K-10S

K-10 ( "Kometa-10" , "produsul 352" , conform clasificării Departamentului de Apărare al SUA și NATO  - AS-2 Kipper  - " pește afumat ", în jargonul naval - torpilă inamică ) - lansată aerian sovietic rachetă de croazieră a complexului K-10 , a fost dezvoltată ca înlocuitor pentru rachetele anti-navă KS-1 "Kometa" (denumirea NATO: AS-1 "Kennel" ). Era echipat cu un focos puternic exploziv sau nuclear.

Acesta a fost destinat să distrugă ținte de la sol sau de suprafață într-un interval de 1600-2000 km.

A fost folosit de la aeronavele Tu-16K-10 . De asemenea, a fost dezvoltat pentru Tu-22 , Tu-95K-10 și în versiunea de navă pentru armarea crucișătoarelor dezvoltate Project 63 sub codul P-40 .

Dezvoltare

Racheta a fost dezvoltată de Mikoyan OKB-155 , unde în 1954 a fost organizată brigada lui N. N. Zavidonov (dintre foștii ingineri de rachete ai Biroului de Proiectare al Uzinei nr. 51 Chelomey , care a devenit o ramură a OKB-155) și racheta lui L. F. Nazarov brigada de tehnologie. Proiectant șef - M. I. Gurevici . Sistemul de control K-10U a fost dezvoltat de KB-1 al Ministerului Armamentului sub conducerea lui S. F. Matveevsky. Dispozitivele explozive pentru detonarea focosului au fost dezvoltate de NITI în Balashikha [1] .

Crearea sistemului K-10 a fost realizată în conformitate cu Decretul Guvernului din 3 februarie 1955 . Tupolev OKB-256 a fost numit ca organizație de conducere . Specificațiile de performanță pentru proiectarea sistemului Comet-10 au fost formulate la 16 noiembrie 1955 .

Depanarea echipamentelor și sistemelor K-10 a fost efectuată la laboratoarele de zbor bazate pe Li-2 și Mi-4 și două rachete SM-K „cu echipaj” bazate pe MiG-19 . Prima lansare de rachetă în „modul de aruncare” a fost efectuată pe 28 mai 1958 . Până la sfârșitul anului 1959, au urmat alte 17 lansări pe terenul de antrenament al Institutului de Cercetare a Forțelor Aeriene din Vladimirovka , dintre care doar 6 au avut succes. Ulterior, 34 de rachete, două SM-K și o pereche de Tu-16K-10 au fost folosite în teste comune de stat cu lansări tactice și reale în Marea Neagră . Au fost efectuate 184 de zboruri Tu-16 și 62 de zboruri cu analogi SM-K și au fost construite și testate suplimentar 10 rachete echipate cu echipamente de telemetrie .

Ca urmare, probabilitatea ca racheta să lovească ținta a fost de aproximativ 50%. Urmărit de defecțiuni frecvente atât ale echipamentelor, cât și ale centralei electrice. Toate cele cinci lansări la intervalul maxim s-au încheiat fără succes. S-a remarcat complexitatea muncii echipajului aeronavei Tu-16 K-10 , în special a navigatorilor (operatorul a lucrat într-un „butoi” sigilat în compartimentul de marfă, izolat complet de restul echipajului). Reprezentantul Aviației Navale, generalul locotenent I. I. Borzov, nu a semnat raportul de testare, considerând că raza de lansare atinsă practic nu depășește KS-1 . Lansarea planificată a port-rachetelor Tu -22K-10 a trebuit să fie abandonată.

Cu toate acestea, sistemul de rachete K-10 a fost adoptat prin Decretul Guvernului din 12 august 1961 pentru Aviația Marinei.

