Prăbușirea lui Martin M-130 în California

Accidentul Martin M-130 din California este un accident de aviație care a avut loc joi , 21 ianuarie 1943 , când o ambarcațiune de pasageri Martin M-130 de la Pan American Airways s-a prăbușit într-un munte din apropierea orașului Ukiah ( California ) în timp ce ateriza la San Francisco . , în timp ce 19 persoane au murit.

Echipaj

Echipajul aeronavei era format din patru piloți, doi ingineri de zbor, doi operatori radio și un steward [1] :

• Comandantul aeronavei (FAC) - Robert M. Elzki, în vârstă de 36 de ani ( ing.  Robert M. Elzcy ). În 1929 a absolvit Universitatea Temple cu o diplomă în Inginerie Aeronautică  , iar mai târziu a absolvit cursurile la Stația Navală Pensacola.(California), după care a zburat 200 de ore de zboruri de antrenament, 350 de ore pe ambarcațiuni zburătoare cu trei motoare în „escadrila de benzină” și peste 600 de ore ca instructor. Din 30 noiembrie 1936 a început să lucreze la Pan American Airways, unde a zburat succesiv în ramurile de Est, America de Sud, Atlantic și Trans-Pacific; în perioada de muncă în Departamentul Trans-Pacific, a zburat de la San Francisco la Honolulu de 5 ori, de la Honolulu la San Francisco - de 4 ori, la Auckland (Noua Zeelandă) dus-întors - de 2 ori. Avea calificarea de pilot al companiilor aeriene civile, pentru avioane multimotor, hidroavioane, precum și clasa a II-a de operator radio de zbor. Timpul său total de zbor pe 14 ianuarie 1943 a fost de 4941 de ore, inclusiv 3359 de ore în timpul petrecut cu Pan American [2] .
• Copilotul este Orvan K. Judd, în vârstă de 23 de ani, Orvan K. Judd .  Avea certificat de pilot pentru aeronave monomotor de până la 80 CP. Cu. (59 kW), calificare de zbor instrumental și instructor de zbor. De asemenea, a absolvit cinci cursuri în cadrul programului de pregătire a pilotilor civili; aceste cursuri predau navigație, meteorologie, proiectare de motoare și aeronave și întreținere. A avut un timp de zbor de aproximativ 240 de ore când pe 3 noiembrie 1941 s-a angajat la Pan American Airways, unde, în calitate de copilot, a zburat de 21 de ori de la San Francisco la Honolulu și de 20 de ori de la Honolulu la San Francisco. Timpul său de zbor pe 14 ianuarie 1943 a fost de 694 de ore [2] .
• Al treilea pilot ( navigator ) este John R. Maynard , în vârstă de 28 de ani .  Avea o diplomă de la Universitatea din Washington pentru finalizarea cursurilor de navigație la o școală serală, iar în perioada de vară a luat parte la antrenament în zbor. La 12 august 1942 s-a angajat la Pan American Airways, iar la 21 decembrie 1942 a fost promovat al treilea pilot navigator ; Am zburat de 5 ori de la San Francisco la Honolulu și de 4 ori de la Honolulu la San Francisco [3] .
• Al patrulea pilot este George F. Aabel . 
• Primul inginer de zbor a fost Leo A. Mackota . 
• Al doilea inginer de zbor este John J. Egan John J. Egan . 
• Primul operator radio a fost Clarence P. Thompson . 
• Al doilea operator radio este George W. Angus . 
• Administratorul este John G. Hill . 

Avioane

Martin M-130 cu numărul de coadă NC14715 (fabrică - 557 [4] ) și numele Philippine Clipper a intrat în compania aeriană Pan American Airways la 14 noiembrie 1935 , devenind al doilea (din trei) reprezentant al M-130. Greutatea maximă la decolare a fost determinată la 52.203 de lire sterline (23.700 kg). Avea patru motoare cu piston Pratt & Whitney R-1830-S2A5Gechipat cu elice cu trei pale de la Hamilton Standard[3] . La 8 decembrie 1941, Philippine Clipper a fost unul dintre cele trei avioane panamericane din portul Insula Wake când avioanele japoneze au atacat , unul dintre avioanele a fost distrus, nouă angajați ai companiilor aeriene au fost uciși, dar Martin a primit daune minore și a fost returnat în curând. la service [5] .

La momentul plecării din Alameda, timpul total de zbor al NC14714 era de 14.628 ore 5 minute, inclusiv 1980 ore 46 minute de la ultima revizie; timpul de funcționare a motorului de la ultima revizie a fost de 37 de ore și 23 de minute [3] .

