| Zborul Swissair 330 | |
|---|---|
| Memorialul zborului 330 | |
| Informatii generale | |
| data | 21 februarie 1970 |
| Timp | 13:33 |
| Caracter |
F-NI (foc la bord) , LOC-I (pierderea controlului) |
| Cauză | Act terorist |
| Loc | 2 km de Würenlingen , 24 km de aeroportul Kloten , Zurich ( Elveția ) |
| Coordonatele | 47°32′12″ N SH. 8°14′21″ in. e. |
| mort | 47 (toate) |
| Rănită | 0 |
| Avioane | |
| Avion prăbușit cu 8 luni înainte de prăbușire | |
| Model | Convair CV-990-30A-6 Coronado |
| Numele aeronavei | Baselland |
| Companie aeriană | Swissair |
| Punct de plecare | Kloten , Zurich ( Elveția ) |
| Escale | Lod , Tel Aviv ( Israel ) |
| Destinaţie | Kai Tak , Hong Kong ( Marea Britanie ) |
| Zbor | SR330 |
| Numărul consiliului | HB-ICD |
| Data de lansare | ianuarie 1962 |
| Pasagerii | 38 |
| Echipajul | 9 |
| Supraviețuitori | 0 |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Accidentul Convair 990 de lângă Zurich este un accident de avion rezultat în urma unui atac terorist care a avut loc sâmbătă , 21 februarie 1970 . Avionul Convair CV-990-30A-6 Coronado al Swissair ru operat un zbor intercontinental SR330 pe ruta Zurich - Tel Aviv - Hong Kong , dar la 7 minute de la decolare, echipajul a raportat depresurizare în cabină și s-a întors la aeroportul din plecare. Cu toate acestea, pe drumul de întoarcere, la bordul aeronavei a izbucnit un incendiu, în urma căruia aceasta și-a pierdut controlul și s-a prăbușit în pădure la 2 kilometri de Würenlingen și la 24 km de aeroportul din Zurich . Toate cele 47 de persoane aflate la bord au fost ucise - 38 de pasageri și 9 membri ai echipajului.
Cauza dezastrului a fost explozia unui IED realizat de teroriști palestinieni. Acesta este cel mai mare atac terorist din istoria Elveției .
Convair 990-30A-6 Coronado (CV-990A (30A-6)) ( număr de înregistrare HB-ICD, serie 30-10-15) a fost lansat în ianuarie 1962, iar la 3 februarie a aceluiași an a fost predat către client - compania aeriană elvețiană Swissair , în care a primit numele Baselland [1] . Acționat de patru motoare cu turboventilator General Electric CJ805-23 [2] . În ziua dezastrului, a zburat 24.447 de ore [3] .
Echipajul zborului SR330 a fost următorul:
6 însoțitori de bord au lucrat în cabina aeronavei :
| Cetățenie | Pasagerii | Echipajul | Total |
|---|---|---|---|
| Israel | cincisprezece | 0 | cincisprezece |
| Germania | 9 | 0 | 9 |
| STATELE UNITE ALE AMERICII | 5 | 0 | 5 |
| Canada | 2 | 0 | 2 |
| Mexic | 2 | 0 | 2 |
| Belgia | unu | 0 | unu |
| Franţa | unu | 0 | unu |
| Tailanda | unu | 0 | unu |
| Marea Britanie | unu | 0 | unu |
| Elveţia | unu | 9 | zece |
| Total | 38 | 9 | 47 |
În cursul zilei, echipajul a efectuat un zbor pe ruta Zurich - Dusseldorf - Zurich . Apoi a trebuit să efectueze un zbor regulat de pasageri SR330 de la Zurich la Hong Kong cu o escală intermediară la Tel Aviv. La ora locală 13:14 (la 12:14 GMT ), zborul 330 a decolat de pe aeroportul din Zurich cu 9 membri ai echipajului și 38 de pasageri la bord, după care a virat la stânga și a început să urce spre sud, spre munții Gotthard . Dar la 13:21 (7 minute după decolare), când avionul trecea de o înălțime de 4300 de metri lângă Sattel (41 de kilometri sud de aeroportul de plecare), piloții au raportat pe neașteptate la sol că linia s-a depresurizat și s-a întors. spre Zurich. Controlorul de trafic aerian a dat instrucțiuni să vireze pe o direcție de 335°, după care zborul 330 a făcut un viraj mare la dreapta deasupra lacului Vierwaldstet . Dar din moment ce echipajul a întârziat oarecum cu ieșirea din viraj, avionul a urmat acum un curs de 060°, adică spre nord-est, așa că controlorul de trafic aerian a instruit să urmeze un curs de 330°, ceea ce piloții au făcut cu o viraj lină la dreapta [4] .