Avioanele și rachetele Tu -16K-10 au fost primite pentru operațiune de probă la centrul de instruire 33 al AVMF din orașul Nikolaev (din 1967 - 33 Centrul de pregătire pentru luptă și recalificare a personalului AVMF numit după E. Preobrazhensky ). Lansările de antrenament de luptă au fost efectuate sub supravegherea unui birou special de proiectare și tehnologie (SKTB), cu participarea inginerilor de la MAP, biroul de proiectare, institutele de cercetare și AVMF. În același timp, au fost eliminate deficiențele și a fost dezvoltată o tehnologie de întreținere și utilizare a complexului.

Constructii

Racheta K-10S era un proiectil fără pilot, cu o aripă și un penaj înclinat, cu un motor ventral original. Motorul M-9FK  , o versiune de scurtă durată a lui RD-9B cu post- ardere, a fost montat în partea de jos a fuzelajului rachetei într-o gondolă separată cu o admisie frontală a aerului. Împingerea motorului a fost de 3360 kg și a furnizat rachetei un raport tracțiune -greutate de 0,75, ceea ce a făcut posibilă atingerea unei viteze supersonice de 2030 km/h. Kerosenul de aviație T-1 sau TS a fost folosit drept combustibil .

Aripa cu elerone avea o întindere de 55 °, o deschidere de 4,18 metri, profilul TsAGI SR-7C (similar cu aripa aeronavei MiG-19 ). Stabilizatorul total în mișcare avea și o înclinare de 55° și o deschidere de 1,9 m. Chila cu vehiculul de lansare avea o înclinare de 56,5°. Aripa s-a pliat în timpul transportului, iar chila a fost îndepărtată în fața suspensiei (altfel, era imposibil să ridicați o rachetă cu o înălțime mai mare de 2 metri până la avion). Toate suprafețele de direcție erau alimentate de un sistem hidraulic - o pompă hidraulică pe motor și un acumulator hidraulic.

Nasul este ocupat de echipamente de localizare a radarului. În compartimentul următor, este instalat un focos cu acumulare mare de explozivi de tip FK-10 cu o masă de 940 kg sau un focos special. În partea centrală a fuzelajului se afla un rezervor de combustibil cu o capacitate de umplere de 1573 litri (780 kg) de kerosen. În compartimentul din coadă se aflau blocuri de echipamente electrice, un pilot automat , un echipament de comunicare cu transportatorul, un cilindru al sistemului de completare cu oxigen al motorului, unități hidraulice, o unitate de putere, o baterie, un panou de comandă la bord și convertoare.

Caracteristicile de performanță ale rachetelor K-10

• Lungime : 9,75 m
• Diametru : 0,92 m
• Înălțimea rachetei : 2,27 m
• Anvergura aripilor : 4,18 m
• Greutate de pornire : 4,50-4,53 t
• Viteza de zbor : 2030 km/h
• Raza de tragere: 220-325 km
• Înălțime de aplicare : 5-10 (K-10S), 1,5-11 (K-10CH)
• Sistem de ghidare : ARLGSN
• focos :
  • Greutatea focosului : până la 940 kg
  • Tip de focos : FK-10 cu exploziv ridicat
• Motor : turboventilator de scurtă durată M-9FK
• Combustibil : kerosen TS, T-1
• Tip PU : BD-238
• Aeronavă de transport : Tu-16K-10, Tu-16K-10D, Tu-16K-10N, Tu-16K-10-26, Tu-95K-10 (schimbat), Tu-22K-10 (proiect)

