Accidentul Negombo DC-8

Accidentul Negombo DC-8 este un accident de aviație care a avut loc pe 15 noiembrie 1978 în Katunayake , o suburbie a orașului , cu o aeronavă DC-8-63CF închiriată de Garuda Indonesia . Avionul se afla într-un zbor charter de la Jeddah la Surabaya când s-a prăbușit într-o plantație de cauciuc în timp ce ateriza intermediar în Colombo și a explodat. Accidentul a ucis 183 de persoane, fiind unul dintre cele mai mari accidente aeriene din lume .

Dezastru

Aeronava a fost închiriată de compania aeriană indoneziană Garuda Indonesia și opera zborul charter LL001 de la Jeddah la Surabaya pe 15 noiembrie . Echipajul era format din 13 persoane, toate de naționalitate islandeză . Cabina a găzduit 249 de pasageri - rezidenți ai Indoneziei , care anterior făcuseră Hajj -ul la Mecca și acum se întorceau acasă [1] . La ora 12:58 UTC, avionul a decolat de pe Aeroportul Jeddah ( Arabia Saudită ) și după urcare a luat zborul la nivelul 330 (10 kilometri), după care a luat direcția spre Surabaya ( Indonezia ). Pe drum, zborul 001 a avut o escală intermediară în Colombo ( Sri Lanka ) pentru realimentare și schimbare a echipajului. La ora locală 22:53:24, controlorul din centrul orașului Ratmalan a spus echipajului că va ateriza pe pista 04 de pe aeroportul Katunayake (situat în suburbiile orașului Negombo . Ca răspuns, echipajul a solicitat o aterizare pe pista 22). , la care controlorul a fost de acord și a dat instrucțiuni de apropiere pentru aterizarea pe pista 22 folosind sistemul curs-planare... Apoi aeronava a început să coboare și la aproximativ 90 de mile (167 de kilometri) de aeroport a luat nivelul de zbor 220 (6,7 kilometri) [2] .

La ora 23:06:32, echipajul a trecut la comunicarea cu controlorul radar al aeroportului Katunayake, care a permis să coboare la o altitudine de 2.000 de picioare (610 metri) și apoi, conform instrucțiunilor sale, să efectueze o apropiere de pista 22. Controlorul a mai spus echipajului să informeze când ajung la radiofar, căruia i-au raportat de la aeronavă că au primit informații, dar nu au confirmat-o [2] . Controlerul radar transmitea periodic date de distanță și altitudine către aeronava. Ultimul său mesaj radio a fost la 23:27:26: Lima Lima 001, ușor stânga de linia centrală a pistei, puțin stânga de linia centrală, două mile până la pistă, 650 de picioare [198 de metri] înălțime, pista liberă, aterizarea liberă ( engleză  Lima, Lima 001, ușor la stânga liniei centrale, foarte ușor la stânga liniei centrale, la două mile de la atingere, înălțimea 650 de picioare, eliberată pentru a ateriza în afara acestei abordări. ). Ca răspuns, echipajul a raportat la 23:27:37: Înțeles ( ing.  Roger ) [3] .

Dar apoi controlorul de apropiere a văzut zborul 001, care zbura la o altitudine periculos de joasă. Apoi a raportat de două ori la radio: Lima Lima 001, ești foarte jos ( engleză  Lima, Lima 001, ești undershooting ). Cu toate acestea, echipajul nu l-a putut auzi, deoarece lucra cu controlerul radar pe 119,1 MHz, în timp ce controlorul de apropiere vorbea pe 119,7 MHz. În timp ce controlerul de apropiere privea, DC-8 a dispărut din vedere, după care a apărut în zonă ca o minge de foc. La 23:28:03, la 1,1589 mile (2146 metri) de la capătul pistei 22 și la 103,15 picioare (31,4 metri) la dreapta prelungirii liniei sale centrale, DC-8 s-a prăbușit în plantații de cauciuc și nucă de cocos și a explodat [3] .

