Căile ferate din Republica Macedonia de Nord | |
---|---|
Tip de | companie publica |
Baza | 1945 |
Predecesor | Căile ferate din Iugoslavia |
Locație | Macedonia de Nord :Skopje |
Industrie | transport feroviar ( ISIC : 491 ) |
Produse | transportul feroviar și căile ferate |
Site-ul web | mz-rail.atwebpages.com/I… |
Fișiere media la Wikimedia Commons |
Căile ferate din Macedonia de Nord ( maded . Zheleznitsi na Republika Severna Macedonianja , Căile ferate din Republica Macedonia de Nord [1] [2] ) este o companie feroviară de stat macedoneană de nord care se ocupă de amenajarea căilor ferate, punerea în funcțiune a locomotivelor și vagoanelor, precum și ca operaţiuni de management feroviar . Lungimea totală a căilor ferate din Macedonia de Nord este de 925 km, dintre care 315 km sunt electrificați (standardul național este curent alternativ, frecvență 50 Hz, tensiune 25 kV). Membru al Uniunii Internaționale a Căilor Ferate (cod 65 pentru Macedonia de Nord).
Prima cale ferată din ceea ce este acum țara a fost construită de la Skopje la Salonic în 1873 , când ceea ce este acum Macedonia de Nord făcea parte din Imperiul Otoman. Construcția de drumuri a continuat în Regatul Iugoslaviei, iar în 1945 a fost înființată Direcția de Stat pentru Căile Ferate a Republicii Populare Macedonia, care făcea parte din Căile Ferate Iugoslave. Direcția a devenit cunoscută sub numele de Întreprinderea de transport feroviar Skopje în 1963, a fost o organizație din 1977 și a devenit o întreprindere publică în 1989. Din 2007, Makedonski Zheleznitsy este o societate pe acțiuni. Din 2010, este membru al organizației internaționale de căi ferate balcanice Cargo 10 [3] .
Sistemul feroviar al Macedoniei de Nord este legat de vecinii geografici ai acestei țări: la nord-vest și nord, drumurile duc spre Serbia, spre Nis (de la Volkovo la Kosovo, de la Tabanovtsy până în centrul Serbiei), spre sud-est și sud-vest - spre Grecia , în Salonic (din Gevgelia și respectiv Kremenitsa ). Principala linie de cale ferată din Macedonia de Nord merge de la Tabanovci la Gevgelija și este complet electrificată. Gara principală este situată în Skopje, de unde merg toate drumurile principale - la vest la Tetovo , Gostivar și Kichevo , la nord-vest la Volkovo, la nord la Kumanovo și Tabanovtsi, la est la Sveti Nikole , Shtip și Kochani , la sud la Veles și Negotino , la sud-est până la Gevgelija și la sud-vest până la Bogomila , Prilep și Bitola . Pe aceste drumuri se poate ajunge în Bulgaria.
Conform investigațiilor jurnalistice din 2011, nivelul de serviciu este extrem de scăzut din cauza mișcării lente a trenurilor și a întreținerii proaste a gărilor, care este compensată de prețurile mici [4] .
Compania are la dispoziție o serie de locomotive electrice și diesel, care sunt principalele elemente ale trenurilor de călători și marfă. În 2014, a fost semnat un contract cu compania chineză Zhuzhou Electric Locomotive pentru furnizarea a șase trenuri de călători, fiecare dintre acestea putând transporta până la 200 de pasageri [5] . Pentru prima dată în istorie, Republica Macedonia a făcut o tranzacție de cumpărare de locomotive și vagoane de la independența sa [5] , iar pentru prima dată, producătorii chinezi de transport feroviar au intrat pe piața europeană [6] .
Nume | Producător | Total | Putere | Tip roată conform clasificării AAR | Viteza maxima | au fost construite | Note | Imagine |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
441 | Rade Koncar Zagreb | opt | 3800 kW | Bo'Bo' | 120 km/h (140 km/h) | 1969-1988 | ||
442 | Rade Koncar Zagreb | treizeci | 3800 kW | Bo'Bo' | 120 km/h (140 km/h) | 2001 | 3 locomotive HŽ 1141 restaurate | |
461/462 | electroputere | 3/2 | 5100 kW | Co'Co' | 120 km/h | 1972-1980/2008 | 2 locomotive MŽ 461 restaurate |
Nume | Producător | Total | Tip de | Putere | Tip roată conform clasificării AAR | Viteza maxima | au fost construite | Note | Imagine |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
642 | Brissonneau et Lotz Đuro Đaković Slavonski Brod |
opt | Locomotiva diesel de manevra cu transmisie electrica | 606 kW | Bo'Bo' | 80 km/h | 1960-1964 | ||
643 | Brissonneau et Lotz Đuro Đaković Slavonski Brod |
3 | Locomotiva diesel de manevra cu transmisie electrica | 680 kW | Bo'Bo' | 80 km/h | 1967 | ||
661 | GM-EMD Đuro Đakovic Slavonski Brod |
23 | locomotiva cu transmisie de putere | 1454 kW | Co'Co' | 114 km/h (124 km/h) | 1960–1971 |
Nume | Producător | Total | Putere | Tip roată conform clasificării AAR | Viteza maxima | au fost construite | Note | Imagine |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
412 | Lucrări de transport la Riga | 3 | 1360 kW | Bo'Bo'+2'2'+2'2'+Bo'Bo' | 130 km/h | 1985-1986 | Aprovizionat din URSS | |
411 | Locomotiva electrică Zhuzhou | 1 (5 per comandă) | 160 km/h | 2015—2016 | Expediat din China |
Nume | Producător | Total | Putere | Tip roată conform clasificării AAR | Viteza maxima | au fost construite | Note | Imagine |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
712 | MACOSA | 19 | 2x210 kW | B'B'+2'2' | 120 km/h | 1981-1986 |
În august 2008, a fost aprobat un proiect pentru construirea de noi drumuri care să facă legătura între vestul și estul țării de-a lungul liniei Belyakovtsi - Kumanovo - Skopje - Tetovo - Gostivar - Kichevo. În est, drumul ar trebui să lege Macedonia de Nord cu Varna (tronson 89 km), în vest - cu Durres (tronson 66 km).
Se lucrează la reconstrucția drumurilor Bitola - Kremenitsa (tronsonul Xd al coridorului X), Kumanovo-Delyadrovtsi (14 km) și Drachevo-Veles (35 km).
Companiile naționale de căi ferate din Europa | |
---|---|
| |
| |
|