Până la mijlocul secolului al XVIII-lea, transportul pe apă a fost principalul mijloc de transport de mărfuri în Siberia. După construirea Autostrăzii Siberiei , cea mai mare parte a transportului de mărfuri a început să fie efectuată cu transporturi trase de cai. Deci, până la începutul secolului al XIX-lea , doar 10% - 30% din mărfurile chinezești achiziționate în Kyakhta au fost transportate pe apă.
La sfârşitul secolului al XVI-lea , bărcile lungi şi bărcile lui Pomors au pătruns în Ienisei prin mările Oceanului Arctic . Acest lucru este dovedit de rezultatele săpăturilor efectuate de angajații Muzeului de cunoștințe locale din Krasnoyarsk în 1920-1921 [ 1] [2] [3] .
În 1607, cazacii Mangazeya au intrat în Yenisei de -a lungul râului Turukhan și au fondat una dintre primele așezări pe Yenisei - Turukhansk .
În 1619, cazacii Tobolsk au fondat Yenisisk .
În vara anului 1628, voievodul Andrei Dubensky , pe 13 scânduri și 3 pluguri construite la Ieniseisk, a pornit Yenisei. Timp de trei săptămâni, caravana a mers la pragul Kazachinsky și încă trei la locul unde a fost fondată închisoarea Krasnoyarsk .
În 1630, închisoarea Ilim a fost fondată pe râul Ilim (un afluent al râului Angara ) . Lângă închisoarea Ilimsk era portajul Lensky . La Ilimsk a fost o mare licitație. S-au construit Gostiny dvor , vama , hanuri, hambare . Marfuri principale: paine , blanuri , cherestea Călătoria de la Yeniseisk la Ilimsk a durat aproximativ 60 de zile din cauza numărului mare de rapiduri. În Ilimsk, mărfurile au fost reîncărcate pe căruțe și transportate de-a lungul portajului Lensky într-o singură zi până la râul Muka. De-a lungul râului Muka au navigat spre râul Kupa și mai departe spre Lena . Pe malurile Muka și Kupa existau sate, ai căror locuitori erau angajați în construcția de vase fluviale [4] .
În 1675, la sud de Krasnoyarsk a fost înființată o închisoare de gardă .
La începutul secolului al XVIII-lea, orășenii din Ienisei cumpărau pește , caviar și ulei de pește din Mangazeya . Apoi sunt vânduți în închisori .
În 1707 a fost înființată închisoarea Abakan , iar în 1718 închisoarea Sayan.
În 1725, prin decretul lui Petru I , Vitus Bering a sosit de la Sankt Petersburg de-a lungul autostrăzii Moscovei către Yenisisk . De-a lungul Angarei , a urcat până la gura Ilim, unde au fost construite șlepuri, iar în 1726 a târât până la Lena , apoi la Marea Kara .
Barje și alte nave de rafting sunt construite în locuri speciale - terenuri de rafting. Proprietarii navelor plăteau o taxă – „bani stângaci”. Plutele sunt situate în satele și satele: Ladeyki, Podporozhnoe, Strelkovskaya, lunca cazacilor, Ust-Tunguska. În secolul al XVIII-lea, construcția de nave a început în închisoarea Abakan, satul Podtyosovo. În secolul al XX-lea, satul Ladeyki s-a încadrat în granițele Krasnoyarsk - acum se află acolo a doua stradă Krasnoflotskaya.
Comercianții ienisei foloseau pe scară largă pâinea pentru comerțul cu furnizorii de blănuri. De exemplu, în 1765, 13 negustori ienisei au furnizat pâine lui Yeniseiisk și Mangazeya . Capacitatea de încărcare a barocilor cu pâine a variat de la 100 de lire până la 1500 de lire.
