Prăbușire An-12 peste Yeisk Liman (1988)

Accidentul An-12 peste Yeisk Liman  este un accident de aviație al aeronavei de laborator An-12 al Forțelor Aeriene Sovietice , care a avut loc luni , 8 august 1988 , pe Marea Azov , în largul coastei Yeisk , în timp ce 24 de persoane au murit (conform altor surse - 32 de persoane).

Avioane

An-12 implicat în accident a fost o aeronavă de laborator pentru investigarea accidentelor aviatice, din regimentul 535 separat de aviație mixt ( Rostov-pe-Don , în prezent al 4-lea grup aerian al bazei de aviație 6972 a Gărzii Baranovichi). Acest An-12 nu a fost operat de mult timp, stând inactiv pe aerodromul Bataysk . O caracteristică a acestei aeronave era că compartimentul său de marfă era o clasă cu mese înșurubate pe podea, iar cutii mari cu echipamente erau ancorate de-a lungul lateralelor.

Dezastru

La acel moment, unitățile UAP 801 (regimentul de aviație de antrenament), pe aerodromul căruia se afla această aeronavă, pe lângă Bataysk, lucrau pe aerodromurile din Yeysk și Pogorelovo (Kamensk-Shakhtinsky). În legătură cu conferința partidului, personalul de zbor și tehnic al 801-a UAP a fost asamblat singur la o bază din Bataysk. După conferință, personalul a trebuit să fie transportat la locurile de zbor cât mai curând posibil, deoarece zborurile cu cadeți erau deja programate pentru a doua zi. Comandantului Forțelor Aeriene SKVO i s-a dat permisiunea de a folosi acest panou. În total, în avion erau 52 de persoane. Comandantul echipajului era Kalinin [1] . Zborul în ansamblu a trecut fără abateri, iar la vremea aceea vremea era senină în Yeysk. Echipajul a început să aterizeze și, depășind traversul Glafirovskaya Spit , a eliberat trenul de aterizare. Apoi mașina a intrat pe cursul de aterizare, coborând peste estuarul Yeysk . Însă, când până la pistă mai rămăseseră doar 5-6 kilometri, după comutarea admisiei de combustibil din rezervoarele subterane, la o altitudine de 600 m, toate cele patru motoare s-au oprit pe rând [2] . Întrucât avionul era cu trenul de aterizare și clapetele extinse, a început să piardă rapid din altitudine, iar echipajul a încercat să stropească suprafața estuarului situat sub ele. Planarea în cădere a durat 13 secunde. Când An-12 a atins suprafața mării în ape puțin adânci, trenul său de aterizare s-a înfipt imediat în apă, din cauza căruia mașina a „ciugulit” brusc cu nasul și, îngrozându-se în apă, s-a prăbușit în fund. Impactul a spart fuzelajul și apoi l-a umplut rapid cu apă [3] .

Incidentul s-a petrecut în fața locuitorilor din Yeysk, așa că o mulțime de bărci mici s-au grăbit imediat la locul accidentului pentru a ajuta. Aproximativ 5-7 minute mai târziu , un avion regulat L-410 a părăsit locul prăbușirii , care a venit și el pentru a ateriza în Yeysk. S-a raportat la postul de comandă al școlii accidentale. Elicopterul Mi-14 s-a prăbușit destul de repede , ceea ce nu a putut ajuta foarte mult. În incident, aproape toți cei aflați în cockpit și în habitaclu au supraviețuit, care au coborât pe aripă. Deoarece estuarul este destul de puțin adânc, fuzelajul superior și aripa au rămas deasupra apei, ceea ce i-a ajutat pe supraviețuitori să nu se înece. O parte din pasagerii prin trapa superioară din compartimentul de marfă a fost salvat personal de comandantul aeronavei [2] . Totuși, compartimentul de marfă a fost distrus, iar kerosenul care s-a scurs din rezervoarele avariate s-a amestecat cu apa care a umplut acest compartiment, creând un mediu agresiv care a corodat chiar și costumele de scafandru. În plus, în cala de marfă erau echipamente care au explodat la impact. Drept urmare, acei oameni care se aflau în magazia au murit. În total, 25 de persoane au murit în urma impactului sau înecându-se în dezastru [2] .

Motive

O încălcare gravă a regulilor de operare și pregătire pentru zborul unei aeronave. Această aeronavă nu era destinată transportului de personal și era un laborator mobil pentru investigarea accidentelor aviatice. Aeronava nu a fost exploatată mult timp (mai mult de un an) și se afla la sol cu ​​rezervorul subteran gol. Ca urmare, s-a format în el condens, care s-a acumulat sub formă de apă în fundul rezervorului. În pregătirea zborului, acest rezervor a fost umplut și a fost luat combustibil din el pentru a verifica prezența apei și a impurităților mecanice. Cecul nu a arătat nimic. După cum s-a dovedit mai târziu, a fost din cauza unui defect de proiectare (punctul de admisie a combustibilului pentru testare a fost mai mare decât punctul de admisie a combustibilului pentru motoare). Cantitatea teoretică de condens (apă) din rezervor a fost estimată la 10-40 litri. La comutarea pompelor pentru a prelua kerosenul dintr-un rezervor subteran, apa a intrat în motoare și s-au oprit.

Accidentele din acest motiv s-au întâmplat anterior în mod repetat în Forțele Aeriene ale URSS , cu toate acestea, catastrofa de lângă Yeisk a devenit cea mai gravă din punct de vedere al numărului de victime. [unu]

Memorie

Un memorial pentru cei care au murit în acest dezastru a fost creat la cimitirul Novostroensky din orașul Bataysk. Pe locul unde se află mormintele a doisprezece militari [4] , a fost ridicat un monument sub forma unei stele din coada aeronavei An-12 . În stânga stelei se află o placă comemorativă care indică toți morții, în dreapta - o elice dintr-o aeronavă cu o mică placă memorială cu inscripția „Celor care nu s-au întors din zbor de la tovarășii soldați...” .

Note

1. ↑ 1 2 Markovsky V., 2012 , p. cincizeci.
2. ↑ 1 2 3 Markovsky V., 2012 , p. 51.
3. ↑ Prăbușirea unui An-12 peste Marea Azov lângă Yeysk, 08 august 1988. . AirDisaster.ru. Consultat la 22 februarie 2015. Arhivat din original pe 22 februarie 2015. (Rusă)
4. ↑ Sicriele erau purtate într-o sfoară... . Preluat la 5 octombrie 2020. Arhivat din original la 12 octombrie 2020. (nedefinit)

Literatură

• Markovsky V. An-12 - probleme de fiabilitate // Aviație și cosmonautică. - 2012. - Nr. 3 .