari - pe platformele militare [1] .
Asa de[ cum? ] , în timpul războiului japonez din 1905, armata rusă a folosit 5.227 de trenuri militare și deja în timpul Primului Război Mondial - 119.362.
În perioada sovietică a Rusiei , conform planului de transport militar, trenurile militare au fost repartizate și pentru transportul eșaloanelor militare (echipele militare) .
Greutatea unui tren militar care urmează pe aceeași cale ferată NKPS ar fi trebuit să fie[ când? ] corespund normei de greutate integrală adoptată pe această cale ferată conform programului de tren. Dacă această normă de greutate nu era asigurată de greutatea vagoanelor ocupate de eșaloanele militare (echipele militare), atunci aducerea greutății unui astfel de tren la norma de greutate maximă se realiza prin atașarea vagoanelor cu marfă comercială sau vagoane goale. În astfel de cazuri, un grup de vagoane ocupate de eșaloane militare (echipe militare) este numit nucleul unui tren militar , iar un grup de vagoane atașate se numește o parte remorcă; acesta din urmă urma să fie plasat la capul sau la coada trenului fără a încălca miezul principal al trenului militar și urmând instrucțiunile PTE.[ cine? ] . Nu era permis să se pună platforme cu bușteni , grinzi și alte mărfuri în vrac în capul unui tren militar . Atașările și decuplările au fost permise doar în stațiile cu parcare suficientă, fără a încălca orarul trenurilor. Pentru a instala miezul unui tren militar împotriva dispozitivelor de încărcare și descărcare, partea de remorcă este așezată astfel încât mijlocul miezului să fie întotdeauna pe mijlocul podului de încărcare și descărcare [6] .
S-a efectuat deplasarea trenurilor militare[ când? ] fie conform orarelor special prevăzute pentru acestea, fie conform orarelor trenurilor de marfă cel mai avantajos coordonate . Au fost alcătuite trenuri militare destinate transportului eșaloanelor militare (echipele militare).[ când? ] pe baza unei instrucțiuni speciale de formare a unui tren militar , conform schemei stabilite pentru acestea [6] .
În 1927, în conformitate cu reforma militară, în trupele de pușcași ale Armatei Roșii , din cauza modificărilor în structura organizatorică și de personal (OShS) a unei divizii de pușcă tipice (sd), numărul de trenuri pentru transferul pe calea ferată a fost redus de la 36 la 27 de unități.
Ordinul NPO al URSS nr. 0287, din 21 aprilie 1943
În conformitate cu Decretul Comitetului de Stat de Apărare al URSS din 10 aprilie 1943 nr . 3160s , ordon
: Dzerzhinsky , Moscova-Donbass și Sud-Est pentru a stabili controlul asupra dezvoltării capacității de transfer și a implementării dimensiunilor traficului în secțiunile enumerate prin Decretul GOKO și ordinul NKPS Nr. 312 / Ts din 11 aprilie 1943
. , asigurarea descarcarii din munca de sortare a statiilor: Valuyki , Yelets , Povorino , Liski , Gryazi , Uzlovaya , Kastornaya , Kupyansk . Pentru a forma trenuri, utilizați stațiile: Losinoostrovskaya , Khovrino , Podmoskovnaya , Saratov , Penza , Vspolye , Batraki , Dema .
3. De la stațiile Kirov , Vologda , Gorki , Yudino , Ruzaevka , Batraki, Penza, Rtishchevo , Vspolye, Kochetovka , Moskovsky Knot pentru a produce trenuri militare de aprovizionare cu greutate completă direct la destinație. Asigurarea formării de trenuri directe cu greutate completă este o responsabilitate personală a ZKU și ZK a acestor gări și stații din regiunile de est ale rețelei feroviare.
4. Interziceți expedierea tuturor mărfurilor la stațiile: Liski, Valuyki, Yelets, Kastornaya și Alekseevka
[ specificați ] . De asemenea, vehiculele incluse în trenul de aprovizionare militară directă nu sunt supuse redirecționării.
5. Transporturile militare deosebit de urgente ar trebui trimise cu trenuri de marfă militare accelerate introduse de NKPS pe direcțiile: Moscova - Tula - Gorbaciovo[ clarificați ] - Volovo - Yelets , Moscova - Pavelets - Yelets și Kuibyshev - Rtishchevo - Povorino - Liski.
6. A interzice atașarea vehiculelor mici și a vagoanelor simple la trenurile directe și la eșaloanele operaționale care trec prin Povorino, Talovaya, Liski, Alekseevka, Valuyki, Kochetovka, Gryazi, Yelets, Uzlovaya, Kursk, Kastornaya, provocând lucrări de manevră cu aceste trenuri la statii indicate. Într-un tren direct sau într-un eșalon operațional, până la greutatea lor completă, transporturile mici și vagoanele simple pot fi incluse dacă urmează până la punctul final al acestor trenuri și eșaloane.
