| Ka-22 | |
|---|---|
| Tip de | aeronave cu giratori |
| Dezvoltator | OKB Kamov |
| Producător | Fabrica de elicoptere Ukhtom , Uzina de avioane Tașkent |
| Primul zbor | 15 august 1959 |
| Începerea funcționării | 1961 |
| Sfârșitul operațiunii | 1964 |
| stare | dezafectat |
| Operatori | URSS |
| Unități produse | patru |
| Costul programului de dezvoltare | 25,5 milioane de ruble |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Ka-22 (Proiectul "X") (conform codificării NATO : Hoop - " Hoop " ) - aeronavă transversală sovietică .
Dezvoltat la Kamov Design Bureau în 1960. Avea două rotoare principale și două motoare turbopropulsoare de 4300 kW ( 5900 CP ) proiectate de P. A. Solovyov . Greutatea zborului 37 tone .
În apogeul Războiului Rece , Forțele Armate ale URSS trebuiau să transporte rapid rachete balistice operaționale-tactice, împreună cu lansatoare, în zone inaccesibile. Era la latitudinea birourilor de proiectare ale lui Mikhail Mil și Nikolai Kamov să creeze avioane pentru această sarcină . Mil Design Bureau a dezvoltat un elicopter tradițional cu un singur rotor cu un rotor de coadă - Mi-6 ; Biroul lui Kamov a decis să dezvolte o aeronavă cu două rotoare principale bazate pe fuselajul aeronavei Li-2 [1] . Decretul corespunzător al guvernului URSS a fost emis în 1954 [2] . În 1956, cerințele tehnice au fost clarificate - aeronava trebuia să transporte mărfuri cu o greutate de până la 5 tone pe o distanță de aproximativ 700 km și 4 tone - până la 1500 km cu o viteză maximă de cel puțin 400 km / h [2] .
Proiectul inițial a fost anunțat în numele a trei autori: N. I. Kamov, V. V. Nikitin și V. B. Barshevsky - trebuia să instaleze o instalație suplimentară de elice cu un motor TV-2 (TV-2F) pe partea centrală a aeronavei Li-2 până la 5000 l . Cu. și rotoare coaxiale cu trei pale cu un diametru de 17,5 m. [3]
Prima structură Ka-22 a fost predată pentru testare statică la TsAGI în 1957 ; prima copie de zbor, construită la numărul fabricii 938, a intrat în stația de test de zbor OKB în toamna anului 1958 . Finalizarea mașinii a fost întârziată, iar primele teste de zbor în modul hover liber au avut loc abia în iunie 1959 [4] .
Primul zbor al Ka-22 a fost efectuat la 20 aprilie 1961 de un echipaj format din piloții D. K. Efremov și V. M. Evdokimov, inginer de zbor E. I. Filatov, experimentator Yu . ] . În timpul zborului, a fost detectat o fluturare a palelor rotorului principal, ceea ce a dus la separarea unei bucăți de un metru și jumătate din paletă de elicea din stânga. Cu mare dificultate, aeronava avariată a aterizat peste pistă [1] . În timpul testelor, au apărut constant probleme tehnice - a trebuit să schimb motoarele și cutiile de viteze, să schimb sensul de rotație al rotoarelor [1] . La 23 septembrie 1961, pilotul de încercare Yu. A. Garnaev a efectuat primul zbor în cerc la o altitudine de 1000 m cu o viteză de 200 km/h pe un Ka-22 de serie . [patru]
La 7 noiembrie 1961, pe Ka-22, echipajul D.K. Efremov a stabilit un record mondial de viteză înregistrat oficial pentru avioane cu giratori - 356,3 km / h. La 24 noiembrie 1961, recordul mondial de capacitate de încărcare pentru aeronave a fost doborât: o sarcină de 16.485 kg a fost ridicată la o înălțime de 2557 m [1] .
La 28 august 1962, la ora 11:20, când a efectuat o aterizare intermediară pe aerodromul Dzhusaly , în timpul feribotului de la Tașkent la Moscova pentru a trece testele de acceptare, Ka-22 cu numărul 01-01 a căzut la stânga, s-a răsturnat. și s-a ciocnit cu pământul. Întregul echipaj (7 persoane: comandantul echipajului D.K. Efremov, al doilea pilot O.K. Yarkin, navigatorul V.S. Shkolyarenko, mecanicul de zbor I.L. Kuslitsky, operatorul radio de zbor B.G. Polyanichko, inginer șef V.A. Nikolaev, experimentatorul Yu.I. Emelyanov) a murit. Cauza dezastrului a fost o rupere a cablului de control.
Pe 16 iulie 1964, în timpul unui zbor de probă în regiunea Moscovei, numărul 01-03 s-a prăbușit și el, intrând într-o scufundare abruptă după o viraj necontrolat la dreapta. Încercările echipajului de a nivela mașina au dus la separarea nacelei din dreapta a motorului și la distrugerea în continuare a aeronavei. În accident au murit pilotul S. G. Brovtsev și tehnicianul A. P. Rogov [5] .
Ka-22 s-a dovedit a fi extrem de greu de gestionat, nu ca nici un elicopter, nici ca un avion [1] . S-a decis să nu se pună Ka-22 în producție de masă, ci să se adopte elicopterul Mil. Proiectul a fost închis; cele două mașini rămase - 01-02 și 01-04 - au fost aruncate (nici una dintre cele 4 mașini nu a supraviețuit până în prezent - ultima mașină terminată în proporție de 90% a fost distrusă la Uzina de aviație din Tashkent la sfârșitul anilor 1990, după mai multe încercări pentru a-l atașa la muzee).
De atunci, elicopterele nu au fost create în Rusia, totuși, s-au lucrat pe acest subiect, iar în 1972, la Mil Design Bureau , a apărut un proiect al giravioanelor Mi -30 , spre deosebire de giratoriul Ka-22. , care nu este un autogiro - elicopter - girodin , ci are o schemă cu o pereche de șuruburi.
Sursa datelor: [6]
| Elicopterele biroului de proiectare numite după N. I. Kamov | ||
|---|---|---|
| Utilizare militară sau dublă | ||
| Civil | ||
| Alte produse |
| |
| Proiecte | ||