Atlantic Blue Ribbon

Panglica Albastră a Atlanticului  este un premiu de provocare acordat navelor oceanice pentru recordul de viteză în timpul traversării Atlanticului de Nord .

Până în 1934, premiul era condiționat și era un fanion sub formă de panglică albastră (de unde și numele), pe care deținătorul recordului avea dreptul să o ridice pe catarg. În 1934, a fost înființat un comitet internațional pentru a stabili condițiile pentru câștigarea locului întâi la viteză între navele concurente din Atlantic. Până în acest an, nu a existat niciun premiu material pentru Panglica Albastră a Atlanticului. De pe vremea lui Samuel Cunard , a fost un simbol convențional al vitezei superioare a navei. În anul în care s-a înființat Comitetul Internațional Blue Ribbon, englezul Harold Hales a comandat pe cheltuiala sa o figură de argint unui designer de modă și bijutier, care trebuia să simbolizeze premiul Blue Ribbon of the Atlantic. Cupa a fost făcută în anul următor.

Harold Hales a prezentat figura Comitetului Internațional Blue Ribbon, care, la rândul său, i-a prezentat-o ​​deținătorului recordului atlantic de atunci, linia italiană Rex.

Serviciu regulat peste Atlantic

La 4 ianuarie 1818, nava de pachete Curir a companiei Black Ball a părăsit Liverpool, care transporta un lot mare de mărfuri și șase pasageri. Cu toate acestea, din cauza vremii nefavorabile, nava a plecat târziu, iar primul zbor transatlantic regulat este considerat a fi un alt zbor - „James Monroe” al aceleiași companii, care a părăsit New York pe 5 ianuarie. În viitor, patru astfel de bărci cu pachete circulau pe zborul Liverpool  - New York o dată pe lună. Călătoria a durat aproximativ o lună, iar armatorii au oferit pasagerilor înstăriți viteză mare (pachetele bărci din acele vremuri aveau trei catarge cu echipament complet de navigație), siguranța traficului (navele au fost făcute să reziste, din 6000 de călătorii documentate au fost doar 22 nereușite) și servicii excelente - pe cât posibil pe mare. Cu toate acestea, în anii 1830, pe nave a apărut o „clasa a treia”, numărul de pasageri putea ajunge până la cinci sute; condițiile erau cele mai inumane. Cam în același timp, recordul de viteză a fost doborât - 15 zile și 18 ore. Au existat și anti-recorduri: o călătorie a durat 100 de zile, din cauza căreia unii dintre coloniști au murit de epuizare.

Dezvoltarea tracțiunii cu abur

Marinarul Moses Rogers a cumpărat barca de pachete cu trei catarge Savannah și a instalat pe ea o invenție nouă de atunci - un motor cu abur. Pe 24 mai 1819, hibridul a ancorat pe drumurile orașului Savannah și s-a îndreptat spre Liverpool, iar după 27,5 zile nava a ajuns în Lumea Veche. A fost nevoie de încă două zile pentru a face ocolul Marii Britanii și a arunca ancora la destinație. Energia cu abur a fost folosită doar 85 de ore.

La întoarcerea în America, proprietarul Savannah a ajuns la concluzia că, din cauza costului foarte ridicat de operare, nava nu putea aduce decât pierderi și a vândut-o. Noii proprietari au demontat cazanele, utilajul și roțile cu zbaturi, iar nava s-a transformat din nou într-o barcă cu pânze. De ceva timp, Savannah a fost angajată în transportul bumbacului de-a lungul coastei atlantice a Americii de Nord, iar la 5 noiembrie 1821, a murit în largul insulei Fair, în largul coastei de sud a Long Island.

Experimentele cu ambarcațiunile cu aburi au continuat, iar în 1838 , folosind doar o mașină cu abur, Sirius și Great Western au traversat Atlanticul ; acesta din urmă s-a dovedit a fi mai rapid: zborul Bristol  - New York a durat 15 zile cu o viteză medie de aproximativ 8 noduri.

