Tren de pasageri de marcă

Un tren de călători de marcă  este una dintre categoriile de trenuri de călători de lungă distanță cu confort sporit. A apărut în URSS și există în unele țări din spațiul post-sovietic. Toate cerințele pentru trenurile de marcă din CSI și țările baltice sunt stabilite în regulamentul „Cu privire la trenurile de pasageri de marcă”. Toate trenurile de marcă din Rusia sunt recertificate periodic de către Compania Federală de Pasageri .

Istorie

Primul tren de pasageri de lux din URSS, Red Arrow , a început să opereze între Leningrad și Moscova în 1931 . În timpul blocadei de la Leningrad , circulația sa a fost întreruptă, dar imediat după ce a fost ridicată, ruta trenului a fost reluată.

În 1964, ca parte a îmbunătățirii calității serviciilor în transportul feroviar, a apărut ideea trenurilor de marcă, care trebuiau să deservească rute între marile orașe și Moscova și să se distingă prin viteză mare și un număr mic de trenuri scurte (până la 12 minute) se oprește [1] .

În curând, sistemul de trenuri de marcă a reprezentat 15% din toate rutele și a inclus 57 de trenuri către Moscova (din Krasnoyarsk, Primorsky, teritoriile Altai și 54 de centre regionale); La Leningrad au venit 12 trenuri . Viteza medie pe traseu a ajuns la 58 de kilometri pe oră - cu 17% mai mare decât cea a trenurilor convenționale. Compoziția medie a unui tren de marcă a inclus 19 vagoane (față de 16 pentru un tren obișnuit), dintre care 1-2 au fost vagoane de dormit de lux [2] .

Designul trenurilor s-a remarcat prin culoarea vagoanelor, designul interior „de marcă”, vase, lenjerie de pat și șervețele. Uneori era un aparat de aer condiționat în vagoane [2] . Confortul sporit al trenului, în principiu, a reînviat împărțirea prerevoluționară a mașinilor după clasă [3] .

Trenuri de marcă în URSS [4]

Caracteristici distinctive ale trenului de marcă

• Prezența propriului nume (nume) al trenului [2] (de exemplu, „ Rusia ” prin mesajul Moscova  – Vladivostok , „ Smena ” prin mesajul Moscova  – Sankt Petersburg , „ Tomich ” prin mesajul Tomsk  – Moscova , " Gilyuy " prin mesajul Tynda  - Blagoveshchensk ), care este indicat pe panourile de traseu, pereții laterali ai mașinilor, utilizate în proiectarea interiorului mașinii. Cu excepția trenurilor din clasa Premium , care nu au nume proprii.
• De regulă, găsirea de trenuri în circulație pe tot parcursul anului.
• În Rusia, ruta feroviară, de regulă, leagă un oraș mare (de obicei un centru regional) cu Moscova [1] (de exemplu, " Vologda Zori " Vologda  - Moscova), Sankt Petersburg (" Baikal " Irkutsk  - St. Petersburg) sau cu o stațiune (de exemplu, " Ilmen " Chelyabinsk  - Anapa ).
• Biletele pentru trenurile de marcă sunt cu 20-50% mai scumpe decât biletele obișnuite. În absența trenurilor alternative de-a lungul traseului acestui tren, conflictele dintre FPC și Serviciul Federal Antimonopol nu sunt neobișnuite, necesitând atribuirea vagoanelor fără marcă la trenul comun cu trenul de marcă.
• De regulă, trenurile de marcă sunt trenuri rapide de lungă distanță [1] , dar există excepții, de exemplu, trenul Nopți Albe de la Sankt Petersburg la Vologda. Destul de des, trenul de marcă este un tren expres de mare viteză .
• Până la mijlocul anilor 2000, unele trenuri de marcă foloseau și locomotive „de marcă”, fixate special pentru lucrările pe această rută și vopsite într-un livre asemănător trenului de marcă. De exemplu, până în 2008, au existat locomotive electrice de marcă ChS4T „Voronezh”, care au funcționat cu trenul de marcă cu același nume pe secțiunea Voronezh I - Uzunovo (aproximativ 75% din lungimea rutei).

Cerințe pentru trenul de semnătură

• Formarea din vagoane care au fost în funcțiune timp de cel mult 10 ani de la construcție sau revizie.
• Design interior al tuturor vagoanelor în același stil al companiei proprietare (exemplu: trenuri marca RZD). Pentru trenurile din clasa Premium - în același stil al Căilor Ferate Ruse.
• Prezența seturi de lenjerie de pat noi sau lenjerie de pat cu o durată de viață scurtă.
• Forma conductorilor este aceeași pentru întreaga compoziție a trenului, tăiată individual și proiectată în stil corporativ.

Critica

Vezi și

• Transportul feroviar în Rusia
• Material rulant al Căilor Ferate Ruse
• tren turistic
• Căile ferate de mare viteză în Rusia

Note

1. ↑ 1 2 3 Mișenin, 2015 , p. 58.
2. ↑ 1 2 3 Mișenin, 2015 , p. 59.
3. ↑ Mișenin, 2015 , p. 60.
4. ↑ Istoria generală a trenurilor de marcă și a culorilor regionale pe calea ferată - MZHA (Rail-Club.ru) . Preluat la 21 iunie 2019. Arhivat din original la 24 octombrie 2017. (nedefinit)

Literatură

• Tren de călători de marcă // Transport feroviar: enciclopedie / cap. ed. N. S. Konarev . - M .: Marea Enciclopedie Rusă , 1994. - S. 487. - ISBN 5-85270-115-7 .
• Mișenin, Serghei Evghenievici. Trenuri de marcă în Siberia de Vest în anii 1960-1980  // Buletinul Universității de Stat Kemerovo. - 2015. - Vol. 2 , numărul. 61 , nr 1 . - S. 57-62 .
• Potapovich, N. A., E. A. Khimushkina, A. I. Kuporov. Trenuri de marcă: caracteristici de funcționare și economie. // Transport feroviar 1 (1988).

Link -uri

• Despre trenuri de marcă pe site-ul Căilor Ferate Ruse
• Lista trenurilor de lungă distanță numite pe site-ul Parovoz IS . Arhivat din original pe 23 iulie 2012. (nedefinit)
• Trenuri de marcă din Belarus