Dezastru

Philippine Clipper a operat zborul de pasageri nr. 62100 (indicativ de apel V-1104) [6] de la Honolulu la San Francisco și la 17:30 20 ianuarie PWT [* 1] (00:30 21 ianuarie GMT ) cu 10 pasageri și 9 membri ai echipajului plecați la bordul Pearl Harbor ; ora de aterizare în San Francisco conform planului a fost indicată ca 10:18 (17:18 GMT), în timp ce rezerva de combustibil era de 24,2 ore [3] . Conform prognozei meteo primite înainte de plecare, în San Francisco erau așteptate ploi, nori cu o înălțime de 1000 de picioare (300  m ), vânt de sud-vest de 24 de noduri (12 m/s) [7] . Zborul s-a desfășurat normal, până la ora 03:30 echipajul a ținut legătura cu Insulele Hawaii și coasta Americii de Nord, iar în jurul orei 05:35 au contactat biroul companiei aeriene de pe Insula Comorii și au raportat că, grație unui vânt din coadă de nord-vest [8] ] , se așteptau să ajungă în San Francisco la 06:35, adică cu trei ore și jumătate înainte de program. La 06:16, contactul a fost din nou stabilit cu Treasure Island și la 06:18 a fost raportată ora de sosire corectată - 07:10 [9] .

Cu toate acestea, în acea dimineață, în largul coastei din sudul Oregonului și nordul Californiei, a existat un ciclon puternic, de la care un front rece s-a extins spre sud-vest în ocean , iar un front cald s-a extins spre sud de-a lungul coastei . Acest ciclon a generat furtuni puternice, care, în același timp, au culminat nu cu ciclonul în sine, ci oarecum spre sud - în zona Golfului San Francisco , datorită cărora vânturile puternice de sud-vest cu rafale puternice au dominat la diferite altitudini și la altitudini. de la 2000 la 3000 de picioare (600-900 m) s-au observat turbulențe [10] . Condițiile meteo reale la momentul apropierii aeronavei de coastă erau mult mai periculoase decât în ​​prognoză [7] , așa că la 06:22 însuși controlorul Pan American a sunat zborul 1104 [9] :

Mai erau încă 11 ore de combustibil la bord, așa că echipajul a decis să aștepte până în zori, deoarece chiar și după zori și ar fi posibil să se vadă marea, aprovizionarea cu combustibil ar permite chiar și atunci să zboare normal spre San Diego [11] . La ora 06:32, dispeceratul a dat echipajului coordonatele locației lor - 37°17′ N. SH. 123°29′ V , dar înainte ca echipajul să poată confirma datele primite, au fost transmise noi coordonate - 37 ° 18′ s. SH. 123°13′ V e. (43 de mile marine [80 km] vest-sud-vest de San Francisco), pe care echipajul l-a confirmat deja. Apoi, avionul a raportat că a trecut la o altitudine de 5000 de picioare (1500  m ) peste Insulele Farallon și a trecut în apropierea emițătorului stației de radio KPO .[12] .

La 07:15, linia de linie a raportat că zborul a avut loc pe uscat, dar acum urmăresc spre vest până la mare [12] .

În plus, controlorul a solicitat date privind altitudinea și condițiile de zbor, la care zborul 1104 a răspuns că condițiile de zbor sunt foarte proaste și a cerut ca altitudinea să fie schimbată la 7000 de picioare (2100  m ); în ciuda condițiilor meteorologice nefavorabile, comunicarea a fost încă la un nivel satisfăcător. Controlorul a confirmat primirea cererii, după care a sunat la centrul de control al traficului aerian Oakland pentru ca V-1104 să poată opera acum cu Oakland. Auzind acest apel la aproximativ 07:20, echipajul a contactat Treasure Island: Nu suntem încă interesați să instalăm pe Oakland. Am dori să schimbăm asta. Te rog, poți aranja asta? Receptie . Acesta a fost ultimul mesaj de la NC14715, iar când la 07:26 controlorul a încercat să-l sune, nu i s-a mai răspuns [12] [11] . După apeluri repetate nereușite, la ora 10 a fost declarată starea de urgență [13] .

Au fost organizate percheziții de amploare, la care au fost implicate aeronave civile, iar în seara zilei de 30 ianuarie , echipaje de căutare W.M.pilot [13] . În urma ploii abundente, echipajul a putut observa cu greu referințe de la sol și, între timp, vânturile de nord-vest care erau deasupra oceanului se schimbaseră deja în vânturi puternice de sud-vest, care au purtat avionul spre nord-est, de altfel, deoarece echipajul nu știa despre ei. putere , atunci nu știa cât de departe erau suflați spre nord [8] . La o altitudine de 2500 de picioare (760  m ) deasupra nivelului mării, Martin, îndreptându-se spre nord și în jos la un unghi de aproximativ 10 °, a tăiat vârfurile copacilor pentru 75 de picioare (23  m ), după care s-a prăbușit într-un munte. domeniu chiar sub partea de sus, complet prăbușit și ars. . Locul accidentului a fost situat la punctul 39°04′ s. SH. 123°17′ V 7 mile (11  km ) sud-sud-vest de Ukiah ( Comitatul Mendosino ), aproximativ 90 mile (140  km ) nord de San Francisco și 22 mile (35  km ) est de coastă . Toți cei 19 oameni de la bord au fost uciși [6] [13] .  