La 4 iulie 1840, linia Cunard a intrat în funcțiune . A fost o revoluție: proprietarul ei, Samuel Cunard , a interzis folosirea pedepselor corporale, dar a păstrat o disciplină strictă în instanțe. A cerut viteză de la căpitani, dar nu în detrimentul prudenței. Așa că primul zbor de la Liverpool a fost finalizat „cu o marjă”, în 14 zile. Atât Gulf Stream , cât și mașina lansată la putere maximă au ajutat călătoria de întoarcere , iar realizarea a fost îmbunătățită imediat cu 4 zile.

Între 1841 și 1843, Judkins, căpitanul companiei Cunard Columbia, a propus șefului său să fie stabilit un premiu pentru a stimula căpitanul și echipajul să lucreze la exploatații. Premiul ar urma să fie acordat navei care a traversat Oceanul Atlantic în timp record. Fiind om de afaceri, Cunard și-a dat seama de posibilele beneficii ale acestei aventuri: a sperat că premiul va atrage pasageri să călătorească pe cei mai rapizi troți ai mării, care la acea vreme erau navele exclusiv ale companiei sale . Însuși numele „panglică albastră” a fost preluat și de la cursele de cai. Un fanion albastru a fost atârnat pe catargul navei deținătoare a recordului , iar echipajul a primit o recompensă în bani.

Premiul a fost acordat pentru viteza medie maximă (și nu pentru timpul de călătorie - diferite nave au urmat rute diferite) pe un zbor de pasageri în direcția vestică (mai dificil - împotriva Curentului Golfului ).

Palate plutitoare și sicrie plutitoare

Americanul Collins, proprietarul mai multor bărci de pachete cu vele, a comandat patru vapoare cu aburi de același tip de lux fără precedent - Arktik , Baltik”, „Adriatică” și „Atlantică”; flotila a fost în curând reaprovizionată de Pacific". În jurul anului 1850, trei dintre navele sale cu aburi au cucerit Lenta. Cu toate acestea, bărcile cu aburi nu au adus profit, iar Collins și-a asigurat o subvenție de la Congresul SUA. Americanul a stors tot ce a putut din navele sale, pierzând Arctica în 1854 și Pacificul în 1856. Collins nu a reușit să-și facă față datoriilor și a murit în sărăcie. Cele două bărci cu aburi rămase au stat inactiv până când au fost mobilizate ca transport militar în 1861 . Vaporul de fier Persia, construit de Cunard, a câștigat înapoi trofeul în 1856.

În 1858, a fost lansată nava cu aburi uriașă Great Eastern . Hulk nu s-a justificat și a servit mai ales ca vas de agrement. Cu toate acestea, a existat o singură treabă pe care doar Marele Est o putea face: așezarea unui cablu telegrafic transatlantic .

„ Orașul Glasgow ”, deținut de William Inman ( anii 1860 ), a oferit clasei a treia condiții de navigație tolerabile. Deși nu a atins viteza navelor lui Cunard, a cheltuit de patru ori mai puțin cărbune. Cu toate acestea, următoarele nave Inman „oraș” ar putea concura deja pentru premiu, în primul rând datorită elicei progresive - elicea . În plus, Inman a abandonat complet pânzele, pe care au continuat să le pună chiar și pe ambarcațiunile cu aburi, iar raportul lungime-lățime a ajuns la 10. Totuși, deținătorii recordului au consumat și mai mult combustibil, așa că Inman a fost nevoit să-și vândă bărcile cu aburi.

White Star Line a continuat lupta pentru viteză și economie, navele cu aburi având o mașină compusă mai economică (fără a sacrifica viteza) . Încă de pe vremea bărcilor cu pânze, scaunele pentru pasageri erau amplasate în pupa - erau mutate la mijloc, departe de mașină. Primul născut, Oceanic , nu a fost la înălțimea așteptărilor din cauza unor defecte de design, dar a doua navă, Baltik , a luat Lenta din orașul Paris al lui Inman .

