Gorbunov, Vladimir Petrovici

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită la 3 noiembrie 2021; verificările necesită 3 modificări .
Gorbunov Vladimir Petrovici
Data nașterii 1903( 1903 )
Locul nașterii
Data mortii 29 iulie 1945( 29.07.1945 )
Un loc al morții Lacul de acumulare Ivankovskoye , regiunea Tver
Cetățenie  URSS
Ocupaţie inginer aeronautic , inginer
Soție Alexandra Shaban
Premii și premii
Ordinul Steagul Roșu al Muncii
Premiul Stalin - 1941

Vladimir Petrovici Gorbunov ( 1903 - 1945 [1] ) [2]  - proiectant sovietic de avioane și organizator al industriei aviatice, manager de proiect pentru crearea avionului de luptă LaGG-3 , proiectant șef pentru construcția de avioane (din 1939 ). Laureat al Premiului Stalin de gradul I.

Fratele Serghei Petrovici Gorbunov (1902-1933) - organizator al industriei aeronautice sovietice, director al celei mai mari fabrici de construcții de avioane din Europa nr. 22 din Fili (Moscova).

Biografie

Născut în 1903 în satul Spas-Zhuravna (acum Zhuravna , districtul Zaraisky , regiunea Moscova ) într-o familie de țărani.

A absolvit o școală adevărată. Pe un bilet Komsomol, a fost trimis la școala militară-tehnică din Leningrad a Flotei Aeriene Roșii. După absolvire, a slujit în armată ca pilot instructor la a 2-a școală militară pentru piloți ai Flotei Aeriene Roșii din Borisoglebsk (mai târziu Ordinul Superior de Aviație Militară Borisoglebsk al Școlii de Pilot Banner Roșu Lenin numit după Chkalov V.P. ). A absolvit Institutul de Aviație din Moscova în 1931 [2] .

A lucrat în biroul de proiectare al lui A. N. Tupolev , a participat la elaborarea desenelor și la introducerea în producția de masă a aeronavelor TB-3 , R-6 , SB , împreună cu V. F. Bolhovitinov a proiectat bombardierul greu DB-A [3] . Din 1937, a fost șeful departamentului de avioane din Prima Direcție Principală a Comisariatului Poporului pentru Industria de Apărare al URSS.

În ianuarie 1939, după înființarea NKAP al URSS, Gorbunov a fost transferat în postul de șef al departamentului 4 al Primei Direcții Principale a Comisariatului Poporului.

La sfârşitul lui aprilie 1939 - devreme. 4 departamente ale primei direcții principale a NKAP Gorbunov, angajații acestui departament Gudkov și Lavochkin au trimis o scrisoare comisarului poporului al industriei aviatice a URSS cu o propunere de a crea un avion folosind un nou material lemnos delta .

La sfârșitul lunii mai 1939, din ordinul NKAP, OKB-301 a fost organizat pe baza fabricii nr. 301 din Khimki sub conducerea colectivă a lui Gorbunov, Lavochkin, Gudkov.

15 iulie 1939 - Gorbunov V.P. a fost numit șef al OKB-301 din ordinul NKAP.

29 august 1939 - A fost emis Decretul Consiliului Comisarilor Poporului din URSS nr. 243 privind construirea a 2 luptători I-301 din lemn (după numărul fabricii).

La 1 septembrie 1939, prin ordinul nr. 249 al Comisariatului popular al industriei aviatice al URSS, Gorbunov a fost numit șef al lucrărilor la aeronava SI I-301 (mai târziu LaGG-3 ) a fabricii nr. 301 ( Khimki , Regiunea Moscova). Sub conducerea lui V. P. Gorbunov, S. A. Lavochkin , M. I. Gudkov , Yu. B. Strutsel, S. M. Alekseev și alții au lucrat la crearea aeronavei. Gorbunov a condus lucrările la LaGG-3 până la 14 decembrie 1940 (în această zi, prin ordinul NKAP , M. I. Gudkov a fost numit șef al OKB-301 ).

