| Ka-226 | |
|---|---|
| Elicopterul Ka-226. | |
| Tip de | elicopter polivalent |
| Dezvoltator | SA „Kamov” |
| Producător | SA „Kamov” , SA „KumAPP” [1] |
| Primul zbor | 4 septembrie 1997 |
| Începerea funcționării | 2002 |
| stare | operat, produs |
| Operatori |
Forțele aeriene ruse, vezi operatori |
| Ani de producție | 1998 - prezent în. |
| Unități produse | 269 [2] |
| Cost unitar | 4,2 milioane USD (export, 2007) [3] |
| model de bază | Ka-126 |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Ka-226 este un elicopter rusesc multifuncțional dezvoltat de Kamov OJSC .
Primul zbor a fost efectuat pe 4 septembrie 1997 . Ka-226 este o dezvoltare ulterioară a elicopterului bine stabilit Ka-26 . Proiectat pentru a transporta 6 pasageri sau 1350 kg de marfă (inclusiv pe o sling externă).
Principalul dezavantaj al versiunii de bază a elicopterului este viteza redusă de croazieră [4] .
Condiția prealabilă pentru crearea Ka-226 a fost ca elicoptere precum Mi-2 și Ka-26 să fie dezafectate până în 2002 din cauza epuizării totale a resurselor lor, în plus, nu au fost produse în serie de mult timp, iar un elicopter ușor de acest tip avea aproximativ 80% din transportul de mărfuri și pasageri efectuat cu giravioane. Ca urmare a cercetărilor de marketing , a fost dezvăluită o cerere mare pentru un elicopter ușor bimotor în cantitate de 500-600 de exemplare.
Biroul de proiectare „Kamov” în 1990 a început să dezvolte Ka-226; o modificare profundă a Ka-26 și Ka-126 a fost luată ca bază. Sarcinile pentru noua mașină au fost aceleași ca și pentru predecesorii săi, dar în plus, capacitatea de a utiliza elicopterul în lucrări care necesită prezența obligatorie a două motoare pentru a garanta siguranța zborului a fost ridicată ca prioritate.
În 1996, proiectarea preliminară și aspectul mașinii au fost apărate, iar primul elicopter a fost asamblat până în 1997. Principalii clienți ai noului elicopter au fost Ministerul Situațiilor de Urgență , RAO Gazprom și Primăria Moscovei.
Resursa alocată este de 18.000 de ore de zbor, iar durata de viață a calendarului este de 25 de ani.
La proiectarea lui Ka-226, majoritatea soluțiilor de design și aspect ale predecesorului Ka-26 au fost păstrate . Schimbările au constat în principal în instalarea a două motoare moderne cu turbină cu gaz , rotoare noi cu pale de torsiune semirigide și amplasarea de noi echipamente.
Fuzelajul elicopterului include un cockpit, un compartiment central, două brațe de coadă și un empenaj, care include un stabilizator fix cu două chile distanțate cu cârme. La crearea fuselajului s-au folosit elemente din aliaj de aluminiu și panouri din fagure din fibră de sticlă . Brațele de coadă, penajul și panourile cabinei de transport sunt, de asemenea, realizate din fibră de sticlă.
Cabina de pilotaj nu diferă fundamental de carlingele predecesorilor săi; au fost instalate echipamente mai moderne pentru a asigura un control confortabil al mașinii în orice condiții. Copertina cockpitului are o zonă mare de sticlă, care oferă o bună vizibilitate.
Șasiul cu patru stâlpi a rămas neschimbat în exterior în comparație cu Ka-26, dar au fost aduse unele modificări la design, menite să ușureze și să întărească elementele acestuia. Intensitatea energetică a amortizoarelor a fost crescută, fiind excluse și amortizoarele pentru mișcări laterale.
Centrala electrică a elicopterului este situată deasupra compartimentului central de putere, include o cutie de viteze BP-126 și două motoare cu turboax cu design modular Allison. Capacitatea a patru rezervoare de combustibil este de 770 de litri. Durata zborului cu tancurile principale durează aproximativ 4,34 ore, iar cu tancuri suplimentare - până la 6,45 ore. Resursa motorului este de aproximativ 3500 de ore.
În 2020, au început lucrările de înlocuire a motoarelor cu o nouă dezvoltare a VK-650 V [5] [6] , care va crește puterea la 650 CP. Cu. [7] .
Ka-226 are o simetrie aerodinamică completă și este excepțional de ușor de zburat; datorită absenței unui rotor de coadă, elicopterul este capabil să manevreze în siguranță în apropierea obstacolelor și nu este foarte sensibil la puterea și direcția vântului. Mașina este capabilă să efectueze o viraj plat atât în volan, cât și în zbor la nivel, în timp ce altitudinea de zbor rămâne neschimbată. Ka-226 face, de asemenea, viraj la dreapta și la stânga fără a schimba altitudinea, ceea ce nu este disponibil pentru elicopterele cu rotor de coadă. Aceste abilități de manevră ale unui elicopter coaxial sunt deosebit de importante atunci când se efectuează, de exemplu, operațiuni de salvare la temperaturi ridicate ale aerului, la altitudini barometrice mari în munți, în condițiile în care nu există exces de putere a centralei [8] .
Fabricat la Kumertau Aviation Production Enterprise ( KumAPP ).