La ora 13:24, echipajul a declarat stare de urgență și a raportat că ar avea un incendiu la bord, după care a solicitat o apropiere directă. Toate zborurile din Zurich au fost anulate, dar situația la bord a continuat să se deterioreze. Instrumentele de navigație din cabina de pilotaj au eșuat, așa că piloții au trebuit să se bazeze pe rapoartele de la sol pentru a lua o direcție nord-nord-vest către Lacul Zurich ; sistemele electrice de la bord au fost de asemenea oprite, iar cockpitul a început să se umple de fum. Nava a zburat peste Zurich, apoi a virat la stânga, a zburat peste Baden , a virat la dreapta și s-a îndreptat din nou spre nord. Controlorul de trafic aerian a avertizat asupra abaterilor de la curs, la care piloții au raportat că nu au văzut nimic din cauza fumului din carlingă. Ajuns la începutul Rinului , linia de linie a început să intre pe o listă din ce în ce mai mare la stânga, iar în zona Klingnau a părăsit norii. Cu 50 de secunde înainte de accident, FAC-ul a transmis de două ori la sol: Cadem, la revedere tuturor, la revedere tuturor ( germană We are crashing, goodbye everybody, goodbye everybody ), după alte 6 secunde i-a ordonat copilotului să reducă puterea motorului și monitorizează altitudinea, dar din cauza fumului puternic, aceste comenzi nu au fost executate. Intrând într-un vârf din ce în ce mai abrupt la stânga, zborul SR330 a făcut o întoarcere de trei sferturi înainte de a se prăbuși în pădure la 13:34:14, la 24 de kilometri vest-nord-vest de aeroportul din Zurich și la 2 kilometri nord-vest de Würenlingen . De la lovirea solului cu viteză mare, avionul a explodat și s-a prăbușit aproape instantaneu în fragmente minuscule. Explozia a fost înregistrată chiar și de seismografele de la Institutul din Zurich [4] .
Toate cele 47 de persoane aflate la bordul avionului au fost ucise. La acea vreme, a fost cel mai mare dezastru Convair 990, până când după 2 ani a fost triplat de dezastrul din Tenerife . De asemenea, la momentul evenimentelor, s-a clasat pe locul al doilea în istoria Elveției ca scară , iar pe locul trei în 2022 [2] .
În timpul anchetei, a fost observat un incident similar care s-a petrecut cu o zi mai devreme în apropiere de Frankfurt pe Main (Germania). Avionul Sud Aviation SE-210 Caravelle VI-R al companiei aeriene austriece Austrian Airlines (la bordul OE-LCU) zbura de la Frankfurt pe Main la Viena , dar la 20 de minute după decolare la FL100 (3050 de metri), a avut loc o explozie în partea de jos. a portbagajului. În fuzelaj s-a format o gaură cu un diametru de aproximativ 1 metru pe 50 de centimetri, dar la acel moment restul bagajului a absorbit energie semnificativă din valul de explozie și nu a existat niciun foc la bord. Echipajul a reușit să se întoarcă și să aterizeze pe aeroportul Frankfurt pe Main , niciunul dintre cei 5 membri ai echipajului și cei 33 de pasageri de la bord nu au fost uciși sau răniți [4] [5] .
În cadrul investigației incidentului cu aeronava Austrian Airlines și prăbușirii zborului SR330, s-a stabilit că în ambele cazuri o bombă a explodat în portbagajul de la bord. Bombele în sine erau deghizate în radiouri , iar altimetrele le alimentau ; adică IED a explodat când avionul era la înălțimea potrivită. Fragmente de altimetre au fost găsite și difuzate la televizor, după care proprietarul unui magazin de instrumente din Frankfurt pe Main a sunat la poliție și a spus că cu câteva zile înainte de atacuri, 2 studenți palestinieni au cumpărat de la el aceleași altimetre. Dintr-un pont de la vânzător, acești 2 studenți au fost arestați, iar la scurt timp, după interogatoriul deținuților, șeful grupului, Sufian Kaddoumi , care se ascundea în Iordania , a fost identificat . S-a constatat că bombele au fost trimise prin poștă aeriană de la Frankfurt pe Main la Tel Aviv. Faptul că una dintre bombe a ajuns la bordul unui avion Swissair a fost doar un accident mortal. Coletul a fost livrat de la Frankfurt pe Main la Zurich, după care trebuia să fie livrat la Tel Aviv de o companie aeriană El Al . Cu toate acestea, avionul de linie israelian a întârziat cu sosirea sa, astfel încât marfa a fost trimisă pe un zbor elvețian asociat SR330 [6] .
Frontul Popular pentru Eliberarea Palestinei (FPLP) a revendicat exploziile de la avioanele Austrian Airlines și Swissair . În ceea ce privește studenții palestinieni reținuți, autoritățile elvețiene i-au eliberat în scurt timp, invocând refuzul lor de a se implica cu teroriștii palestinieni. În 2000, o instanță federală elvețiană a concluzionat că nu a putut identifica cu exactitate organizatorii atacului terorist de la zborul SR330 [6] [7] .
În 2016, s-a dovedit că autoritățile elvețiene au colaborat cu organizația teroristă palestiniană PFLP și s-au angajat să închidă ancheta și să elibereze autorii atacului, precum și să ofere sprijin diplomatic organizațiilor teroriste palestiniene, inclusiv în cadrul ONU - în schimb pentru obligația teroriștilor palestinieni să nu atace instalațiile elvețiene [8] [9] .
După prăbușirea zborului 330, autoritățile elvețiene au crescut semnificativ securitatea pe aeroporturile din Geneva și Zurich . În plus, autoritățile elvețiene s-au înțeles cu organizațiile teroriste palestiniene, oferindu-le sprijin diplomatic în schimbul refuzului de a ataca ținte elvețiene [9] .
| |
|---|---|
| |
| |