| Calea ferată Kuragino - Kyzyl | |
|---|---|
| Proiectul feroviar Kuragino-Kyzyl și zăcămintele de cărbune | |
| Țară | Rusia |
| Stat | îngheţat |
| Lungime | 424,1 km (plan) |
| Hartă | |
Calea ferată Kuragino-Kyzyl este un proiect de construcție a unei căi ferate de 411,7 kilometri, conform documentației de proiectare, care ar trebui să facă legătura între Tuva și teritoriul Krasnoyarsk și rețeaua feroviară rusă. Prima cale ferată din Tuva.
Se presupune că calea ferată va extinde posibilitățile rețelei de transport a Rusiei, va rezolva problema dezvoltării zăcămintelor în Tuva. De asemenea, este de așteptat ca în urma construcției acesteia să apară aproximativ 10.000 de noi locuri de muncă în Tuva.
Construcția drumului a început în 2011, dar în apropiere de Kyzyl a fost construit doar 1 km de calea [1] . Din cauza crizei financiare și economice din Rusia, construcția a fost apoi oprită.
În 2017, Forumul Economic de Est a anunțat că construcția se va relua în următorii ani. Rolul principal în implementarea și bugetarea proiectului îl va avea statul reprezentat de Căile Ferate Ruse , cu participarea capitalului privat. Autostrada este planificată a fi extinsă până la granița cu Mongolia pentru a o conecta cu rețeaua feroviară din Mongolia și China .
Costul proiectului este de peste 100 de miliarde de ruble [2] .
În legătură cu construcția căii ferate Kyzyl-Kuragino, din 2012, în valea râului Usa au fost efectuate săpături arheologice la scară largă în conformitate cu Legea privind protecția patrimoniului cultural al Federației Ruse. Săpăturile sunt efectuate de mai multe grupuri independente de arheologi. Una dintre expediții a fost organizată de Societatea Geografică Rusă împreună cu Universitatea Federală Siberiană (tabăra „Ermak”), expediția Universității de Stat Khakass lucrează și ea împreună cu arheologii din Sankt Petersburg.
Drept urmare, s-a putut identifica o serie semnificativă de monumente, într-un fel sau altul legate de traseul proiectat. În cele mai multe cazuri, acestea se găsesc în sau în apropierea zonei de achiziție de terenuri ale infrastructurii feroviare propuse și pot fi distruse sau grav deteriorate în timpul lucrărilor de construcție [3] .
Săpăturile arheologice din valea râului Eerbek , un afluent al râului Yenisei, în regiunea Kyzyl din Tyva (pe înmormântările timpului scitic ), ar trebui să fie finalizate în 2020 [4] .
Proiectul integrat (cală ferată plus complexul minier de cărbune) va necesita o investiție de 131 de miliarde de ruble, din care 98,4 miliarde de ruble este costul estimat al construirii căii ferate (în părți egale pe cheltuiala statului și a investitorului privat în industria de apărare) [5] . Se presupune că cifra de afaceri rutieră de marfă va fi de 15 milioane de tone pe an.
În 2010, din cauza unor probleme cu industria de apărare , partener în construcții, proiectul a blocat. În același an, ultimele blocuri de cărbune cele mai mari ale zăcământului Ulug-Khemskoye au fost vândute la licitație (nu a fost vândută doar secțiunea Zapadny din partea centrală a zăcământului), care erau deținute de Evraz și Severstal . Mulțumită eforturilor[ ce? ] Premierul VV Putin a creat un nou consorțiu pentru construcția căii ferate. Acesta a inclus: Compania Industrială Yenisei, Severstal, Evraz, Ministerul Dezvoltării Regionale , Roszheldor și guvernul Republicii Tuva. Statul va aloca 89 de miliarde de ruble (jumătate din costul în prețurile curente) pentru proiect. Severstal intenționează să participe la proiect împreună cu corporația indiană National Mineral Development Corporation Limited. Participarea deplină a Companiei Industriale Yenisei rămâne în discuție, deoarece industria de apărare caută un nou proprietar pentru aceasta. Întrebarea proiectului de la calea ferată rămâne neclară. Participanții la consorțiu nu s-au hotărât asupra cifrelor exacte pentru producția de cărbune, iar proiectul rutier inițial aprobat de Glavgosexpertiza din Rusia presupunea participarea unei singure companii, OPK, și este un proiect feroviar de clasa a III-a cu un posibil transport de marfă de 15 milioane de tone pe an. Cu munca a trei companii, pe baza informațiilor disponibile, poate fi necesară o capacitate rutieră de 55-60 de milioane de tone (cală ferată clasa 1). Acest lucru poate necesita dezvoltarea unui nou proiect. La aceasta se adaugă volumul de muncă al lui Yuzhsib la secțiunea Mezhdurechensk - Taishet [6] . În 2010, aglomerația rutieră este de 85%, cu un nivel acceptabil de 80%. Creșterea în continuare a nivelului de trafic pare a fi problematică fără o modernizare serioasă a acestei secțiuni. Costul reconstrucției secțiunii Mezhdurechensk - Taishet este estimat la 116 miliarde de ruble [6] .
