| Accident feroviar lângă Ufa | |
|---|---|
| Al 1710-lea kilometru al căii ferate transsiberiene după dezastru | |
| Detalii | |
| data | 4 iunie 1989 |
| Timp | 01:14 ( MSK+2 și UTC+6 ) |
| Loc | întinde Asha - Ulu-Telyak KBSH ZhD într-o zonă nelocuită |
| Țară | URSS |
| cale ferata | Calea ferată transsiberiană |
| Operator | calea ferată Kuibyshev |
| Tipul incidentului | accident (dezastru major) |
| Cauză | Explozia unui amestec gazos de fracțiuni largi de hidrocarburi ușoare |
| Statistici | |
| Trenuri | Două trenuri care se apropie nr. 211 "Novosibirsk - Adler" și nr. 212 "Adler - Novosibirsk" |
| Numărul de pasageri | 1284 de pasageri (inclusiv 383 de copii) și 86 de membri ai echipajelor de tren și locomotivă |
| mort | 575 de persoane |
| Rănită | 623 de persoane |
| Deteriora | 12.318.000 de ruble URSS |
| Coordonatele | 54°56′53″ N SH. 57°05′23″ E e. |
Accidentul feroviar de lângă Ufa (tragedia Ashinsky) este cel mai mare accident feroviar din istoria Rusiei și a URSS care a avut loc duminică, 4 iunie, la ora locală 01:14 (3 iunie la ora 23:14, ora Moscovei) în 1989 pe Trans- Calea ferată Siberiană în districtul Iglinsky din Bashkir ASSR și la 11 kilometri de orașul Ashi , Regiunea Chelyabinsk , pe tronsonul Asha - Ulu-Telyak . La momentul trecerii din sens opus a două trenuri de pasageri nr. 211 " Novosibirsk - Adler " și nr. 212 "Adler-Novosibirsk", a avut loc o explozie puternică a unui nor de hidrocarburi ușoare, formată ca urmare a unui accident pe partea de vest. Conducta Siberia - Urali - regiunea Volga care trece prin apropiere. 575 de persoane au murit [1] (conform altor surse 645 [2] ), 181 dintre ei erau copii, alți 623 au fost răniți. Dezastrul a afectat locuitori din 45 de regiuni ale RSFSR , precum și alte 8 republici unionale [3] .
Cu un an înainte de acest dezastru, până în ziua de azi (4 iunie 1988), a avut loc un accident feroviar major în Arzamas .
Construcția conductei petroliere din regiunea Siberia de Vest - Urali - Volga cu un diametru de 720 mm și o lungime de 1852 de kilometri a fost autorizată prin Rezoluția Consiliului de Miniștri al URSS nr. 20451 din 19 ianuarie 1981 și încredințată lui Minnefteprom și Mingazstroy[ specificați ] . Potrivit decretului, prima etapă a conductei de petrol urma să fie pusă în funcțiune în 1983-1984, dar conducerea Ministerului Industriei Petrolului și Gazelor a decis să transforme conducta de petrol aproape terminată într-o conductă de produse . A trebuit să fac urgent modificări la proiectul inițial legate de cerințele speciale pentru transportul în siguranță al LGN . Regulile tehnice interzic transportul gazului lichefiat sub presiune prin conducte cu un diametru mai mare de 400 mm , însă această cerință a fost ignorată în timpul reprofilării.
Traseul conductei a traversat căi ferate în 14 locuri, inclusiv pe cele electrificate în patru locuri. Printre acestea se numără și Calea Ferată Transsiberiană cu un flux mare de marfă. Traseul conductei de 273 km a fost periculos de aproape (mai aproape de 1 km ) de căile ferate și, de asemenea, trecea aproape de orașele Urale Minyar , Ust-Katav , Zlatoust și de satul Kropachevo .
După dezastrul de lângă Ufa, conducta nu a fost restaurată și a fost lichidată.