Târgul Yenisei a fost principalul centru al comerțului cu blănuri în Siberia în secolul al XVIII-lea . Yeniseisk era situat între căile navigabile ale Siberiei de Vest și de Est . Târgul a avut loc anual în perioada 1-15 august . Comercianții din Siberia de Vest aduceau la târg produse manufacturate și de mercerie, vin de struguri etc.. Negustorii din Siberia de Est aduceau bunuri Kyakhta spre vânzare. Armatorii de la Irkutsk au livrat mărfuri de la Kyakhta de-a lungul Selenga și Baikal la Irkutsk și mai departe de-a lungul Angara și Yenisei până la Yenisisk.
La târg, blănurile au fost cumpărate în cantități mari pentru schimb în Kyakhta. În anii 1730, 20-25 de nave comerciale cu o capacitate de transport de 2000 de lire sterline au venit la Yeniseisk de la Tobolsk în timpul navigației, iar de la Irkutsk până la 30 de nave cu o capacitate de transport mai mică. Blănurile au venit la târgul de la Yenisei și de la târgul de la Turukhansk , unde târgul a avut loc la începutul lunii iulie. În 1785, negustorul din Tomsk I. Raev a cumpărat blănuri pentru 15 mii de ruble la târgul de la Yenisei.
În anii 1760, 10-15 negustori ienisei au navigat spre Mangazeya pe navele lor cu o capacitate de transport de 100 până la 1500 de lire sterline pentru a cumpăra blănuri și pește. În anii 1760 , navigația în susul Angara practic a încetat din cauza curentului rapid și a unui număr mare de repezi.
În 1775, negustorul Ienisei Lobanov a construit două vase maritime în Yeniseisk și le-a trimis la Arhangelsk . Majoritatea echipajului a murit în călătorie din cauza scorbutului [5] .
De la mijlocul secolului al XVIII-lea până în 1850, plumbul a fost furnizat prin Yeniseisk de la minele Nerchinsk către fabricile din Altai. În total, din 1747 până în 1850, peste 1,6 milioane de lire sterline de plumb au fost livrate de la fabricile din Nerchinsk în Altai.
La începutul secolului al XIX-lea , în legătură cu declinul Yeniseisk ca centru comercial, pe lângă comercianții Ienisei, comercianții din Krasnoyarsk au început să furnizeze pâine de-a lungul Yenisei ( Kuznetsov I.K. , I. Popov, M. Korostelev). În fiecare an, în prima jumătate a secolului al XIX-lea, 30-50 de mii de puds de cereale au fost plutite de-a lungul Yenisei până în regiunea Turukhansk. În vara anului 1820, 120.000 de puds de cereale au fost livrate la Yeniseisk de către comercianți privați.
În anii 1820 , comercianții din Yenisei trimiteau anual până la 10 nave pentru a prinde și cumpăra pește în regiunea Turukhansk. Pentru echiparea fiecărei nave s-au cheltuit până la 1.500 de ruble. Comercianții furnizează pâine și alte bunuri regiunii Turukhansk și aduceau pește și blănuri în zborul de întoarcere.
Livrările de pâine de-a lungul Yenisei au crescut semnificativ în timpul goanei aurului . În 1859, aproximativ 2 milioane de puds de cereale au fost furnizate minelor de aur din provincia Yenisei ; dintre acestea, 900 de mii de lire sterline au fost plutite din Minusinsk . De-a lungul Angara și Yenisei, negustorii din Irkutsk livrează și grâne la minele de aur. Până în 1861, aproximativ 50 de mari comercianți de cereale erau angajați în furnizarea de pâine. În anii 1840, oferta de pește din regiunea Turukhansk s-a triplat față de anii 1820.
Prima barcă cu aburi de pe Yenisei a apărut în 1863 . Nava se numea „Yenisei”. A fost construit în Yenisisk de către compania de transport și comerț. Compania era deținută de negustori Ienisei: A. Balandin , I. și A. Kytmanov, S. și A. Kalashnikov, E. și A. Gryaznov. Pe lângă nava cu aburi Yenisei, compania deținea două șlepuri. Activitatea principală a companiei este furnizarea de pâine, achiziționarea de blănuri și pește în regiunea Turukhansk.