22 martie 2007 - Guvernul Federației Ruse a aprobat implementarea proiectului de construcție a liniei de cale ferată Kuragino-Kyzyl în legătură cu dezvoltarea bazei de resurse minerale a republicii [7] .
18 decembrie 2007 - prin ordin al președintelui Guvernului Federației Ruse Viktor Zubkov , a fost aprobat pașaportul proiectului de construcție a căii ferate Kuragino-Kyzyl [8] .
15 februarie 2008 - Vnesheconombank și Compania Industrială Yenisei au semnat un memorandum privind începerea finanțării lucrărilor de proiectare și sondaj și construcția autostrăzii [9] .
7 iunie 2008 - Agenția Federală pentru Transport Feroviar și Compania Industrială Yenisei au semnat un acord de investiții privind implementarea proiectului de investiții „Construirea liniei de cale ferată Kyzyl-Kuragino în legătură cu dezvoltarea bazei de resurse minerale a Republicii Tyva” [10] .
11 martie 2010 - a apărut un mesaj că Institutul Tomgiprotrans din Tomsk a finalizat proiectul drumului și l-a trimis spre aprobare Glavgosexpertiza. Conform proiectului, lungimea traseului ar trebui să fie de 411,7 km. Va fi cu o singură cale și neelectrificată [11] .
29 decembrie 2010 - proiectul inițial al căii ferate Kuragino-Kyzyl (clasa 3, capacitate 15 milioane tone pe an) a primit o concluzie pozitivă din Expertiza generală a Rusiei [12] .
În vara anului 2011, în zona construcției proiectate, Institutul de Istorie a Culturii Materiale al Academiei Ruse de Științe , cu sprijinul voluntarilor Societății Geografice Ruse și al studenților din TuvGU , TIGI , Novosibirsk și Moscova , a început săpăturile arheologice la scară largă pentru a păstra moștenirea culturală a regiunii. Sezonul a fost deschis de către președintele Societății Geografice Ruse S. K. Shoigu .
La sfârșitul lunii octombrie 2011 este programată începerea construcției căii ferate [13] .
La 14 noiembrie 2011, a fost anunțată o licitație [14] pentru dreptul de a încheia un contract de stat pentru elaborarea documentației de lucru și construcția unității: „Construirea liniei de cale ferată Kyzyl-Kuragino ca parte a proiectului de investiții“ Construcție a liniei de cale ferată Kyzyl-Kuragino în legătură cu dezvoltarea bazei de resurse minerale a Republicii Tyva „”. Etapa 1. Secțiunea Kuragino - 147 km cu un cost total de 47,442 miliarde de ruble.
La 15 decembrie 2011, Stroynovatsiya LLC a fost recunoscută ca câștigătoare într-o licitație deschisă pentru dreptul de a încheia un contract de stat pentru elaborarea documentației de lucru și construcția liniei de cale ferată Kyzyl-Kuragino, etapa 1, secțiunea Kuragino - 147 km, Stroynovatsiya LLC a fost recunoscută cu prețul contractului de stat de 44.305.688.113 de ruble. Pe locul doi i-a fost acordat OAO Yamaltransstroy [15] .
Pe 20 decembrie, premierul rus Vladimir Putin a introdus prima cârjă simbolică de aur într-o traversă de pe o cale ferată în construcție lângă Kyzyl, pe un șantier care se construiește pe cheltuiala Companiei Industriale Yenisei [16] .