Pe conducta conductei petroliere din regiunea Siberia de Vest - Urali - Volga ( Balyk de Sud - Minnibayevo ), prin care a fost transportată o fracțiune largă de hidrocarburi ușoare (amestec de gaz lichefiat-benzină), s-a format un gol îngust de 1,7 metri lungime . Din cauza unei scurgeri de conductă și a condițiilor meteorologice speciale, gazul s-a acumulat într-o zonă joasă de-a lungul căreia Trans-Siberian Railway a trecut la 900 de metri de conductă , pe secțiunea Ulu-Telyak-Asha a căii ferate Kuibyshev , 1710 km de autostradă, 11 km de la stația Asha, pe teritoriul districtului Iglinsky din Bashkir ASSR.
Cu aproximativ 3 ore înainte de dezastru, instrumentele au prezentat o cădere de presiune în conductă. Totuși, în loc să caute o scurgere, personalul de serviciu nu a făcut decât să mărească alimentarea cu gaz pentru a restabili presiunea [4] . Ca urmare a acestor acțiuni, o cantitate semnificativă de propan , butan și alte hidrocarburi inflamabile s-a scurs printr-o fisură a conductei sub presiune , care s-a acumulat în câmpie sub forma unui „lac gazos”, deoarece densitatea vaporilor lor este mai mare decât aceea. de aer.
Șoferii trenurilor care treceau au avertizat dispeceratul de tren al tronsonului că există un conținut puternic de gaz pe porțiune (se pare că era subînțeles mirosul de benzină , deoarece gazul natural din conductă în sine este inodor), dar nu i s-a acordat nicio importanță.
4 iunie 1989 la 01:14 ora locală (3 iunie la 23:14 ora Moscovei ) la momentul întâlnirii a două trenuri de pasageri pe porțiunea dintre opririle Standul de cale ferată kilometrul 1708 (satul Lemeza ) și cabina de cale ferată kilometrul 1712 ( Satul Dawn ) o puternică explozie volumetrică de gaz a tunat și a izbucnit un incendiu uriaș.
Din cauza întârzierii trenurilor, două trenuri au ajuns în această etapă în același timp.
Au fost 1284 de pasageri (inclusiv 383 de copii) și 86 de membri ai echipajelor de șitren 11 vagoane au fost aruncate de pe șine de unda de șoc , 7 dintre ele au fost complet arse. Restul de 27 de mașini au fost puternic arse la exterior și complet arse în interior. Potrivit datelor oficiale, 575 de persoane au murit (conform altor surse - 645 de persoane), inclusiv 9 jucători de hochei ai echipei de juniori Traktor-73 [5] ; 623 au devenit invalidi, având arsuri grave și vătămări corporale. Copii printre morți: 181 de persoane.
O explozie a unui volum mare de gaz distribuit în spațiu avea caracterul unei explozii volumetrice. Puterea exploziei a fost estimată la 250-300 de tone de TNT [6] . Conform altor estimări [7] , puterea unei explozii volumetrice ar putea ajunge până la 12 kilotone de TNT, ceea ce este comparabil cu puterea unei explozii nucleare la Hiroshima (16 kilotone).
Forța exploziei a fost de așa natură încât unda de șoc a doborât ferestrele din orașul Ashe, situat la mai bine de 10 kilometri de locul accidentului. Coloana de flăcări a fost vizibilă pe mai bine de 100 de kilometri. Au fost distruși 350 de metri de șine de cale ferată și 17 kilometri de linii aeriene de comunicații. Incendiul provocat de explozie a cuprins o suprafață de aproximativ 250 de hectare.
Explozia a avariat 37 de vagoane și 2 locomotive electrice, dintre care 7 vagoane, inclusiv locomotive electrice, au fost avariate până la excluderea din inventar. O fisură longitudinală deschisă de 4 până la 40 de centimetri lățime și 300 de metri lungime s-a format pe panta subnivelului, ceea ce a făcut ca panta terasamentului să alunece până la 70 de centimetri. Următoarele au fost distruse și scoase din funcțiune: o rețea de traverse de șină pe 250 de metri, o rețea de contact pe 3 kilometri, o linie longitudinală de alimentare cu energie electrică pe 1,5 kilometri, o linie de semnalizare de blocare automată pe 1,7 kilometri, 30 de suporturi de rețea de contact. Lungimea frontului de flăcări a fost de 1,5-2 kilometri. Creșterea pe termen scurt a temperaturii în zona exploziei a depășit 1000 °C .
