| Zborul 626 | |
|---|---|
| Avion prăbușit cu 3 ani și 11 luni înainte de prăbușire | |
| Informatii generale | |
| data | 30 iunie 2009 |
| Timp | 01:54 (22:54 UTC ) |
| Caracter | Prăbușire la apropiere |
| Cauză | Erori echipaj, condiții meteorologice dificile |
| Loc | Oceanul Indian , la 6 km de Mitzamiouli ( Comore ) |
| Coordonatele | 11°18′59″ S SH. 43°19′37″ E e. |
| mort | 152 |
| Rănită | unu |
| Avioane | |
| Model | Airbus A310-324 |
| Companie aeriană | Yemenia |
| Afiliere | International Lease Finance Corporation (ILFC) |
| Punct de plecare | Sana'a ( Yemen ) |
| Destinaţie | Prințul Said Ibrahim , Moroni ( Comore ) |
| Zbor | IY 626 |
| Numărul consiliului | 7O-ADJ |
| Data de lansare | 23 martie 1990 (primul zbor) |
| Pasagerii | 142 |
| Echipajul | unsprezece |
| Supraviețuitori | unu |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Accidentul A310 din apropiere de Moroni este un dezastru major de aviație care a avut loc în noaptea de 30 iunie 2009 . Airbus A310-324 Yemenia se afla pe zborul programat IY 626 Sana - Moroni , dar sa prăbușit în Oceanul Indian în timp ce ateriza la destinație în condiții meteorologice dificile . Din cele 153 de persoane aflate la bord (142 de pasageri și 11 membri ai echipajului), doar 1 a supraviețuit - pasagerul Baya Bakari , în vârstă de 13 ani [1] .
Acesta este al doilea accident al unei aeronave Airbus în iunie 2009 (primul a fost un accident A330 în Atlantic ).
Airbus A310-324 (număr de înregistrare 7O-ADJ, serie 535) a fost lansat în 1990 (primul zbor a fost efectuat pe 23 martie sub numărul de test F-WWCN). Alimentat de două motoare turboventilatoare Pratt & Whitney PW4152 . A aparținut companiei de leasing „ International Lease Finance Corporation (ILFC) ” (board N535KR). Operat de companii aeriene:
La 1 septembrie 1999, a fost achiziționat de Yemenia Airlines și a primit numărul de coadă 7O-ADJ. În ziua dezastrului, a făcut 18.129 de cicluri de decolare și aterizare și a zburat 53.587 de ore [2] [3] .
Aeronava a fost pilotată de un echipaj experimentat, compoziția sa a fost următoarea:
În cabina aeronavei lucrau 8 însoțitori de bord .
La bord se afla si inginerul de zbor Ali Salem , dar a zburat ca pasager de serviciu .
| Cetățenie [4] | Pasagerii | Echipajul | Total |
|---|---|---|---|
| Comore | 54 | 0 | 54 |
| Franţa | 26 | 0 | 26 |
| Yemen | unu | 5 | 6 |
| Etiopia | unu | unu | 2 |
| Maroc | 0 | 2 | 2 |
| Indonezia | 0 | unu | unu |
| Palestina | unu | 0 | unu |
| Filipine | unu | 2 | 3 |
| Canada | unu | 0 | unu |
| Nespecificat | 57 | 0 | 57 |
| Total | 142 | unsprezece | 153 |
În seara zilei de 29 iunie 2009, un Airbus A310-324 la bordul 7O-ADJ a aterizat pe Aeroportul Sana'a, unde sosise anterior zborul IY 749 Paris - Marsilia - Sana (un avion Airbus A330-200 al aceleiași companii aeriene Yemenia) . La Sanaa, pasagerii zborului 749, aflat în drum spre Comore, au fost transferați pe un Airbus A310. Zborul IY 626 a decolat din Sanaa la 21:54 (18:54 UTC).
Zborul IY 626 s-a prăbușit în Oceanul Indian în largul coastei de nord a Comorelor, la câțiva kilometri de aeroportul Prince Said Ibrahim din Moroni. Echipajul zborului 626 a primit o solicitare de la controlorul punctului de control și a confirmat apropierea de aterizare, iar în curând eticheta zborului 626 a dispărut de pe ecranele radarului. Un raport neoficial susținea că aeronava s-a prăbușit în timpul unei apropieri întrerupte [5] .
Cu puțin timp înainte de dezastru, au existat câteva zile de condiții meteorologice nefavorabile în zona Comorelor, care nu sunt caracteristice acestei regiuni în sezonul de vară. Din cauza impactului unui ciclon rece , viteza vântului a ajuns până la 64 km/h (17,8 m/s). Mohammed Abdul Qader , șeful adjunct al aviației civile din Yemen , a declarat că în momentul apropierii zborului IY 626, viteza vântului a atins 61 km/h [6] .