După ordinul NKAP nr. 430 din 10 octombrie 1940 privind adoptarea LaGG-3 în serie, Gorbunov a fost trimis la fabrica nr. 31 din Taganrog ca proiectant șef - șef al OKB-31, pentru introducerea rapidă a aeronavei în producție [4] . La 3 iulie 1941, OKB-31, la ordinul NKAP, a fost transferat dintr-un birou de proiectare experimental într-un birou de proiectare în serie (SKB) [5] . În octombrie 1941, Uzina nr. 31 și SKB-31 au fost evacuate la Tbilisi [6] . Gorbunov V.P. a fost evacuat împreună cu uzina și SKB.Sub conducerea sa a fost continuată îmbunătățirea LaGG-3 la uzină.

În 1944, producția LaGG-3 a fost întreruptă și, în conformitate cu ordinul NKAP nr. 657 din 13 noiembrie 1944 , KB-31 sub conducerea lui Gorbunov a fost mutat de la Tbilisi la uzina experimentală de construcție de avioane navale. Nr. 458 (acum Uzina de Construcție de Mașini Dubna numită după N. P. Fedorova " , Ivankovo ​​, Dubna , regiunea Moscova) [7] , pentru dezvoltarea unei aeronave cu motoare cu turboreacție [8] .

El a creat un proiect pentru un bombardier ușor în scufundare PB-301, dar nu a fost finalizat din cauza mutării la Taganrog și a izbucnirii războiului. După introducerea bombardierului Pe-2 în producția de masă , Gorbunov a abandonat cu totul acest proiect.

Duminică, 29 iulie 1945 , în timp ce se afla în vacanță la lacul de acumulare Ivankovsky și se deplasa pe o barcă cu cârmaci , cu o manevră ascuțită și neașteptată, a căzut peste bord și s-a înecat [9] [10] .
A fost înmormântat la Moscova în columbariumul închis al cimitirului Noul Donskoy, alături de fratele său Serghei Petrovici Gorbunov .

Premii și premii

Meritele

Gorbunov a fost inițiatorul creării unui luptător de mare viteză din lemn delta .
În calitate de șef al departamentului Comisariatului Poporului pentru Industria Aviației, Gorbunov și-a asumat responsabilitatea Comisarului Poporului M. M. Kaganovici și, personal, I. V. Stalin pentru implementarea cu succes a ideii sale. Împreună cu subalternii săi, inginerii Lavochkin și Gudkov, a întreprins proiectarea și fabricarea unui avion de luptă de mare viteză, care a devenit ulterior faimosul LaGG-3.
Sub conducerea lui Gorbunov, au fost create luptători de mare viteză LaGG-1 , apoi LaGG-3 .
În 1941-1944 (până la sfârșitul producției aeronavei), Gorbunov a fost angajat în îmbunătățirea și modernizarea LaGG-3.
SKB-31, sub conducerea lui V.P. Gorbunov, a dezvoltat noi pentru anii 1940, rezervoare speciale de gaz „moale” pentru avioane, al căror design este folosit de producătorii de avioane până în prezent [11] .

Note

  1. ↑ data exactă a decesului conform arhivei oficiului de registratură al regiunii Tver.
  2. ↑ 1 2 Calendar „Date semnificative și memorabile ale regiunii Moscova pentru 2003” Moscova, 2002
  3. ↑ Lavochkin, Gorbunov, Gudkov LaGG-1 (I-301) . Data accesului: 1 ianuarie 2011. Arhivat din original la 22 iulie 2010.
  4. ↑ Lavochkin, Gorbunov, Gudkov LaGG-3 (episodul 23-35) . Consultat la 1 ianuarie 2011. Arhivat din original pe 9 iunie 2010.
  5. ↑ //www2.warwick.ac.uk/fac/soc/economics/staff/…/ver6/1941b.doc
  6. ↑ //www.proza.ru/2010/07/09/360
  7. ↑ //www.missiles.ru/VPK-missiles.htm
  8. ↑ dmzdubna.ru/
  9. ↑ S. Alekseev. Nașterea lui KB. Lumea aviației #2 1995
  10. ↑ faptul înecului este confirmat de o înscriere în documentele de arhivă ale registraturii din regiunea Tver.
  11. ↑ //www.23ag.ru/…/samolety_lavochkina_gl1.html

Link -uri