Locul accidentului a fost situat într-o zonă îndepărtată, puțin populată, cu teren de taiga muntoasă. Acordarea asistenței a fost foarte dificilă pentru această circumstanță. La fața locului au fost găsite 258 de cadavre, 806 persoane au suferit arsuri și răni de gravitate diferită, dintre care 317 au murit în spitale. În total, 575 de persoane au murit, 623 au fost rănite.
Imediat după dezastru, supraviețuitorii au început să se ajute între ei să părăsească mașinile și locul tragediei. Unii dintre răniți au reușit să ajungă independent în cele mai apropiate așezări.
Locuitorii așezărilor din apropiere au ajuns primii la locul accidentului, au efectuat, de asemenea, evacuarea temporară și primul ajutor pentru unele dintre victime, în special în satele Krasny Voskhod , Ulu-Telyak și orașul Ashu. Ulterior, după ce a fost raportat incidentul, la fața locului au fost trimise echipe de ambulanță, echipe medicale și de asistență medicală din orașele din apropiere (Ashi, Zlatoust, Ufa și Chelyabinsk ), unități militare și a fost implicată și aviația - elicoptere Mi-2 și Mi -8 (livrarea ajutorului și evacuarea de la fața locului) și aeronavei An-2 (livrarea ajutorului și evacuarea din Asha). Evacuarea de la locul accidentului a morților și răniților a fost efectuată cu mijloace de transport rutier, feroviar și aerian.
Datorită numărului mare de victime cu arsuri grave care necesită tratament lung și complex, spitalizarea, în funcție de gravitate, a fost efectuată atât în spitalele din apropiere, cât și în spitalele din Ufa, Chelyabinsk, Kuibyshev , Kazan , Sverdlovsk , Novosibirsk , Barnaul și Moscova ( inclusiv transportul aerian). Tratamentul de recuperare și reabilitarea pentru unii pacienți a fost efectuat ulterior în străinătate. Până în prezent, acest incident este considerat cel mai mare din punct de vedere al numărului de pacienți arși din istoria Rusiei moderne [8] [9] .
Pe 4 iunie, în mass-media sovietică au fost publicate 3 mesaje cu următorul conținut [10] :
Din Comitetul Central al PCUS, Sovietul Suprem al URSS, Consiliul de Miniștri al URSS.
Pe 3 iunie, la ora 23:14, ora Moscovei, a avut loc o scurgere gravă de gaz în urma unui accident pe conducta de gaz lichefiat în imediata vecinătate a tronsonului de cale ferată Chelyabinsk-Ufa. În timpul trecerii a două trenuri de pasageri care se apropie cu destinația Novosibirsk-Adler și Adler-Novosibirsk, a avut loc o explozie mare și un incendiu. Sunt numeroase victime.
Comitetul Central al PCUS, Sovietul Suprem al URSS și Consiliul de Miniștri al URSS au format o comisie guvernamentală condusă de vicepreședintele Consiliului de Miniștri al URSS G. G. Vedernikov , care a zburat imediat în zona URSS. accident.
Imediat după primirea mesajului, la locul accidentului au fost trimise unități militare, medici, specialiști, iar forțele necesare au fost conectate. Se iau toate măsurile pentru a acorda asistență victimelor și pentru a elimina consecințele dezastrului.
În dimineața zilei de 4 iunie, M. S. Gorbaciov , N. I. Ryzhkov , A. V. Vlasov , D. T. Yazov , E. I. Chazov au zburat în zona dezastrului .
A fost lansată o anchetă amănunțită asupra cauzelor și circumstanțelor dezastrului.
În Comitetul Central al PCUS, Sovietul Suprem al URSS, Consiliul de Miniștri al URSS.