Ancheta

Accidentul a fost investigat de Consiliul de Aviație Civilă , pentru care s-a format o comisie, condusă de șeful departamentului de investigații, Allen P. Bourdon ( ing.  Allen P. Bourdon ); 31 ianuarie 1943, a doua zi după descoperirea epavei, comisia a ajuns la fața locului [6] .

După ce a plecat din Honolulu, Martin a fost lovit de vânturile de nord-vest care i-au mărit viteza la sol și au împins-o, de asemenea, spre sud, forțând echipajul să corecteze cursul ușor spre nord. Cu toate acestea, în largul coastei Californiei, vânturile erau deja dinspre sud-vest, ceea ce ducea avionul spre nord-est și era o furtună puternică, așa că barca zburătoare relativ lentă a fost zburată în mod semnificativ [8] . Când echipajul a raportat că se îndreaptă spre vest, aceasta a însemnat un curs de 270 °, dar este posibil ca echipajul, după un zbor lung peste ocean, să fi uitat de direcția vântului în apropierea pământului și să fi determinat incorect corecția vântului. , adică cotind spre nord spre un curs de aproximativ 288 °, dar ținând cont de vântul furtunii, s-a îndreptat de fapt de-a lungul cursului de 350 °, adică aproape spre nord. Aceasta coincide cu mărturiile martorilor, conform cărora în regiune a fost o ploaie puternică, când au putut vedea prin ea silueta neclară a unui avion cu patru motoare cu lumini de navigație strălucitoare, care a urmat spre nord-nord-vest, iar înainte de prăbușire - spre nord-nord-est, cu aceasta la o altitudine periculos de scăzută și părea să coboare în vale [14] [15] . Nu este clar de ce piloții au început să coboare pe teren montan și chiar fără a informa dispeceratul despre asta, în timp ce la bord nu au fost găsite semne de defecțiuni tehnice. Potrivit mărturiilor altor echipaje, deși condițiile meteorologice au fost foarte severe, nu s-a observat înghețare . Chiar dacă comandantul era sigur că zboară peste ocean, și nu peste munți, tot nu ar fi trebuit să coboare la o altitudine atât de joasă [16] .

Motivul

Comisia din Consiliul Aviației Civile a ajuns la concluzia că accidentul s-a produs din cauza erorii comandantului de echipaj de a-și determina locația înainte de a coborî la o altitudine periculos de scăzută pe întuneric și pe vreme rea [16] .

Pentru a preveni astfel de incidente, s-a recomandat instalarea unui radiofar pe Insulele Farallon, astfel încât avioanele care urmează în San Francisco să poată naviga pe lângă acesta, iar Pan American însăși să introducă proceduri speciale pentru zborul în zona golfului cu întârziere la aterizare [17]. ] .

Memorie

În memoria accidentului de la Muzeul Aviației Hillerîn San Carlos(la sud-est de San Francisco) a fost instalată o piatră cu o placă memorială dedicată tragediei Philippine Clipper . Un alt monument, care este o piatră cu scândură, a fost instalat direct la locul accidentului [18] .

Vezi și

• Dispariția lui Martin M-130 peste Oceanul Pacific
• Prăbușirea lui Martin M-130 în Portul Spaniei

Note

Comentarii

1. ↑ În continuare, valoarea implicită este Pacific Wartime (PWT)

Surse

1. ↑ Raport , p. 2.
2. ↑ 12 Raport , p . 3.
3. ↑ 1 2 3 4 Raport , p. patru.
4. ↑ Accident de avion ASN Martin M-130 NC14715 Ukiah  , CA. Rețeaua de siguranță a aviației . Preluat la 13 mai 2018. Arhivat din original la 13 mai 2018.
5. ↑ Clippers At War  (engleză)  (link nu este disponibil) . Mașinii de tuns Flying Clippers. Consultat la 12 mai 2018. Arhivat din original la 11 septembrie 2010.
6. ↑ 1 2 3 Raport , p. unu.
7. ↑ 12 Raport , p . zece.
8. ↑ 1 2 3 Raport , p. 12.
9. ↑ 12 Raport , p . 5.
10. ↑ Raport , p. unsprezece.
11. ↑ 12 Raport , p . 7.
12. ↑ 1 2 3 Raport , p. 6.
13. ↑ 1 2 3 Raport , p. opt.
14. ↑ Raport , p. 13.
15. ↑ Raport , p. paisprezece.
16. ↑ 12 Raport , p . 17.
17. ↑ Raport , p. optsprezece.
18. ↑ John Scofield. Philippine Clipper  a amintit în mod excepțional . Călătorie pentru avioane (22 septembrie 2016). Consultat la 13 mai 2018. Arhivat din original la 23 noiembrie 2016.

Literatură

• La Investigarea unui accident care a implicat o aeronavă din registrul Statelor Unite NC 14715 lângă Ukiah, California, la 21 ianuarie  1943 . Consiliul Aviaţiei Civile (18 iunie 1943). Preluat: 13 mai 2018.