Fiind primul martor al dezastrului, controlorul de apropiere și-a informat imediat colegii despre incident. În decurs de o jumătate de oră, 5 autospeciale de pompieri au ajuns la locul accidentului. În general, operațiunea de salvare s-a desfășurat la un nivel satisfăcător, deși acțiunile salvatorilor au fost serios limitate de numărul mare de copaci de cocos , care au împiedicat apropierea unor echipamente mari de locul accidentului. La locul accidentului a sosit și șeful interimar al Aviației Civile a țării, care a participat activ la lucrările de salvare. A reușit să documenteze imediat citirile instrumentelor la fața locului și să facă fotografiile necesare [3] .

În total, 183 de persoane au murit în accident: 8 membri ai echipajului și 175 de pasageri. Alte 32 de persoane (4 membri ai echipajului și 28 de pasageri) au suferit răni non-mortale, restul de 47 (1 membru al echipajului și 46 de pasageri) nu au fost rănite [4] . La momentul evenimentelor, prăbușirea zborului 001 a fost al 2-lea cel mai mare accident aerian din Sri Lanka și rămâne așa până în prezent (pentru 2022 ) [5] . A fost, de asemenea, al șaselea cel mai grav accident aerian din lume la acea vreme. Cel mai mare dezastru din istoria aviației islandeze .

Motive

Comisia de revizuire a cauzelor dezastrului a inclus reprezentanți din Sri Lanka , Islanda , Statele Unite și Indonezia [4] . Conform rezultatelor sale, s-a ajuns la concluzia că înainte de coliziune nu au fost observate defecțiuni în funcționarea instrumentelor aeronavei, iar echipajul avea pregătirea necesară. Cauza dezastrului, în opinia majorității, a fost eroarea echipajului, care, având toate instrumentele necesare, a permis ca rata de coborâre să fie mai mare decât cea normală, nu a observat coborârea sub altitudinea de siguranță și nu a observat. utilizați oportunitatea de a-și da drumul în timp util . De asemenea, probabila forfecare bruscă a vântului ar fi putut contribui la dezastru , provocând o scădere semnificativă a aeronavei [6] [7] . Partea islandeză a contestat însă versiunea erorii echipajului, precizând că cauza accidentului a fost echiparea tehnică insuficientă a aeroportului, din cauza căreia calea de alunecare a avut o curbă în jos, precum și defecțiuni în funcționarea radarului. controlor, care a transmis echipajului valori incorecte de altitudine [5] .

Vezi și

• Accidentul Maskeliya DC-8

Note

1. ↑ ÚTKALL Leifur Eiríksson brotlendir Óttar Sveinsson  (Islanda)  (link nu este disponibil) . Consultat la 9 noiembrie 2013. Arhivat din original pe 9 noiembrie 2013.
2. ↑ 12 Raport , p . unu.
3. ↑ 1 2 3 Raport , p. 2.
4. ↑ 12 Raport , p . 3.
5. ↑ 1 2 Accident de avion McDonnell Douglas DC-8-63CF TF-FLA Aeroportul Internațional Colombo-Bandaranaike (CMB) (Sri Lanka  ) . Rețeaua de siguranță a aviației . Consultat la 9 noiembrie 2013. Arhivat din original pe 26 iunie 2013.
6. ↑ Raport , p. 31.
7. ↑ Raport , p. 32.

Link -uri

• Raport al Comisiei de anchetă numită de Excelența Sa președintele pentru a investiga cauzele și circumstanțele în care aeronava Loftleider Icelandic Airways DC-8-63F TF-FLA a avut un accident în vecinătatea aeroportului Katunayake la 15 noiembrie  1978.)  (link în jos) . Autoritatea Aviației Civile din Sri Lanka. Consultat la 9 noiembrie 2013. Arhivat din original pe 4 mai 2013.