Comitetul Central al PCUS, Sovietul Suprem al URSS și Consiliul de Miniștri al URSS au decis:
în legătură cu consecințele grave ale accidentului de pe conducta de gaz lichefiat din imediata vecinătate a tronsonului de cale ferată Chelyabinsk-Ufa situat pe teritoriul Republicii Socialiste Sovietice Autonome Bashkir - numeroase victime umane - să declare doliu în țară la 5 iunie 1989. Treceți steagurile naționale în toată țara, anulați evenimentele de divertisment. Faceți modificările necesare la programele de radio și televiziune.
Din Comitetul Central al PCUS, Sovietul Suprem al URSS, Consiliul de Miniștri al URSS.
Comitetul Central al PCUS, Sovietul Suprem al URSS și Consiliul de Miniștri al URSS își exprimă profundele condoleanțe familiilor, rudelor și prietenilor celor care au murit în urma catastrofei survenite pe tronsonul Chelyabinsk. - Calea ferată Ufa. Comisia guvernamentală și organele de stat relevante au fost instruite să ia toate măsurile necesare pentru eliminarea consecințelor dezastrului și să acorde asistență victimelor.
Versiunea oficială susține că scurgerea de gaz din conducta de produs a devenit posibilă din cauza daunelor cauzate acesteia de o cupă de excavator în timpul construcției sale în octombrie 1985, cu 4 ani înainte de dezastru. Scurgerea a început cu 40 de minute înainte de explozie.
Potrivit unei alte versiuni, cauza accidentului a fost efectul coroziv asupra părții exterioare a conductei a curenților electrici de scurgere, așa-numiții „ curenți vagabonzi ” ai căii ferate. O microfistulă s-a format cu 2-3 săptămâni înainte de explozie , apoi, ca urmare a răcirii țevii, a apărut o fisură care a crescut în lungime la locul expansiunii gazului. Condensul lichid a înmuiat solul la adâncimea șanțului, fără a ieși afară și a coborât treptat pe panta până la calea ferată.
Când două trenuri s-au întâlnit, posibil ca urmare a frânării, a apărut o scânteie, care a provocat detonarea gazului. Dar, cel mai probabil, cauza detonării gazului a fost fie o scânteie accidentală de sub pantograful uneia dintre locomotive, fie un muc de țigară remarcabil aruncat pe geam de un pasager al unuia dintre trenuri.
În după-amiaza zilei de 4 iunie, secretarul general al Comitetului Central al PCUS și președintele Sovietului Suprem al URSS Mihail Gorbaciov și membrii comisiei guvernamentale au sosit la locul exploziei. În memoria celor uciși în țară pe 5 iunie, a fost declarat un doliu de o zi .
Procesul a durat 6 ani, nouă oficiali au fost puși sub acuzare, doi dintre ei au fost supuși amnistiei. Printre restul - șeful departamentului de construcție și instalare al trustului „Nefteprovodmontazh”, maiștri și alți interpreți specifici. Acuzațiile au fost aduse în temeiul articolului 215, partea a II-a din Codul penal al RSFSR. Pedeapsa maximă este de 5 ani închisoare.
A fost creată Asociația Victimelor și Rudelor celor uciși în apropiere de Ufa.
Tragedia cu admiterea simultană în masă a pacienților arși a contribuit la dezvoltarea serviciului de combustiologie în Rusia, centrele regionale de arși din Chelyabinsk și Ufa au fost echipate și extinse, spitalul rutier liniar al stației Zlatoust a fost mărit . La emiterea și vânzarea biletelor de cale ferată au început să fie introduse datele pașapoartelor pasagerilor, inclusiv ale copiilor.
În 1992, la locul tragediei a fost ridicat un memorial cu un monument de opt metri. În fiecare an, el ține mitinguri de doliu.
Ramura Bashkir a căii ferate Kuibyshev a construit un nou punct de oprire - 1710 kilometri . Toate trenurile de la Ufa la Asha fac o oprire aici. La poalele monumentului se află mai multe panouri de traseu de la vagoanele trenului nr. 212 "Adler - Novosibirsk". Monumentul a fost construit lângă o groapă comună cu 327 de urne cu cenușa unor victime neidentificate (gradul de deteriorare nu a permis, ajungând la gradul de incinerare într-un incendiu).