În 1874 - 1899, mai multe expediții ale navelor cu aburi Diana, Whim, Thames, Warkworth, Blencathra, Seagull, Phoenix, Labrador, Orestes, Stjernen, „Lorna Doone”, conduse de căpitanul englez Joseph Wiggins ( engleza Joseph Wiggins , Liverpool Trading House). În 1875 și 1876, expediția Nordenskiöld a venit din Suedia la gura Yenisei .
Goeleta cu vele „Morning Dawn” sub comanda căpitanului D. I. Shvanenberg a livrat în 1877 mostre de mărfuri siberiene de la Yeniseisk la Sankt Petersburg . Expedițiile lui D. Wiggins, Nordenskiöld și Dawn au fost finanțate de minerul de aur M. K. Sidorov .
În 1894 - 1895, o expediție hidrografică condusă de generalul locotenent A. I. Vilkitsky a explorat Yenisei . Conform rezultatelor expediției, pentru prima dată în Rusia , a fost publicat un atlas al râului Ienisei .
Prima barcă cu aburi a apărut la Krasnoyarsk pe 14 mai 1882 . Vaporul cu aburi „Moscova” a fost construit în orașul german Stettin . Vaporul a fost cumpărat de negustorul N. G. Gadalov de la baronul Knopp. Vaporul cu aburi, folosind cabluri și porți, a fost ridicat de scări prin rapidurile Kazachinsky și a ajuns la Krasnoyarsk .
La 11 iunie 1882, guvernul orașului Krasnoyarsk a alocat un loc pentru un dig pe malul Yenisei, pe Vorotnikovsky Vzvoz.
Prima navă care a traversat repezirile Kazachinsky cu putere proprie în 1884 și a trasat o rută fluvială de la Yeniseisk la Krasnoyarsk a fost vaporul Captain Dalman cu o capacitate de 500 CP. Cu. Dalman și Moskva au deschis trafic obișnuit de pasageri și marfă de la Yeniseisk la Minusinsk.
În 1900, pe Yenisei erau operate 26 de nave cu aburi.
| Nume | Tip de | Putere, forțe nominale | Proprietar |
|---|---|---|---|
| Krasnoyarets | fier cu două șuruburi | 25 | Cherepennikov |
| Sfântul Nicolae | fier cu două roți | 140 (500 CP) | Sibiryakov |
| "bunicul" | fier cu două roți | 100 | Gadalov |
| "Rusia" | fier cu două roți | 100 | Gadalov |
| "Moscova" | fier cu două roți | 60 | Ivanov |
| "Minusinsk" | fier cu șurub de tip marin | 25 | K°-Poppam |
| "Barnaul" | nu există date | 40 | Francois Labbon |
| "Yenisei" | cu două roți cu corp din lemn | 60 | Yenisei Co. |
| "Anna" | șurub de lemn | douăzeci | Budantsev |
| "Ignatie" | din lemn cu două roți | 45 | Kytmanov |
| "Abakan" | dublu șurub din lemn | 22 | Poretchin |
| "Curajos" | dublu șurub din lemn | nu există date | ing. mecanicul Knorre |
| " Locotenentul Malygin " | dublu șurub marin | 140 | Nemchinov ( Irkutsk ) |
Sursa: Ghidul Marii Căi Ferate Siberiei. Sankt Petersburg, 1900. Publicația Ministerului Căilor Ferate.
Comercianții Vostrotin , Kytmanov, Balandin au creat „Parteneriatul companiei de transport maritim de-a lungul râului. Ienisei”. Parteneriatul a achiziționat de la expediția engleză de comerț maritim Poppam aburi semi-mare „Glenmore” și „Scotia”.
Nouă nave cu aburi deținute de stat au fost folosite pentru a construi calea ferată și a curăța Angara.
„Locotenentul Malygin” a fost ulterior transferat la Baikal .
Ambarcațiunile cu aburi efectuează transport regulat de mărfuri și pasageri între Krasnoyarsk și Yeniseysk . Comunicarea între Krasnoyarsk și Minusinsk se realizează numai în timpul inundației. După ce apa s-a potolit, vasele ajung doar în satul Sorokina. De la Yeniseisk până la gura Yenisei , merg doar aburii de remorcare a mărfurilor.
