Ofițer de serviciu al stației de cale ferată (DSP - ofițer de serviciu de la stație) - un post cu normă întreagă în transportul feroviar, ture ( program de lucru în ture de 12 ore cu lucru non-stop al stației ) asistent al șefului gării , care gestionează singur recepția, plecarea și trecerea trenurilor la gară și controlează trenurile pe șinele adiacente gării și , de asemenea, gestionează mișcările de manevră în cadrul unui punct separat al rețelei feroviare. Spre deosebire de șeful de post, căruia îi este încredințată conducerea de ansamblu a postului, ofițerul de serviciu de post conduce munca operațională la stație [1] .
Persoanele aflate în serviciu în gările de cale ferată sunt numite persoane cu studii medii tehnice sau superioare de specialitate și o anumită experiență în muncă de specialitate [2] . Poziția însoțitorului de gară este una dintre cele fundamentale care afectează siguranța traficului feroviar și eficiența gării și, prin urmare, sunt supuse anumitor cerințe pentru nivelul de cunoștințe teoretice, experiență practică, inclusiv în situații non-standard . 3] [4] [5 ] [6] . Pentru a reduce factorul uman și a reduce stresul psihologic, locul de muncă al însoțitorilor de stație este automatizat [7] [8] [9] . Automatizarea muncii, la rândul ei, duce la necesitatea luării în considerare a psihologiei inginerești a celor de serviciu în stații, precum și a dispecerilor [10] .
Inițial, controlul traficului de către însoțitori a fost efectuat cu ajutorul semnalelor luminoase și sonore transmise șoferilor, comutatorilor (lampioane, steaguri, fluiere , claxone , clopote), precum și informarea călătorilor despre plecarea unui tren de călători. În viitor, odată cu dezvoltarea tehnologiei, o parte din informație a fost transmisă prin telefon, radio, sistem de sonorizare ( difuzoare ). Odată cu introducerea interblocării și interblocării electrice , controlul dispozitivelor de semnalizare și al cotelor a început să fie efectuat de la un panou cu o diagramă mnemonică a liniilor stației. În viitor, odată cu începerea utilizării centralizării microprocesoarelor , panourile de control voluminoase au început să fie înlocuite cu stații de lucru automate (AWS DSP) [11] [12] [13] .
În activitatea sa, ofițerul de serviciu se ghidează după respectarea strictă a PTE și TPA a stației . În exercitarea managementului operațional al procesului de transport, însoțitorul de gară își coordonează acțiunile cu dispecerul de tren (DNC) al centrului de control al traficului (DTCC) și urmează instrucțiunile acestuia. De asemenea, se realizează clarificarea și coordonarea unor probleme de management cu ofițerii de serviciu din posturile învecinate. Înainte de introducerea comunicațiilor telegrafice și telefonice pe căile ferate, deplasarea trenurilor de-a lungul curselor era efectuată prin notificare scrisă către ofițerii de serviciu din gările învecinate (pe drumuri cu o singură cale) și cu o distincție de timp necesară trenului pentru a depășiți tracțiunea (pe drumuri cu șină dublă). Această metodă a avut mai târziu valoare doar ca rezervă, în cazul unei eșecuri complete a comunicațiilor și semnalizării. Odată cu introducerea comunicării prin fir, delimitarea plecărilor trenurilor s-a realizat pe distanță, următorul tren a fost trimis în scenă numai după ce următoarea stație de serviciu a confirmat sosirea trenului anterior de la etapă la gară. Un tip mai avansat de astfel de sistem, excluzând factorul uman cauzat de eroarea însoțitorului de stație, comutatorii, a fost sistemul cu baghetă electrică (EZhS). Odată cu introducerea blocării semi-automate , doar însoțitorul de gară putea deschide semnalul pentru ca trenul să meargă la scenă dacă traseul a fost corect construit, nu exista niciun tren pe această etapă și când etapa a fost deblocată de următoarea stație. de serviciu după ce trenul anterior a fost acceptat. Ulterior a fost introdusă blocarea automată [14] .
În cazurile în care o stație mare are mai multe zone de control (zone de manevră), un DSP separat este plasat pentru fiecare zonă de control (de obicei, în astfel de cazuri , un ofițer de serviciu în parc (de exemplu, DSPP , DSPO , DSPF , DSPG ) sau o zonă de manevră operator având un însoțitor comun de post de subordonare). În același timp, controlul dispozitivelor de semnalizare din fiecare zonă de control se realizează fie de la o telecomandă, împărțită în secțiuni, fie se instalează un post separat de interblocare electrică în fiecare zonă de control [15] [14] .
La o stație intermediară de dimensiuni medii , atunci când este echipată cu automatizare, controlul traficului poate fi efectuat direct de către un dispecer de tren fără însoțitor de gară folosind centralizarea dispecerului [16] (controlul dispecerului stației), precum și de către un însoțitor al unei stații învecinate cu munca în ture a însoțitorilor, în timpul orelor nelucrate în raport cu gara în care nu se lucrează non-stop a celor de serviciu în gară [13] . Pe tronsoanele de drum în care nu există centralizare a dispecerului, dispecerii primesc situația operațională de la cei aflați de serviciu la posturi [14] .
La dispoziția ofițerului de serviciu la gară se află locomotive , vagoane , precum și alt material rulant specializat, trenuri de recuperare, deszăpezire și pompieri, dispozitive permanente de cale, semnalizare, comunicații etc.
Pe lângă lucrările legate de gestionarea traficului de trenuri, DSP menține și documentația legată de circulația trenurilor.
Pentru ca insotitorul de statie sa-si desfasoare munca fara piedici, i se doteaza un post de centralizare electrica.
Însoțitorul de gară nu trebuie confundat cu însoțitorul de gară , deal sau de trecere .
Pe același sistem lucrează și ofițerul de serviciu de la stația de metrou. Datoria lui este să controleze intrarea și ieșirea pasagerilor, precum și în stațiile adânci și comportamentul pasagerilor pe scara rulantă. Cu ajutorul cleștilor dielectrici speciali, ofițerul de serviciu de la stația de metrou poate, fără a scoate tensiunea de pe șina de contact, să ridice obiecte pe care pasagerii le aruncă pe șină.
Însoțitorul de post este personal responsabil dacă acțiunile sau inacțiunile sale au consecințe periculoase [17] [18] [19] .