Cupa Hales

Blue Ribbon a fost un premiu condiționat, fără premiu fizic. În 1935, armatorul Harold Hales a stabilit un premiu - un pahar de 18 kilograme înalt de 1,2 m - după reguli ușor diferite. În primul rând, înregistrarea a fost numărată în orice direcție. În al doilea rând, în timp ce se făcea cupa, Normandia a doborât recordul deținut de Rex al lui Hales . Prin urmare, proprietarului cupei i s-au dat trei luni pentru răzbunare. Încercarea a eșuat, cupa a stat o lună pe Rex și a migrat în Normandia.

Un an mai târziu, regina Maria a doborât și ea acest record – totuși, Cunard Lines a refuzat premiul: „Nu credem în cursele peste Atlantic, în toate aceste panglici și cupe albastre”.

După moartea lui Hales (1942), soarta premiului a rămas vagă, iar când noua linie de mare viteză a Statelor Unite era pregătită pentru prima călătorie , cupa a fost găsită de la același bijutier de la care a fost comandată. Pe 12 noiembrie 1952, premiul a fost predat United States Lines cu mare fanfară și a rămas în funcție timp de 10 ani, după care a fost transferat la Muzeul Maritim al Academiei Marinei Comerciale din Statele Unite .

Descrierea cupei

Suportul este realizat din onix. Pe ea se află câțiva zei ai mării și două figuri ale lui Nike ținând un glob . Pe acesta din urmă sunt instalate două figuri de luptă, simbolizând mintea omenirii și a elementelor. Primul câștigă și ține linerul într-o mână ridicată.
Globul este înconjurat de un inel larg, pe care direcțiile vântului sunt indicate sub formă de carduri de busolă. Pe ring, între cărți, după ce s-a făcut cupa, au fost aplicate imagini cu patru nave: Great Western , Mauritania , Rex și Normandia .

Modernitate

Ultimul câștigător al Blue Ribbon, SS United States , cu o viteză medie de aproximativ 35 de noduri, a primit premiul pe 12 noiembrie 1952. Odată cu răspândirea companiilor aeriene transatlantice, ruta maritimă aproape că a încetat să mai fie interesantă și nimeni nu a încercat să ia Panglica Albastră.

Interesul pentru Cupa Hales a fost reînviat la sfârșitul secolului al XX-lea, când au început să apară catamaranele de mare viteză , care operează pe linii locale, dar capabile de călătorii transoceanice. De trei ori într-un deceniu, șantierul naval Incat , situat în Tasmania , s-a remarcat . În 1990, catamaranul Hoverspeed Marea Britanie a doborât recordul în timpul unei călătorii goale prin Oceanele Pacific și Atlantic până la Canalul Mânecii  - la locul de muncă permanent. A fost luată o decizie extrem de controversată de a da paharul navei, iar vitrina muzeului a rămas goală până când Carnival Cruise Lines a dat muzeului o copie a premiului în 1998.

În 1998, catamaranul „ Catalonia ” a doborât recordul (din nou gol), o lună și jumătate mai târziu a fost interceptat de același tip „ Cat-Link V ”. Statele Unite rămân proprietarul tradiționalului Blue Ribbon.

Recordholders (1838-1952)

Note

Cunard Line a fost numită British and North American Royal Mail Steam Packet Company până în 1865 și apoi Cunard Steamships Limited. Cele mai faimoase nave de transport ale acestei companii au fost Lusitania și Mauritania . Lusitania sa scufundat ca urmare a unui atac cu torpile din Primul Război Mondial. „Mauritania” a servit „Cunard Line” timp de 28 de ani, iar în 1935, împreună cu „ Olimpic ” a fost eliminată.

Literatură

• Belkin S. I. Blue Ribbon a Atlanticului. — 1990.

Link -uri

• Banda albastră a Atlanticului de Nord (tabele de înregistrări)  (engleză)