În 2004, la instrucțiunile OAO Gazprom , a fost dezvoltat un sistem de control al traversărilor de conducte principale peste drumuri și a trecut testele departamentale , conceput pentru a monitoriza indicatorii de siguranță ai traversărilor. Din 2005, aceste sisteme au echipat sistematic cele mai importante treceri ale conductelor principale de gaze peste drumuri.
În 2009, în depozitul de autoturisme al stației Novosibirsk -Glavny, la cea de-a douăzecea aniversare a tragediei, a fost deschis un alt monument al victimelor dezastrului.
Potrivit lui Dmitri Chernov și Didier Sornette [ cine? ] , cultura muncii pripite, lipsa dreptului dispecerilor de a opri traficul, deciziile puternice de a schimba tipul de produs de la petrol la gaze, de a crește debitul și de a ignora siguranța au jucat un rol important în dezastru. În loc de a eradica aceste cauze sistemice, ancheta și urmărirea penală au căutat „ țapi ispășitori ”. Autoritățile au continuat să ignore cauzele după dezastru [11] .
Gennady Verzyan, rezident din Asha (la 11 kilometri de locul exploziei) [12] :
La a doua oră a nopții, ora locală, o strălucire strălucitoare a izbucnit din partea Bashkiria. O coloană de foc a tras sute de metri, apoi a venit valul de explozie. Ferestrele au fost spulberate din cauza vuietului din unele case.
Alexey Godok, în 1989, prim-adjunct al șefului Serviciului de pasageri al Căii Ferate Ural de Sud [12] :
Când am zburat în jurul locului accidentului, a avut impresia că a trecut un fel de napalm . Din copaci au rămas ţăruşi negri, de parcă ar fi fost dezbrăcaţi de la rădăcină până în vârf. Vagoanele erau împrăștiate, împrăștiate...
Acest lucru trebuie să se întâmple - trenul care a plecat de la Novosibirsk a întârziat 7 minute. Dacă trecea la timp sau dacă se întâlneau în alt loc, nu s-ar fi întâmplat nimic. Care este tragedia - în momentul întâlnirii a trecut o scânteie de la frânarea unuia dintre trenuri, gaz acumulat în câmpie și s-a produs o explozie instantanee. Rock este rock. Și nepăsarea noastră, desigur...
Am lucrat la locul accidentului, împreună cu KGB -ul și armata, am studiat cauzele dezastrului. Până la sfârșitul zilei, pe 5 iunie, știam că nu este un sabotaj, a fost un accident sălbatic... Într-adevăr, locuitorii satului din apropiere și șoferii noștri au simțit mirosul de gaz... Pe măsură ce verificarea a arătat, acumularea de gaz a mers acolo timp de 20-25 de zile. Și în tot acest timp au fost trenuri! În ceea ce privește conducta de produse, s-a dovedit că acolo nu a fost efectuat niciun control, în ciuda faptului că serviciile relevante sunt obligate să monitorizeze în mod regulat starea conductei. După această catastrofă, pentru toți șoferii noștri a apărut o instrucțiune: dacă au miros de gaz, ar trebui să avertizeze imediat și să oprească circulația trenurilor până la clarificarea împrejurărilor. Aveam nevoie de o lecție atât de groaznică...
Vladislav Zagrebenko, în 1989 - resuscitator al spitalului clinic regional [13] :
La șapte dimineața am decolat cu primul elicopter. Trei ore au zburat. Unde să stea, nu știau deloc. S-au așezat lângă trenuri. De sus, am văzut (desenează) un cerc atât de clar definit, cu un diametru de aproximativ un kilometru, iar cioturile negre de pini ieșesc ca niște chibrituri. Taiga în jur. Vagoanele zac îndoite în formă de banană. Sunt elicoptere ca muștele. sute. Nici bolnavii, nici cadavrele nu au mai rămas până atunci. Militarii au făcut o treabă ideală: au evacuat oameni, au luat cadavrele, au stins focul.
