| Zborul 073 Air Niugini | |
|---|---|
| Consecințele dezastrului | |
| Informatii generale | |
| data | 28 septembrie 2018 |
| Timp | 09:24 AEST (23:24 UTC ) |
| Caracter | Zbor scurt la pistă |
| Cauză | Dezorientarea echipajului |
| Loc | Laguna Chuuk , la 460 de metri de pista Aeroportului Chuuk , Weno ( Truk , Micronezia ) |
| Coordonatele | 7°27′12″ s. SH. 151°50′09″ E e. |
| mort | unu |
| Rănită | 6 |
| Avioane | |
| Avion prăbușit cu 3 ani și 4 luni înainte de prăbușire | |
| Model | Boeing 737-8BK |
| Companie aeriană | Air Niugini |
| Afiliere | Loftleidir islandez |
| Punct de plecare | Pohnpei , Pohnpei ( Pohnpei , Micronezia ) |
| Escale | Chuuk , Weno ( Truk , Micronezia ) |
| Destinaţie | Jackson , Port Moresby ( Papua Noua Guinee ) |
| Zbor | PX73 |
| Numărul consiliului | P2-PXE |
| Data de lansare | 1 aprilie 2005 (primul zbor) |
| Pasagerii | 35 |
| Echipajul | 12 |
| Supraviețuitori | 46 |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Accidentul Boeing 737 din Veno este un accident de avion care a avut loc în dimineața zilei de 28 octombrie 2018 . Boeing 737-8BK al companiei Air Niugini a operat un zbor programat PX73 pe ruta Pohnpei - Veno - Port Moresby , dar în timp ce ateriza la Veno, a făcut o stropire neprogramată pe laguna Chuuk , lângă aeroportul Chukk . 46 de persoane aflate la bordul aeronavei (34 de pasageri și 12 membri ai echipajului) au fost evacuate de bărci ale locuitorilor locali și ale Marinei SUA , 6 dintre ei fiind răniți. Un alt pasager (al 35-lea) a fost declarat dispărut, dar mai târziu scafandrii l-au găsit mort [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] .
Boeing 737-8BK ( număr de înregistrare P2-PXE, fabrică 33024, serie 1688) a fost lansat în 2005 (primul zbor a fost efectuat pe 1 aprilie). Pe 19 aprilie a aceluiași an, a fost predat companiei Air-India Express , care l-a închiriat de la „CIT Leasing Corporation” (zborul VT-AXC, denumire Sitar / Tabla ). Pe 29 iulie 2010, s-a alăturat companiei Jet Airways , unde numărul de coadă a fost schimbat în VT-JBT. 24 iulie 2013 a revenit la societatea de leasing "CIT Leasing Corporation" (board M-ABGK). Apoi a fost vândut companiei islandeze de leasing Loftleidir Icelandic, care pe 25 septembrie a aceluiași an l-a închiriat companiei Air Niugini (în care a primit numărul de coadă P2-PXE). Alimentat de două motoare turboventilatoare CFM International CFM56-7B26 .
În timpul exploatării aeronavei au avut loc două incidente:
În ziua prăbușirii, avionul de linie în vârstă de 13 ani finalizase 14.788 de cicluri de decolare și aterizare și zburase 37.160 de ore [1] [2] [3] [11] [12] .
Tot în cockpit (șezând pe un scaun în mijlocul cockpitului) se afla un inginer de zbor - un cetățean în vârstă de 49 de ani din Papua Noua Guinee, care zburase 14.495 de ore [1] [2] .
În cabină lucrau 9 însoțitori de bord [1] [2] .
| Cetățenie | Pasagerii | Echipajul | Total |
|---|---|---|---|
| Papua Noua Guinee | 28 | unsprezece | 39 |
| Australia | 0 | unu | unu |
| China | 2 | 0 | 2 |
| Vietnam | 3 | 0 | 3 |
| Filipine | unu | 0 | unu |
| Indonezia | unu | 0 | unu |
| Total | 35 | 12 | 47 |
La ora 08:22 [*1] , zborul PX73 a decolat de pe Aeroportul Pohnpei cu 12 membri ai echipajului și 36 de pasageri la bord. Pe segmentul rutei Pohnpei-Veno, comandantul controla aeronava.
Înainte de a începe coborârea către aeroportul Chuuk, echipajul a discutat despre setarea frânelor și clapetele de aterizare .
