| Al doilea tunel Severomuysky | |
|---|---|
| Zona de aplicare | Calea ferata |
| Aleargă sub | North Muya Range |
| Loc | Districtul Muisky , Republica Buriatia |
| lungime totală | 15 km |
Al doilea tunel Severomuysky este un tunel feroviar planificat pe linia principală Baikal-Amur, cu o lungime de peste 15 km, destinat să completeze „primul” tunel Severomuysky , construit sub creasta Severo-Muysky în nord-estul Buriației în 1975- 2003. Acest lucru va crește capacitatea de transport a acestei secțiuni a BAM de la actualele 16 milioane de tone de marfă pe an la 100 de milioane de tone și, de asemenea, va elimina ocolirea „primului” tunel Severomuysky .
Lucrările pregătitoare la șantier au început pe 20 august 2019 [1] [2] , la începutul anului 2020, proiectul a fost suspendat după sinuciderea lui Dmitri Bosov [3] . Sunt dezvoltate noi opțiuni de rută [4] .
În 2010, Vladimir Yakunin , pe atunci președintele Căilor Ferate Ruse , a anunțat pentru prima dată planurile de reconstrucție a BAM și obiectivul ambițios de a transporta 100 de milioane de tone de marfă de-a lungul BAM până la mijlocul secolului al XXI-lea. Este imposibil de realizat acest lucru fără extinderea principalului „gât de sticlă” al autostrăzii - tunelul cu o singură cale și cel mai lung Severomuysky din Rusia .
Planul de construire a unui nou tunel a fost anunțat pentru prima dată în vara lui 2018. Studiul de fezabilitate al proiectului a fost gata până în noiembrie: construcția celui de-al doilea tunel la actualele 19 perechi de trenuri pe zi va permite trecerea a 34 de perechi de trenuri suplimentare; „Costul estimat al construirii tunelului a fost de 190 de miliarde de ruble. fără TVA și luând în considerare inflația până în 2024, costul construcției sale va crește la 260,79 miliarde de ruble. [5] Potrivit noului șef al Căilor Ferate Ruse , Oleg Belozerov , construcția celui de-al doilea tunel „va face posibilă transportul nu a 16 milioane, ci a 100 de milioane de tone de marfă”. [6] [7] .
În martie 2019, omul de afaceri Dmitri Boșov a trimis o scrisoare președintelui Vladimir Putin , al cărei conținut a fost dezvăluit de ziarul Vedomosti : grupul Sibanthracite controlat de Boșov este gata să construiască un al doilea tunel Severomuysky pe propria cheltuială în doar cinci ani în schimb. pentru acces prioritar la autostrăzile Baikal-Amur și Trans-Siberian timp de 25 de ani pentru a transporta 50 de milioane de tone de marfă pe an. O astfel de înțelegere va permite Sibanthracite să crească semnificativ volumul livrărilor de cărbune antracit și metalurgic extras de grup către regiunea Asia -Pacific , precum și să crească oportunitățile de transport pentru alți transportatori de marfă. În plus, noul tunel va permite Căilor Ferate Ruse să efectueze reparații programate la vechiul tunel [8] [9] [10] .
Sibanthracite susține că bugetul construcției se va ridica la 60 de miliarde de ruble, adică de peste trei ori mai puțin decât prognoza economiștilor de la Căile Ferate rusești.
În octombrie 2019, șeful Căilor Ferate Ruse, Belozerov, a explicat unicitatea și natura problematică a schemei de construcție a tunelului: „Există o concesiune cu închiriere. Concesorul este Roszheldor , concesionarul este o companie care reprezintă interesele Sibanthracite. Ea, în calitate de concesionar, va construi un tunel și îl va închiria Căilor Ferate Ruse, deoarece nu există un operator mai bun decât noi. Dar dacă prezentăm schema de concesiune în termeni generali, atunci nu există încă o soluție cu privire la modul de asigurare a trecerii prioritare a mărfurilor. Am trimis propunerile noastre către Ministerul Transporturilor , către Serviciul Federal Antimonopol , dar suntem încă în stadiul de discuție. Până acum, nu vedem cum să asigurăm accesul nediscriminatoriu pentru alți participanți, ținând cont de concesiune.”
În cazul rezolvării cu succes a problemelor juridice, pentru prima dată în istoria Rusiei, o astfel de schemă de parteneriat public-privat va fi implementată pentru a crea infrastructură de importanță națională.
Pentru a implementa proiectul, Grupul Sibanthracite a înființat o companie de proiectare, LLC Severomuysky Tunnel-2, care a semnat un contract cu compania americană de tuneluri The Robbins Company pentru proiectarea, fabricarea și furnizarea a două complexe de foraj de tunel de rocă cu un singur scut Crossover XRE.
La 20 august 2019, au început lucrările la locul așezarii viitoare a celui de-al doilea tunel Severomuysky: sunt în curs de pregătire pentru construcția unei fabrici de căptușire a tunelului din beton armat ( tuburi ), se construiește o tabără de schimb . Tunnelul cu un diametru de 10,3 m este planificat să fie efectuat simultan din ambele părți cu o viteză mare de 300 până la 500 de metri pe lună, în ciuda faptului că lanțul muntos Severo-Muisky, așa cum a arătat construcția primului tunel, s-a dovedit a fi una dintre cele mai greu de forat. Era planificat ca excavarea să înceapă în octombrie 2020 din partea de est a tunelului și în ianuarie 2021 din partea de vest [11] [1] , dar la începutul anului 2020 proiectul a fost suspendat după sinuciderea lui Dmitri Bosov [ 3] .
| Proiecte majore de construcție a căilor ferate în Federația Rusă | |
|---|---|
| |
| Proiecte evidențiate: îndrăzneț — construcția a început; subliniat – implementat. | |