Bolnavii erau aduși în autobasculante, unul lângă altul în camioane: vii, nu foarte vii, în general neînsuflețiți. S-au încărcat în întuneric. Sortate după principiul medicinei militare . Grav rănit - 100 la sută arsuri - pe iarbă. Nu există timp pentru ameliorarea durerii, aceasta este legea: dacă ajuți o persoană grea, vei pierde douăzeci (pe care poți reuși să le salvezi).
Vreau să spun în special despre Ashins . Un voluntar era de serviciu pentru fiecare pacient, nu poți recruta atâtea surori și mai era coadă pentru a lua acest loc. Au târât cotlet, cartofi, tot ce le-au cerut răniții... Se știe că acești pacienți au nevoie să bea mult. Dar nu mi-am putut imagina un asemenea număr de compoturi: toate pervazurile erau pline, tot podeaua. Piața din fața clădirii era plină de voluntari. Toată Asha s-a ridicat să ajute.
Salavat Abdulin, tatăl Lenei Abdulina, care a murit lângă Asha, co-președinte al Asociației Rudelor Morților și Răniților de lângă Asha [14] :
La gară ni s-a spus că ultimele vagoane în care se deplasau copiii noștri nu au fost avariate. Cineva a spus că a sunat profesorul Tulupov, care a mers cu ei, a spus că totul este în ordine. Ne-am liniștit doar.
La șase seara am luat un tren special spre Asha, de la Asha la Ufa. Nu era nicio fiică pe lista celor vii. Timp de trei zile am căutat în spitale. Fara urma. Și apoi m-am dus cu soția mea la frigidere...
Era o fată acolo. Asemănător ca vârstă cu fiica mea. Nu era niciun cap, doar doi dinți ieșeau de jos. Negru ca o tigaie. Credeam că o voi recunoaște după picioare, a dansat cu mine, era balerină, dar nu erau picioare până la tors. Și corpul era asemănător. Mi-am reproșat apoi, se putea afla atât după grupa sanguină, cât și după claviculă , s-a rupt în copilărie ... În starea aceea, nu mi-a ajuns. Sau poate a fost ea... Au rămas o mulțime de „fragmente” neidentificate de oameni. […]
24 de persoane de la școala noastră nu au fost găsite deloc, 21 de persoane au murit. 9 oameni au supraviețuit. Nu a fost găsit niciun profesor.
Valery Mikheev, redactor adjunct al ziarului Steel Spark, Asha [15] :
Am fost trezit - și doar m-am întins - un fulger îngrozitor de strălucire. Era o strălucire la orizont. După câteva zeci de secunde, Asha a auzit un val de explozie care a spart o mulțime de sticlă. Înțeleg că s-a întâmplat ceva groaznic. Câteva minute mai târziu eram deja la poliția orașului, împreună cu băieții m-am repezit în „cameră de serviciu”, s-au repezit spre strălucire. Ceea ce au văzut este imposibil de imaginat chiar și cu o imaginație bolnavă! Copacii ardeau ca niște lumânări gigantice, cărucioare roșu-cireș fumegând de-a lungul digului. A existat un singur strigăt absolut imposibil de durere și groază din partea sutelor de muribunzi și arși. Pădurea era în flăcări, cei care dormeau erau în flăcări, oamenii ardeau. Ne-am repezit să prindem „făcliile vii” care se repeziră, să doborâm focul din ele, să le ducem mai aproape de drum departe de foc. Apocalipsa... Și câți copii au fost! Medicii au început să ne urmărească. Îi punem pe cei vii de o parte, pe cei morți pe de cealaltă. Îmi amintesc că purtam o fetiță, mă tot întreba de mama ei. L-am predat unui doctor pe care l-am cunoscut - hai sa-l bandagem! El răspunde: "Valerka, asta este deja..." - "Cum e, doar vorbesc?!" „Este în stare de șoc”.
| ← 1988 • Accidente și incidente feroviare din 1989 • 1990 → | |
|---|---|
| |
| Accidentele cu 50 sau mai mulți morți sunt scrise cu caractere cursive. | |