La 08:56, după ce inginerul de zbor a spus că avionul era prea înalt ( FL400 (40.000 de picioare sau 12.200 de metri )), piloții și-au început coborârea către FL340 (34.000 de picioare sau 10.350 de metri).
În timp ce se afla la FL340, copilotul l-a contactat pe controlorul de trafic aerian din San Francisco , spunând că continuă să zboare la FL340 și a cerut o coborâre suplimentară.
Piloții au discutat apoi despre comenzile controlorului de trafic aerian de a coborî timp de aproximativ două minute, încercând să le amintească și să le clarifice.
La ora 09:05, inginerul de zbor l-a informat din nou pe copilotul că aeronava era prea sus și că trebuie să înceapă coborârea pentru a respecta modelul de coborâre al planului de zbor.
La 09:11 copilotul a contactat controlorul de trafic aerian al aeroportului din Chuuk, solicitând informații despre vreme. Controlorul de trafic aerian a spus echipajului: „ Vânt variabil la 5, vizibilitate 14, împrăștiat 012 charlie bravo, parțial noros 120, acoperit 280, temperatură 25, punct de rouă 25, altimetru 2973 ” ( ing. Vânt variabil la 5, vizibilitate 14 împrăștiat) 012 charlie bravo , spart 120 acoperit 280, temperatura 26 dep point 25, altimetru 2973 ).
La ora 09:15, când avionul se afla la aproximativ 15 km de Chuuk, copilotul l-a informat pe controlorul de trafic aerian despre intenția sa de a ateriza pe pista nr.
La 09:23 pilotul automat a fost dezactivat .
La o altitudine de 167 de metri, zborul 073 a lovit o supercelulă și a plouat abundent . Inginerul de zbor ia sfătuit pe piloți să-și pornească ștergătoarele de parbriz .
Semnalul GPWS a sunat pentru a atinge înălțimea de decizie pentru a continua apropierea sau a ocoli ("MINIME!"). În plus, semnalele despre căderea sub panta de alunecare („PLANTAREA!”) și despre o scădere prea rapidă („SINK RATE!”) au fost auzite în mod repetat.
După semnalul de a coborî la 100 de picioare (30 de metri), copilotul a strigat „ Prea jos!” Suntem prea jos! Suntem prea jos! Suntem prea jos! ( Eng. Prea jos! Suntem prea jos! Suntem prea jos! Suntem prea jos! ).
La 09:24, zborul PX73 s-a împroșcat puternic în laguna Chuuk, atingând suprafața apei de mai multe ori și a fost întors brusc cu 210°. După aceea, vasul a înotat încă 140 de metri înainte de a se opri complet.
Navigatorii locali au preluat 28 de pasageri, încă 6 - salvatori US Navy. Toți cei 12 membri ai echipajului au părăsit aeronava prin ușa din față din stânga, iar pasagerii prin trapa de urgență de deasupra aripii drepte.
1 pasager a fost rănit mortal, alți 6 au fost răniți de gravitate diferită [1] [2] [3] .
Inițial, nu au fost raportate victime [7] , dar pe 1 octombrie, Air Niugini a raportat că scafandrii au găsit cadavrul unui pasager decedat (cetățean indonezian) în fundul lagunei [13] . Inițial, s-a precizat că pasagerul a fost văzut într-una dintre bărci, dar la sosirea pe mal, acesta nu a fost găsit. Versiunea principală a morții sale a fost că nu purta centura de siguranță [13] .
Comisia de Investigare a Accidentelor din Papua Noua Guinee (PNGAIC) investiga cauza prăbușirii PX73 . Ulterior, Ministerul Transporturilor, Comunicațiilor și Infrastructurii din Statele Federate din Micronezia s-a alăturat anchetei [14] .
În data de 26 octombrie 2018 a fost publicat un raport preliminar al anchetei [1] .
La 18 iulie 2019, PNGAIC a publicat raportul final al anchetei. Cauza dezastrului din acesta a fost numită erorile echipajului în timpul apropierii de aterizare și deplasarea aeronavei sub calea de planare [2] .
După cum sa dovedit, inginerul de zbor a filmat apropierea zborului 073 pentru aterizare pe un telefon mobil; videoclipul se termină imediat după ce căptușeala cade în apă [15] .
| |
|---|---|
| |
| |