Rebeliune-Pasager

Pentru a implementa planul general al Kazanului în 1969, care prevedea construirea unei noi gări în oraș, la începutul anilor 1970, Institutul Mosgiprotrans a proiectat un complex de gară pentru Kazan. Așa cum a fost conceput de arhitecți, a fost realizat în stilul brutalismului (neo-brutalism) și semăna cu unul dintre cele mai strălucitoare exemple ale sale - clădirea Primăriei din Boston  din SUA , construită în 1969.

Construcția clădirii masive a gării a început pe strada Vorovsky în 1974 , lucrarea a fost efectuată de trustul Kaztransstroy [5] . Costul estimat al stației a fost de 6,243 milioane de ruble sovietice [6] . Înălțimea întregii clădiri urma să fie de peste 12 metri; suprafața totală a sălilor de așteptare este de 1450 m², iar dimensiunea holului este de 700 m²; la etajul doi urmau să fie dotate săli de odihnă pentru 100 de persoane și o cameră pentru mamă și copil pentru 65 de persoane [5] . Pe suprafața curții de 4800 m² s-a planificat amplasarea de parcări pentru mașini (peste 200 de locuri de parcare), taxiuri și autobuze, precum și amenajarea unui parc cu alei [5] .

Până în 1976, cadrul clădirii gării era aproape complet finalizat, aproape toate lucrările de construcție și instalare au fost finalizate, trei etaje principale, mezanin, etaje intermediare așteptau finisaje [6] . Totuși, finanțarea construcției s-a oprit în același an [6] . După aceea, timp de trei decenii, noua stație a fost principala construcție a orașului pe termen lung .

La sfârșitul anilor 1980, un pasaj superior a fost construit peste strada Dekabristov , a început construcția pasajului subteran al gării și a platformelor de îmbarcare. La începutul anilor 1990, a fost finalizată o parte din subsolul clădirii, în care au fost deschise casele de bilete pentru trenurile electrice suburbane , iar un pasaj subteran pentru pietoni parțial finisat către peroane a fost deschis pentru trecere.

La mijlocul anilor 1990, au fost instalate două căi de primire și de plecare în gară, au fost instalate dispozitive de semnalizare, au fost deschise case de bilete pentru trenuri de lungă distanță, a fost construită o platformă de îmbarcare pe insulă, pe care mai multe trenuri de tranzit ale Moscova-Izhevsk. iar direcțiile Moscova-Sverdlovsk au început să fie acceptate.

La începutul anilor 2000, din cauza unui număr insuficient de pasageri, casele de bilete au fost lichidate, iar subsolul și pasajul au fost închise călătorilor. Casa de bilete suburbană a fost amplasată direct pe peronul de călători a punctului de oprire.

Până la aniversarea a 1000 de ani de la Kazan , clădirea gării principale din Kazan, care este un monument arhitectural, a fost restaurată, iar clădirea gării suburbane a fost reconstruită, o serie de alte clădiri lângă Piața Gării , s-a raportat despre elaborarea planurilor de finalizare a complexului de stații de pe strada Vorovsky [7] .

În 2007, conducerea Căii Ferate Gorki a considerat proiectarea sovietică a clădirii gării ca fiind neconformă cu cerințele moderne, propunând demolarea acesteia și construirea unui nou mic pavilion pentru două sau trei case de bilete [8] .

De la sfârșitul anului 2010 până în aprilie 2011, partea supraterană a gării a fost demontată, timp în care au fost demolate clădirea cu trei etaje și o parte din incinta de la parter [9] .