| Zborul 35 Aeroflot | |
|---|---|
| Il-12 B de la Aeroflot din Budapesta (1956) | |
| Informatii generale | |
| data | 30 aprilie 1953 |
| Timp | 09:37 UTC |
| Caracter | Stropire forțată |
| Cauză | Defecțiune a motorului din cauza loviturii cu păsări |
| Loc | Volga , lângă portul fluvial Kazan ( TatASSR , RSFSR , URSS ) |
| mort |
|
| Avioane | |
| Model | IL-12 B |
| Companie aeriană | Aeroflot (MUTA GVF, 65AO) |
| Punct de plecare | Vnukovo , Moscova |
| Escale | Kazan |
| Destinaţie | Severny , Novosibirsk |
| Zbor | 35 |
| Numărul consiliului | URSS-L1777 |
| Data de lansare | 24 martie 1949 |
| Pasagerii | optsprezece |
| Echipajul | 5 |
| mort | unu |
| Supraviețuitori | 22 |
Prăbușirea Il-12 din Kazan este un accident de aviație al aeronavei Il - 12 B a companiei Aeroflot , joi , 30 aprilie 1953 , lângă Kazan . Avionul ateriza și ambele motoare s-au defectat în timp ce survola Volga . Echipajul a aterizat pe apă în întuneric, toți pasagerii au fost evacuați la suprafața râului, avionul s-a scufundat. După evacuare, în așteptarea ajutorului, un pasager a murit (înecat).
Il-12B cu numărul de înregistrare USSR-L1777 (fabrică - 93013114, serial - 31-14) a fost lansat pe 24 martie 1949 de către fabrica Znamya Truda ( Moscova ). Avionul de linie a fost predat Direcției Principale a Flotei Aeriene Civile , care la rândul său l-a trimis Detașamentului de Aviație 65 (Vnukovo) al Direcției Aviației de Transport din Moscova a Flotei Aeriene Civile [1] .
Aeronava efectua zborul de pasageri 35 de la Moscova la Novosibirsk cu prima aterizare intermediară la Kazan , iar seara târziu, la 19:11, cu 18 pasageri și 5 membri ai echipajului la bord, a decolat de pe aeroportul Vnukovo și, după urcare, a luat nivelul de zbor planificat de 1200 de metri. După ce a trecut de Surovatikha (regiunea Nizhny Novgorod) pe zborul 35, s-au observat nori cu tunet înainte pe traseu, astfel că linia a scăzut la 600-700 de metri, după care a ocolit furtuna din partea de nord. Echipajul a văzut Volga în zona podului feroviar, după care, urmându-l de-a lungul acestuia, s-a îndreptat spre Kazan, iar apoi la o altitudine de 600 de metri a intrat în spațiul aerian al aeroportului. Avionul survola malul sudic al râului când, cu aproximativ trei-patru minute înainte de incident, i s-a cerut permisiunea de a intra în zona cercului. Această permisiune a fost dată, astfel încât Il-12 a scăzut la 300 de metri [3] .
Avionul a zburat peste o curbă a râului în întuneric când, la ora 21:37, s-a produs brusc un impact foarte puternic, din care echipajul, potrivit acestuia, chiar s-a întunecat în ochi, după care ambele motoare au pierdut puterea, iar flăcările. a apărut din țevile de eșapament. Dându-și seama că a avut loc un incendiu în motoare, echipajul a încercat să pună elicele , dar fără rezultat. Elicele, care funcționează acum în modul de autorotație, au început să creeze o rezistență aerodinamică semnificativă, drept urmare aeronava a început să piardă rapid viteza orizontală și altitudinea. În această situație, comandantul a decis să aterizeze pe râu, iar la 21:37 IL-12 s-a împroșcat în zona portului fluvial Kazan . După stropire, avionul a început să se umple cu apă, așa că a fost anunțată o evacuare. De asemenea, în timpul aterizării, încărcătura din partea din față a cabinei s-a deplasat și a blocat ușa către cockpit, dar ușa a fost eliberată de eforturile pasagerilor. După cum au spus ulterior pasagerii, echipajul a raportat că s-a făcut o aterizare de urgență în ape puțin adânci, motiv pentru care mulți de la bord au decis că avionul nu se va mai scufunda, așa că au început să-și adune bunurile și să se îmbrace. De fapt, adâncimea apei de sub avion era de 18 metri, iar când avionul a intrat sub apă, cei care au ieșit au ajuns în apă. Îmbrăcămintea exterioară umedă în astfel de condiții s-a transformat în esență în balast și a făcut dificilă mișcarea. Localnicii de pe bărcile lor au evacuat întregul echipaj și 17 pasageri. Unul dintre pasageri, care purta o haină, nu a avut timp să aștepte ajutor și s-a înecat, devenind singura victimă a incidentului [3] .
După cum a stabilit comisia, impactul care a provocat incidentul a fost cauzat de o coliziune a unei aeronave cu un stol de rațe. O rață s-a prăbușit în carlingă, dar lovitura a căzut chiar deasupra felinarului și, prin urmare, geamul nu a fost deteriorat, deși a deformat stringerul . O altă rață a fost găsită în motorul din stânga între cilindri. Au existat și urme adânci pe piele. În plus, capacul din spate al scutului comutatorului a fost îndoit în așa fel încât a închis contactorii comutatorului magneto , iar pârghia comutatorului magneto de urgență a căzut în poziția „oprit” de la impact, în timp ce a rupt firul de siguranță, care a condus în cele din urmă la faptul că ambele motoare au oprit contactul. Aprinderea s-a oprit aproape instantaneu, iar amestecul de combustibil a intrat încă în cilindri, dar acum nu s-a putut aprinde acolo din cauza lipsei unei scântei și, prin urmare, aprinderea sa a avut loc numai în țevile de eșapament. Aceste flăcări au fost preluate de echipajul cu pasageri din greșeală pentru un incendiu. Deși elicele se învârteau în regim de autorotație, viteza de rotație a generatoarelor antrenate de acestea a fost insuficientă pentru a menține tensiunea necesară în rețeaua electrică de bord. Această tensiune joasă a fost motivul pentru care sistemul de pene al elicei nu a funcționat. De asemenea, bateriile nu puteau furniza suficientă tensiune, deoarece zborul s-a efectuat noaptea cu echipamentul de noapte pornit, stația radio de comandă și iluminarea habitaclului [3] .
| |
|---|---|
| |
| |