La 16 aprilie 2012, Compania Industrială Yenisei a ales un constructor pentru al doilea, cel mai mare (254 km) și scump (85,7 miliarde de ruble) tronson al căii ferate Kyzyl-Kuragino-Omsk NPO Mostovik [17 ] .
La 1 iunie a început construcția unui tronson de cale ferată finanțat de Societatea Industrială Yenisei [18] .
Pe 4 septembrie a fost anunțată construcția primului kilometru al căii principale a viitoarei stații Kyzyl-Gruzovoy [19] .
În a doua jumătate a anului 2012, Compania Industrială Yenisei (EPK) a dezvăluit datorii ascunse semnificative, care sunt un împrumut restante de la Mezhprombank. În acest sens, YPC a început să se confrunte cu dificultăți financiare semnificative, inclusiv în ceea ce privește finanțarea proiectului de construcție a căii ferate Kuragino-Kyzyl. La sfârșitul lunii august, Curtea de Arbitraj a Republicii Tyva a început să examineze cererea de faliment a Societății Industriale Yenisei [20] . La începutul lunii septembrie, odată cu anunțarea așezării primului kilometru al căii principale la viitoarea stație Kyzyl-Gruzovoi, a devenit cunoscut faptul că NPO Mostovik, care este un antreprenor pe tronsonul de drum aflat în construcție de YPC, dă în judecată YPC. supraplata pentru munca prestata [21] . Viktor Tolokonsky , reprezentant prezidențial în Districtul Federal Siberian , a confirmat la jumătatea anului 2012 că lucrările la proiectul de construcție vor continua [22] . În noiembrie 2012, șeful din Tuva, Sholban Kara-ool , a anunțat că guvernul republicii lucrează la crearea unui nou consorțiu de investitori privați [23] . Anterior, a fost deja luată în considerare opțiunea de participare la consorțiul dintre Evraz și Severstal , care deține deja secțiuni din bazinul carbonifer Ulug-Khem.
Conform rezultatelor anului 2012, la tronsonul finanțat de stat nu au fost efectuate lucrări. Pe parcursul anului s-a realizat doar elaborarea documentației de lucru și cercetări privind traseul viitorului drum.
La Forumul Economic de la Krasnoyarsk din 2013, a fost semnat un acord privind construcția liniei de cale ferată Kuragino-Kyzyl, NPO Mostovik va fi antreprenorul de construcții, costul construcției va fi de 195 de miliarde de ruble [24] .
La 3 aprilie 2014, la o ședință a guvernului Federației Ruse, ministrul rus al Apărării, Serghei Șoigu , a propus extinderea proiectului de construcție a liniei de cale ferată Elegest-Kyzyl-Kuragino, care este implementat de TEPC. Potrivit lui Shoigu, de la Kyzyl, calea ferată poate fi extinsă până în vestul Mongoliei , până la Urumqi și mai departe până în China , iar de acolo în orice direcție - până în Pakistan sau India . Ținând cont de volumul de muncă al Căii Ferate Transsiberiene și BAM , implementarea propunerii lui Serghei Shoigu va permite deblocarea pe deplin a potențialului liniei ferate Elegest-Kyzyl-Kuragino și, de asemenea, va deschide porți suplimentare pentru Rusia către țările asiatice, care va asigura o creștere semnificativă a cifrei de afaceri comerciale și un aflux suplimentar de investiții [25] .
În 2017, Forumul Economic de Est a anunțat că construcția se va relua în următorii ani. Rolul principal în implementarea și bugetarea proiectului în valoare de peste 100 de miliarde de ruble va fi jucat de statul reprezentat de Căile Ferate Ruse , cu participarea capitalului privat. Autostrada este planificată a fi extinsă până la granița cu Mongolia pentru a o conecta cu rețeaua feroviară din Mongolia și China [2] .
În august 2019, directorul general al Căilor Ferate Ruse O. V. Belozyorov , antreprenorul general pentru construcție, a declarat că lucrările vor începe în acest an, iar construcția va câștiga avânt anul viitor. Există toate motivele pentru aceasta - au fost semnate acorduri cu organizațiile de finanțare [26] .