Din cei 153 de pasageri și membri ai echipajului care se aflau la bordul aeronavei, 1 pasager a supraviețuit - Baya Bakary , în vârstă de 13 ani [7] [8] [9] ; fata a înotat în Oceanul Indian pe epava aeronavei timp de 9 ore până când salvatorii au găsit-o. Pe 23 iulie 2009, Bakari a fost externată din spital, unde era tratată pentru răni moderate suferite în accident [10] . Mai devreme, în presă s-a relatat despre un pilot supraviețuitor, dar informația nu a fost confirmată.
Reprezentanții yemeniți au negat imediat versiunea unei posibile catastrofe deliberate [11] . Prăbușirea zborului IY 626 a fost al treilea accident din istoria aviației civile în Yemen: primele două s-au datorat unei coliziuni pe pistă și nu au fost victime; după unul dintre accidente, un avion de linie a fost scos din funcțiune [12] .
După pierderea zborului 626 de pe radar, autoritățile franceze au organizat o operațiune de căutare și salvare, deoarece oficialii yemeniți au declarat că nu au echipamentul necesar pentru a căuta o aeronavă în spațiul oceanic. Două elicoptere militare au fost trimise din Reunion și Mayotte pentru a căuta victime și epave ale avionului de linie în zona Comorelor și coasta de nord a Madagascarului . În prima zi a operațiunii de căutare, pasagerul supraviețuitor Baya Bakari a fost găsit, iar mai târziu, pe coasta insulei Ngazidzha , au fost găsite resturile navei și 5 cadavre ale morților [13] . După două săptămâni de căutări pe coasta insulei Mafia , au fost găsite 22 de cadavre ale morților, acestea au fost trimise la spitalul Dar es Salaam pentru identificarea de către rude.
Pe 5 iulie, în timpul operațiunii de căutare, a fost posibilă detectarea unui semnal de la înregistratoarele de zbor ale aeronavei prăbușite. Pe 15 iulie, nave oceanografice franceze au sosit la locul accidentului. Deoarece înregistratoarele de zbor se aflau la adâncimi mari, roboții subacvatici au fost folosiți pentru a explora zona subacvatică și a determina locația lor exactă. Pe 28 august, reportofonul parametric al zborului 626 a fost ridicat de la o adâncime de 1.200 de metri, a doua zi (29 august) a fost găsit și ridicat reportofonul [14] [15] .
Marți, 1 decembrie 2009, trupurile a 8 membri ai echipajului zborului IY 626 - PIC, copilotul și 6 însoțitori de bord (trei yemeniți, doi marocani și un etiopian) au fost livrate la Sana'a. Cadavrele marocanilor și etiopianului au fost trimise spre înmormântare în Maroc și , respectiv, Addis Abeba . Cadavrele inginerului de zbor al pasagerilor și ale 3 însoțitori de bord (doi filipinezi și un indonezian) nu au fost niciodată găsite. 54 de victime neidentificate ale dezastrului au fost îngropate într-o groapă comună din Moroni [4] .
Ancheta privind cauzele prăbușirii zborului IY 626 a fost efectuată de specialiști de la ANACM - Agenția Națională de Investigare a Accidentelor din Aviația Civilă a Comorelor . Partea franceză s-a alăturat anchetei trimițând experți de la Biroul de Investigare și Analiză a Securității Aviației Civile (BEA) și reprezentanți Airbus la Moroni [16 ] . Pentru a clarifica posibilele cauze tehnice ale dezastrului, autoritățile yemenite au format o echipă de specialiști condusă de ministrul transporturilor din Yemen.
Nu a fost posibilă descifrarea completă a datelor înregistratoarelor zborului 626, deoarece cardurile de memorie ale ambelor înregistratoare au fost deteriorate din cauza coroziunii [1] .
Potrivit concluziilor preliminare ale comisiei franceze, erorile echipajului au fost cauza principală a dezastrului, însă reprezentanții yemeniți nu au fost de acord cu această concluzie, considerând-o motivată politic. În noiembrie 2009, Yemenia a anunțat necesitatea implicării experților independenți în anchetă și a acuzat partea franceză de părtinire. În 2011, experții francezi au criticat Comisia de anchetă a Comorelor, care nu a furnizat în timp util un raport oficial privind investigarea cauzelor dezastrului.
Raportul final al anchetei ANACM a fost lansat pe 25 iunie 2013. Potrivit raportului, principala cauză a prăbușirii zborului IY 626 a fost dezorientarea și acțiunile incorecte ale piloților în timpul apropierii de aterizare.
Factori suplimentari:
Pe 28 iunie 2013, la Paris, rudele cetățenilor francezi care au murit în prăbușirea zborului 626 au organizat mai multe demonstrații pentru a protesta față de raportul final al anchetei [17] .
| |
|---|---|
| |
| |