7. Comandanții mișcării trupelor preiau controlul personal asupra activității nodurilor: Valuyki, Liski, Talovaya, Povorino, Balashov , Rtishchevo, Penza, Muncitorii, Kochetovka, Biryulyovo , Uzlovaya, Yelets, Kastornaya, Gryazi, Otrozhka , Starobelsk , , Kondrashevskaya . Cere comandanților militari ai acestor stații îndeplinirea extrem de precisă a atribuțiilor lor pentru a asigura funcționarea normală a nodurilor și deplasarea mărfurilor militare și a trenurilor prin acestea.
8. Pentru a furniza trenurilor care trec cu mâncare și mâncare caldă la noduri și stații, nu petreceți mai mult de o oră. Șefii mișcărilor de trupe și comandanții militari ar trebui să organizeze activitatea punctelor militare de hrană în așa fel încât să prevină eșaloanele inactive sub aprovizionare dincolo de perioada stabilită.
Comandanţii militari să instruiască fiecare comandant de eşalon cu privire la procedura de depunere a cererilor de pregătire a meselor calde sau a comenzilor de raţii uscate .
[ clarifica ]
Trenurile militare care urmau pentru a sprijini formațiunile Forțelor Armate URSS participante la înfrângerea trupelor fasciste de lângă Moscova și Stalingrad erau prevăzute cu o viteză de avans de 800 și 1.000 de kilometri pe zi cu un plan de 500 de kilometri pe zi.
În timpul Marelui Război Patriotic au fost folosite 419.157 de trenuri militare (aproximativ 20.000.000 de vagoane [8] ).
În timpul celui de-al Doilea Război Mondial , grupul de armate din Centrul Germaniei naziste (până la 1.800.000 de oameni) a operat în medie 1.700 de trenuri pe lună. [9]
În timpul bătăliei de la Kursk, traficul militar sovietic total către zona de luptă a ajuns la 540.000 de vagoane, sau o medie de 3.000 de vagoane pe zi. Astfel de transporturi militare uriașe au fost efectuate sub influența constantă a aeronavelor și artileriei inamice .
În timpul Războiului Rece, în cursul conflictelor locale, au existat cazuri de suprimare cu succes a aprovizionării feroviare a aeronavelor de atac la sol. În decembrie 1971, în timpul războiului indo-pakistanez, avioanele de lovitură indiene Su-7BKL au devenit o „furtună” pentru căile ferate pakistaneze. Obuzele de 30 mm de tunuri NR-30 au străpuns cu ușurință fierul gros al cazanului de locomotivă, privând trenul de progres, iar o salvă de rachete nedirijate l-a demolat de pe calea ferată. Așadar, pe tronsonul Kasur-Montgomery, „uscătoarele” au paralizat complet aprovizionarea feroviară, iar majoritatea locomotivelor au fost scoase din funcțiune [10] . În timpul războiului Iran-Irak din februarie 1986, gara nr. 7 din orașul iranian Khorramshahr , în timp ce descărca un tren cu rachete antiaeriene MIM-23 HAWK de fabricație americană, a fost supusă unui atac aerian masiv al irakianului MiG-23BN. și bombardiere Su-22 . În urma raidului, gara a fost complet distrusă, iar trenul cu rachete a fost distrus [11] .
Acum considerat un tren militar[ de cine? ][ unde? ] un tren care are 30 sau mai multe vagoane (în termeni cu două osii) ocupate de un eșalon militar (eșaloane militare, echipe militare) sau de marfă militară. Trenul militar este alcătuit astfel încât vagoanele acoperite cu personalul de formațiuni și bucătăriile funcționale să fie amplasate în partea de mijloc a trenului militar , iar platformele și vagoanele de telegondolă cu arme și echipament militar se află în părțile de cap și coadă ale trenului militar. tren.
Vagoanele pentru personal sunt acoperite cu patru osii la rata de 65-75 de persoane in fiecare, in timp ce este interzis[ de cine? ] folosesc vagoane utilizate pentru transportul acizilor, substanțelor toxice și animalelor pentru transport, pot fi de asemenea folosite[ când? ] scaune rezervate şi maşini cu compartiment .
Tren militar german din Primul Război Mondial cu tancuri engleze capturate , 1917
Tren militar german în 1943 . În prim plan tunurile autopropulsate Marder I
Un tren militar cu tancuri Abrams dus la Anniston pentru modernizare , 1990
Tren militar cu sisteme de apărare aeriană american Patriot , nordul Poloniei (lângă granița polono-rusă), 2010
Tren militar cu tunuri autopropulsate 2S9 "Nona", 2009
Tren militar al Forțelor Armate ale Ucrainei cu obuziere D-20 , 2016
| Categorii de trenuri | |
|---|---|
| Regulat |
|
| Extraordinar | |
| Pentru cerințe speciale | |
| Categorii depreciate | |