Cu toate acestea, în cursul anului 2020 nu a fost efectuată nicio lucrare, s-a cunoscut însă că, în urma rezultatelor unui concurs organizat de client, Căile Ferate Ruse, Sf. 5,4 miliarde de ruble). Sarcina antreprenorului este de a determina șantierele de construcție a structurilor artificiale, inclusiv viaducte, tuneluri, poduri, siding și stații, precum și o ramură către câmpul Elegestskoye și să facă aceste ajustări la documentele de planificare. Pentru a face acest lucru, inginerii trebuie să parcurgă 410 de kilometri. Termenul limită de execuție a tuturor lucrărilor, conform documentației de licitație, este august 2021 [27] .
Pe 26 martie 2021, Guvernul Federației Ruse a dispus amânarea construcției cu 5 ani, până în 2026 [28] [29] .
Conform proiectului, lungimea totală a traseului principal va fi de 411,7 km, din care 288 km vor trece prin teritoriul Teritoriului Krasnoyarsk, 123,7 km prin teritoriul Republicii Tuva. Calea ferată va trece în zona așezărilor Bugurtak, Kachulka, Podgorny, Kuzhebar superior și inferior din teritoriul Krasnoyarsk, precum și Arzhaan și Eerbek din Tuva. S-a convenit amplasarea căii ferate prin teritoriul parcului natural „Ergaki”, datorită căruia a fost posibilă reducerea lungimii totale a traseului cu aproape 50 km. În timpul construcției, se va folosi experiența de așezare a căilor ferate prin teritoriul ariilor naturale protejate din Canada. De asemenea, traseul va trece prin teritoriul cunoscutei Văi a Regilor. Traseul general este convenit cu toate părțile interesate și practic nu va provoca daune mormintelor existente.
Drumul este proiectat ca un drum neelectrificat cu o singură cale, se preconizează realizarea a șapte stații, 12 margini, 830 de structuri artificiale, inclusiv 180 de poduri cu o lungime totală de 21.248 metri, precum și șapte tuneluri cu o lungime totală de 4.751,9 metri.
În prezentarea video [30] , în locul tunelului sonor prin creasta Uyuk, drumul a fost așezat în valea Marelui Yenisei și se apropie de Kyzyl de pe marginea trecerii cu feribotul din apropierea satului Cherbi.
Stații și sidings conform designului general:
Artă. Kuragino ( linia de cale ferată Abakan - Taishet ) 53°53′31″ s. SH. 92°44′31″ E e. Artă. Clădirea Kuragino-2 rzd. Pagina mea Artă. Nizhny Kuzhebar str rzd. str. Kuzhebar Artă. str. Chernaya Sopka rzd. str. Nazarovsky rzd. pagina cheie de piatră rzd. str . Micul Taigish rzd. str. Met-Kul (trecătoarea Lanțului Sayan (în limitele Parcului Natural Ergaki , de-a lungul malului lacului Khudozhnikov)) rzd. str . Metugul-Taiga (trecătoarea Lanțului Sayan (în limitele Parcului Natural Ergaki , de-a lungul malului Lacului Artiștilor)) rzd. str. Ust-Buiba Artă. str. Aradan rzd. str. Omul rzd. maral str rzd. Strada Kurtushibinsky ( trecătoarea crestei Kurtushibinsky ) Artă. str. Arzhaan rzd. str. Arzak rzd. str. Uyuk (trecătoarea creastă Uyuk ) rzd. str. Kara-Chooga Artă. str. Kyzyl- Gruzovoi 51°41′02″ s. SH. 94°11′21″ E e. Artă. Kyzyl Passenger StrSe presupune că punctul de pornire al căii ferate va fi malul drept al râului Tuba , lângă gara Kuragino a căii ferate Krasnoyarsk . Parțial, drumul va circula paralel cu autostrada R-257 Yenisei .
Punctul de capăt al drumului va fi malul drept al Yenisei de Sus , în suburbiile orașului Kyzyl . Punctul final va deveni punctul de plecare pentru construcția unei alte ramuri către mina Krasnaya Gorka, situată la 40 km vest de oraș, lângă gura de vărsare a râului Elegest . În plus, este planificată construirea unei linii secundare către mina de cărbune Kaa-Khem.
| Proiecte majore de construcție a căilor ferate în Federația Rusă | |
|---|---|
| |
| Proiecte evidențiate: îndrăzneț — construcția a început; subliniat – implementat. | |