Rusia :
Rusia :
Ucraina :
| Numele modelului | Scurte caracteristici, diferențe. |
|---|---|
| Ka-226 | Versiune de bază certificată a elicopterului cu motoare Allison / Rolls-Royce . Elicopterul poate fi echipat cu diverse echipamente țintă. Elicopterul este produs la OJSC KumAPP . |
| Ka-226 (Ka-226.80) | Una dintre denumirile timpurii este Ka-226V . Versiunea de elicopter pentru Ministerul Apărării al Federației Ruse bazată pe Ka-226 de bază . Dezvoltat în 2010 . Produs din 2011 la OJSC KumAPP. |
| Ka-226A | Desemnarea primei versiuni a elicopterului, dezvoltată prin ordin al Ministerului Rusiei pentru Situații de Urgență . Un elicopter experimental a fost eliberat. Pe viitor, din cauza refuzului Ministerului rus pentru Situații de Urgență de a cumpăra un elicopter, programul a fost închis. Prototipul de elicopter a servit drept bază pentru testarea și testarea de certificare a Ka-226 de bază . |
| Ka-226AG | Versiunea elicopterului pentru operatorul „ Gazprom avia ”. Un elicopter experimental a fost eliberat. În viitor, desemnarea versiunii a fost abandonată, iar versiunea de bază a elicopterului a fost transferată operatorului.
Producția a fost planificată la Asociația de Producție Strela , orașul Orenburg. |
| Ka-226T | Versiune de elicopter cu motoare Arrius 2G1 de la Safran Helicopter Engines și o nouă cutie de viteze. În 2010, un elicopter cu experiență din această versiune a participat la competiția Forțelor Armate Indiene . În 2012, au început lucrările de actualizare a acestei versiuni a elicopterului prin ordin al Ministerului Rusiei pentru Situații de Urgență . [19] Noua versiune a elicopterului are un nou set de echipamente la bord cu un sistem electronic de indicare și un sistem de indicare și control la bord cu IMF, un sistem de control automat, un sistem de navigație și un radar meteo. Echipat cu motoare Arrius 2G1, cutie de viteze principală și transmisie nouă. Elicopterul are capacitatea de a instala un rezervor de combustibil suplimentar extern, un troliu, o suspensie de marfă externă, un reflector. Pentru efectuarea lucrărilor de evacuare medicală, în cabina de transport a elicopterului este instalat un modul medical. Este prevăzută instalarea unui sistem de pliere a palelor rotorului. În mai 2015, India a anulat licitația anunțată anterior pentru achiziționarea de elicoptere (în plus față de Ka-226T, Airbus Helicopters (Eurocopter) cu elicopterul AS550 a luat parte la ea ) în favoarea Ka-226T. Valoarea contractului este de 30 de miliarde de rupii (aproximativ 467 de milioane de dolari). Potrivit viceprim-ministrului Federației Ruse, Dmitri Rogozin , India, în acord cu Federația Rusă, va produce elicoptere Mi-17 și Ka-226T pe teritoriul său și vor fi produse până la 400 de unități din familia Kamov. pe an [20] . |
| Ka-226TG | Desemnarea proiectului de modificare a elicopterului Ka-226 a fost dezvoltată în interesul Gazprom . [21] O caracteristică a elicopterului este posibilitatea utilizării acestuia în condițiile din nordul îndepărtat . Structural apropiat de modelul Ka-226T . |
| Ka-226TM | Desemnarea proiectului de modificare a elicopterului Ka-226T pentru desfășurare pe navele Gărzii de Coastă a Serviciului de Grăniceri al FSB al Rusiei - 2015-2020. este planificată achiziționarea a 10 elicoptere Ka-226TM [12] [22] . |
Versiunea de bază a lui Ka-226.
Elicopterul Ka-226A.
Elicopter Ka-226AG.
Elicopter cu experiență Ka-226T.
Serial Ka-226T.
Modificarea punții elicopterului Ka-226T cu palete de rotor pliate la MAKS-2019 .
Aviația Ka-226 a Marinei Ucrainene .
| Ka-226 | Mi-2 | Ansat | Ka-62 | Ka-32 | |
|---|---|---|---|---|---|
| Echipajul | 1-2 | unu | 1-2 | 1-2 | 2 |
| Capacitate de pasageri (persoane) | 4-7 | zece | 7 | cincisprezece | 13 |
| Capacitate de încărcare / pe sling extern, kg | 1000 | 800 | 1235 | 2200/2500 | 5000 |
| Greutatea maximă la decolare , kg | 3400 | 3700 | 3600 | 6500/6800 | 11 000 |
| Power point | GT 2 × Arrius 2G1 | 2 × GTD GTD-350 | 2 × TVD Pratt & Whitney РW-207K | 2 × TVAD Turboméca Ardiden 3G | 2 × TV3-117VMA |
| Puterea motorului, l. Cu. | 580 l. Cu | 2 × 400 (298 kW) | 2×630 | 2 × 1776 (la decolare) | 2×2200 |
| Viteza de croazieră , km/h | 195 | 190 | 250 | 290 | 240 |
| Raza practica / ferry, km | 600 | 360/620 | 460/525 | 720 | 800 |
| Tavan static/ dinamic , m | 4100/5700 | 2000/4050 | 2530/5500 | 3200/6100 | 3500/6000 |
| Elicopterele biroului de proiectare numite după N. I. Kamov | ||
|---|---|---|
| Utilizare militară sau dublă | ||
| Civil | ||
| Alte produse |
| |
| Proiecte | ||