De sărbători, aproape toate vapoarele cu aburi sunt folosite pentru excursii în afara orașului de-a lungul Yenisei. Intrarea pe navă era plătită. Vizitatorilor li sa oferit un bufet, de multe ori călătoria era însoțită de numere muzicale.
În 1903, Angara Tuer a fost plasat în pragul Kazachinsky pentru ridicarea navelor. A fost înlocuit abia în 1964 cu Yenisei Tuer .
Mărfurile de import pentru construcția căii ferate au fost livrate la Krasnoyarsk și Irkutsk de-a lungul Yenisei și Angara. Aproximativ 200 de mii de lire sterline de șine au fost livrate la Irkutsk. Pentru aceasta, de câțiva ani, s-au lucrat la Angara pentru curățarea albiei [6] .
Pentru construcția căii ferate transsiberiene în 1905, șase nave cu aburi (Yeniseisk, Krasnoyarsk , Turukhansk, Angara, Lena, Minusinsk) și nouă brichete au fost achiziționate în Anglia , Germania și Țările de Jos .
În 1905, a fost creată prima companie de transport maritim pe râul Yenisei - „ Compania de transport maritim urgent de stat pe râul Yenisei ”. A durat până în 1918 .
În 1907, prima societate pe acțiuni a fost înființată în Krasnoyarsk sub numele de „Societatea pe acțiuni a companiei de transport maritim pe râul Yenisei”. Proprietarii companiei de transport maritim au fost comercianții A. I. Kytmanov ( Yeniseysk ), N. N. Gadalov ( Krasnoyarsk ), V. I. Kornakov ( Krasnoyarsk ), A. P. Kuznetsov ( Krasnoyarsk ). Compania era de fapt un monopol asupra Yenisei. Profitul net al companiei în 1910-1911 a fost de 91.755 de ruble. (13% pentru capitalul fix), iar în timpul Primului Război Mondial, profitul net a crescut la 22%.
În 1907, exploatarea cărbunelui a început în orașul Karatigey (acum orașul Cernogorsk ). Până la debarcaderul de pe Yenisei, a fost construită o linie de cale ferată cu ecartament îngust, lungă de 9 mile. Pentru a transporta cărbunele, au cumpărat un vapor de remorcare și mai multe șlepuri. Până atunci, bărcile cu aburi și locomotivele cu abur lucrau la lemn.
Pe iahtul de cercetare cu vele și motor „Omul”, în 1913, exploratorul norvegian al arcticii Fridtjof Nansen a sosit de la gura Yenisei la Yenisisk .
În 1914, numărul navelor cu aburi de pe Yenisei a crescut la 60.
Înainte de construcția podurilor Zheleznodorozhny și Kommunalny , a funcționat un feribot peste Yenisei . De la sfârșitul secolului al XIX-lea până în anii 1930, bărcile de lemn au asigurat o traversare peste Yenisei în regiunea Krasnoyarsk : două bărci - prin canalul principal și două - prin canalul Abakan. Plashout-ul putea găzdui până la 20 de căruțe cu marfă și cai.
În anii primului plan cincinal , a fost construit un port de transbordare în Igarka . Cherestea este trimisă spre vest prin port, sunt aduse utilaje și utilaje pentru construcții.
În 1930, trei remorchere diesel de același tip au fost achiziționate în Germania, care au primit numele: „ muncitor din Krasnoyarsk ”, „Siberia sovietică” (mai târziu „Vladimir Lenin”) și „Klim Voroshilov” (mai târziu „Mikhail Kalinin”).
La 5 februarie 1931 a fost creată Compania de transport fluvial Yenisei .
1 aprilie 1934 s-a format „ portul fluvial Krasnoyarsk ”. La 23 iulie 1934, un tramvai fluvial a început să funcționeze în Krasnoyarsk.
La 10 august 1935, a început construcția fabricii de construcții navale din Krasnoyarsk. Tot în Krasnoyarsk au fost construite șantierul naval și șantierul naval Krasnoyarsk.