Modificări

• K-10  - versiunea de proiectare a rachetei;
• K-10S  - rachetă în serie;
• P-40  - proiectil antinavă pentru înarmarea crucișătorului nuclear pr. 63 (proiect);
• K-10P  - o rachetă cu o rază de acțiune crescută la 300 km și o viteză de 2700-3000 km / h, pentru armarea Tu-22K-10 (proiect);
• K-10SD  - o rachetă cu o rază de zbor mărită și un focos mai ușor. Rezervor suplimentar de combustibil pentru 200 l. combustibil în compartimentul echipamentului de ghidare;
• K-10SN  - rachetă de joasă altitudine. Altitudinea zborului peste mare 600 m, in drum spre tinta 90-150 m;
  • K-10SP  - o modificare a K-10SN dezvoltată în 1972-1979, echipată cu stația de bruiaj activă Azalia și concepută pentru a acoperi lansarea rachetelor de luptă. Portoanele de rachete echipate pentru utilizarea acestor rachete au fost desemnate ca Tu-16K-10P, iar complexul în ansamblu a primit denumirea K-10P
• K-10SDV  - o rachetă îmbunătățită de joasă altitudine, cu o rază de acțiune crescută, un sistem de ghidare și control modificat;
• K-10M  - rachetă țintă (proiect);
• K-14  - o variantă a rachetei pentru purtătorul de rachete cu rază lungă de acțiune a lui Myasishchev (proiect);

Exploatarea

Recalificarea personalului a fost efectuată în Nikolaev 33th TsPB și PLS și în regimentul 540 instructor.

Odată cu apariția rachetelor K-10 în serviciul AVMF , regimentele de aviație cu torpile miniere (MTAP) au început să fie redenumite purtătoare de rachete navale (MRAP) (Ordinul Ministerului Apărării al URSS din 21 martie 1961). Dintre unitățile de luptă, al 924-lea și al 987-lea MTAP al 5-a Red Banner Kirkines Mine și Torpedo Aviation Division a Flotei de Nord au fost primele care au stăpânit armele rachete. Apoi, flota a 5-a MTAP Mării Negre, a 574-a MRAP SF și a 170-a MRAP BF au fost reantrenate. Lansările practice de rachete K-10 au început în 1960. Echipajele, care au decolat de pe aerodromul Nikolaevsky Kulbakino , au lucrat la tancul Chkalov scufundat în apă puțin adâncă în Marea Caspică.

Suportul fasciculului BD-238 , instalat în compartimentul de marfă al aeronavei, avea un mecanism de curățare și eliberare a rachetei, care a făcut posibilă transportarea acesteia într-o poziție semi-scufundată (un sistem similar a fost folosit ulterior pe Tu-22K și Tu-22M cu racheta Kh-22 ). Deasupra suportului fasciculului, în spațiul compartimentului de marfă , era un rezervor de combustibil pentru 500 kg de kerosen, care a fost folosit la lansarea și aducerea motorului rachetei la postcombustie înainte de decuplare. În același compartiment se afla echipamente pentru arme de rachetă, convertoare electrice suplimentare, iar o cabină presurizată în formă de butoi a operatorului-navigator era suspendată în spate.

Ghidarea rachetei K-10S a fost efectuată într-un mod combinat, deoarece datorită limitărilor echipamentului de la bord, o capturare stabilă a țintei GOS a fost posibilă numai de la o distanță scurtă (15-20 km). După pornirea motorului și decuplare, racheta s-a scufundat la 1000-1500 de metri, apoi a trecut pe zbor orizontal cu stabilizarea altitudinii barometrice. Din a 70-a secundă, controlul a fost comutat în modul de comandă de către fasciculul radar al aeronavei , care a fost efectuat de operator în azimut. La o distanță de 105 km de țintă, racheta, la comandă de la transportator, a fost transferată la o scufundare de 13-18 °. Pornind de la o înălțime de 2400 m, unghiul de coborâre a scăzut la 3-7°. Racheta a coborât la 800-1000 de metri și s-a stabilizat din nou în înălțime. La o distanță de 15-20 km de țintă, GOS-ul a fost pornit, capturarea și urmărirea automată au fost efectuate până la lovire. Apropierea aeronavei de transport de țintă nu a depășit 150 km. La lansarea rachetei K-10SD din raza maximă de acțiune, a fost posibil să ieșiți din atac la o distanță de 265 km.