Prima navă de pasageri a apărut pe Yenisei în 1938 . A fost construit la șantierul naval din Krasnoyarsk. Navă cu motor cu o capacitate de 800 litri. Cu. numit „Iosif Stalin”. A navigat pe linia Krasnoyarsk-Dudinka ca navă de pasageri și marfă.
După construirea fabricii Norilsk Nickel în 1939 , fluxul principal de marfă care se deplasează de-a lungul Yenisei este asociat cu activitățile uzinei.
În 1942, Compania de transport fluvial Yenisei a organizat o expediție de la Krasnoyarsk la Novosibirsk . În mai 1942, o caravană de patru nave a părăsit Krasnoyarsk și a trecut prin Canalul Ob-Yenisei . Expediția a durat patru luni.
În vara anului 1942, armata germană nazistă a organizat Operațiunea Wunderland . Scopul operațiunii a fost de a paraliza transportul de mărfuri de-a lungul Rutei Mării Nordului .
Pe 25 august, crucișătorul greu Amiral Scheer a scufundat spărgătorul de gheață Alexander Sibiryakov după o luptă de o oră .
Pe 27 august, amiralul Scheer a bombardat portul Dixon , trăgând 450 de focuri de armă în port.
După Operațiunea Wunderland, au fost organizate operațiunile Wunderland-2, Sea Knot și altele.
La 9 mai 1943, prin Decretul Prezidiului Sovietului Suprem al URSS, tot transportul fluvial al URSS a fost transferat legii marțiale .
În 1944, Marina Nikolaevna Ilyina a devenit prima femeie căpitan al companiei de transport maritim Yenisei.
În 1948, în subordinea Ministerului Flotei Fluviale, a fost creată subdiviziunea „Expediția arctică de asistență maritimă specială a navelor fluviale”. Navele fluviale sunt transferate de către Ruta Mării Nordului din țările Europei, Arhangelsk și Volga . În 1948, a avut loc primul transfer în masă al navelor fluviale către Yenisei de către Ruta Mării Nordului. Din 1948 până în 1973, flota autopropulsată a companiei de transport maritim Yenisei a crescut de la 80 la 500 de unități.
În 1963, în Krasnoyarsk , lângă stația fluvială, a fost ridicat un monument dedicat aniversării a 100 de ani de la construcția primului vas cu aburi pe Yenisei. Este o ancoră a Amiralității cu un lanț întins pe un piedestal mare.
Portul fluvial Lesosibirsk a fost înființat la 15 ianuarie 1975 pe baza a două porturi de agrement - Yeniseisk și Malakovo. Portul a fost creat pentru nevoile Combinatului Miner și Metalurgic Norilsk.
În 1978, în Austria a fost construită o navă de croazieră cu 4 punți „Anton Cehov” . Încep să se efectueze croaziere turistice de-a lungul Yenisei.
La 14 aprilie 1994, Compania de transport fluvial Yenisei a trecut prin procesul de corporatizare.
A început dezvoltarea unui grup de zăcăminte de petrol și gaze în partea de nord-est a Ținutului Siberian de Vest: câmpul Vankor , Lodochnoye , Suzunskoye și Tagulskoye . Principala metodă de livrare a mărfurilor și echipamentelor este transportul pe apă. De-a lungul Yenisei, caravanele de nave sunt aduse la râul Bolshaya Kheta . Râul Bolshaya Kheta poate fi navigat doar de o flotă cu tiraj redus și doar pentru o săptămână în iunie. Sunt livrate loturi mari de marfă - până la 35.000 de tone.
Un alt traseu trece prin baza Priluki, deținută de Vankorneft CJSC. „Priluki” este situat la 12 km sub Igarka .
Cei mai mari transportatori fluviali din bazinul Yenisei sunt în prezent Yenisei River Shipping Company, care a devenit o sucursală a PJSC MMC Norilsk Nickel , și compania de transport maritim OOO SK Transit-SV. Mai multe companii maritime mai mici operează și ele. Transportul de pasageri este efectuat de JSC Passazhirrechtrans.