În 1960-1962, sistemul de rachete K-10 a fost înarmat cu: Flota a 2-a MRAD Marea Neagră, 5-a MRAD SF, 25-a și 143-a Flotă MRAD Pacific, 57-a MRAD BF. Până la începutul anilor 1980, AVMF avea aproximativ 200 de port -rachete Tu-16K-10 (la acea vreme, Tu-22M2 cu rachete Kh-22 intrase deja în serviciu). Retragerea finală din serviciu a K-10 a avut loc odată cu dezafectarea tuturor Tu-16 în 1994 .

Avioanele Tu-16K-10 au fost utilizate în mod activ în toate flotele Uniunii Sovietice. La 21 septembrie 1964, 3 escadrile de rachete ale Flotei Nordului au pătruns la joasă altitudine către o escadrilă de nave NATO care desfășurau exercițiile Tim Work-64 în Atlanticul de Nord și au învins condiționat întregul grup. Lovitura cu rachetă a fost efectuată din trei direcții, iar potențialul inamic nu a primit niciun răspuns. În timpul exercițiilor Ocean-70, a fost efectuată o manevră inter-flotă - 10 avioane ale 143-a MRAD din Flota Pacificului au zburat către Flota de Nord și au lucrat la ținte din Peninsula Kola. Tu-16K-10 Air Force BF 8 noiembrie 1975 sa ridicat pentru a intercepta rebelul TFR "Storozhevoy" . Din fericire, nu a fost necesar să folosiți rachete pe o țintă reală.

Racheta K-10 cu un focos nuclear de luptă (special) a fost lansată la o țintă condiționată pe Novaya Zemlya.

În 1964, a existat un caz de atac cu rachetă K-10S asupra goeletei japoneze Shino Maru. Goeleta a trecut în zona restrânsă a locului de testare Sakhalin „Cape Tyk” (locul de testare a fost desființat în 2009), unde echipajul Tu-16K-10 al celui de-al 169-lea MRAP al celui de-al 25-lea MRAD (garnizoana Knevichi) a lucrat. Racheta, pornind GOS, a găsit o nouă țintă, a rețintit și a explodat la 400 de metri de goeletă (fuzibilul a fost setat să detoneze pe traiectorie, pentru a păstra țintele la distanță). Motorul rachetei a străpuns goeleta prin și prin cap, distrugând suprastructurile cu resturi. Japonezii au mers de urgență în portul Kholmsk pentru a repara și a oferi asistență medicală marinarilor răniți.

Un scandal internațional a fost evitat, parțial pentru că partea japoneză a crezut sincer că nava a fost lovită de epava unui vânător sovietic și și-a exprimat condoleanțe pentru pilotul decedat.

Note

1. ↑ Tihonov, Vol. 1, 2010 , p. 174.

Literatură

• Shirokorad, A. B. Istoria armelor aviației. Scurt eseu / Ed. A. E. Taras. - Minsk: Harvest, 1999. - 560 p. — (Biblioteca de istorie militară). — 11.000 de exemplare.  — ISBN 985-433-695-6 .
• Tikhonov S. G. Întreprinderile de apărare ale URSS și Rusiei: în 2 vol.  - M .  : TOM, 2010. - T. 1. - 608 p. - 1000 de exemplare.  - ISBN 978-5-903603-02-2 .
• Tikhonov S. G. Întreprinderile de apărare ale URSS și Rusiei: în 2 vol.  - M .  : TOM, 2010. - T. 2. - 608 p. - 1000 de exemplare.  - ISBN 978-5-903603-03-9 .
• Markovsky V.Yu. Perov K. Rachete aer-sol sovietice. - Moscova: Exprint, 2005.
• Angelsky R. Supersonic „Kopchushka”. Rachetă antinavă K-10  // Wings of the Motherland. - M. , 1997. - Problema. 802 , nr. 12 . - S. 24-26 . — ISSN 0130-2701 . (Rusă)

Link -uri

• Complexul K-10 "Kometa-10", rachetă K-10S - AS-2 KIPPER . Echipament militar casnic (după 1945) (2009). Consultat la 23 iunie 2010. Arhivat din original la 29 aprilie 2012. (Rusă)