| Zborul 200 Angara | |
|---|---|
| Consecințele dezastrului | |
| Informatii generale | |
| data | 27 iunie 2019 |
| Timp | 10:25 IRKT (02:25 UTC ) |
| Caracter | Pista depășită |
| Cauză | Ancheta continuă |
| Loc | Aeroportul Nizhneangarsk , Nijneangarsk ( Rusia ) |
| Coordonatele | 55°47′40″ s. SH. 109°35′00″ E e. |
| mort | 2 |
| Rănită | 22 |
| Avioane | |
| Avion prăbușit cu 13 ani și 8 luni înainte de prăbușire (în perioada de funcționare în SAT ) | |
| Model | An-24RV |
| Companie aeriană | Angara |
| Punct de plecare | Ulan-Ude |
| Escale | Nijneangarsk |
| Destinaţie | Irkutsk |
| Zbor | IK-200 |
| Numărul consiliului | RA-47366 |
| Data de lansare | 16 septembrie 1977 |
| Pasagerii | 43 |
| Echipajul | patru |
| Supraviețuitori | 45 |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Accidentul An-24 de la Nijneangarsk este un accident de aviație care a avut loc pe 27 iunie 2019 . Avionul An-24RV al companiei aeriene Angara efectua un zbor programat IK-200 pe ruta Ulan-Ude - Nizhneangarsk - Irkutsk , dar la aterizarea pe aeroportul din Nijneangarsk, a ieșit de pe pistă și s-a prăbușit într-o stație de tratare a apelor uzate. . Din cele 47 de persoane aflate la bord (43 de pasageri și 4 membri ai echipajului), 2 membri ai echipajului au murit - PIC și inginerul de zbor (în primele rapoarte ale dezastrului, au fost date informații inexacte despre moartea nu a mecanicului de zbor, ci a co. -pilot) [1] [2] .
An-24RV (număr de înregistrare USSR-47366, număr de serie 77310804, serie 108-04) a fost produs la 16 septembrie 1977 de uzina Aviant . La 7 aprilie 1978, a fost transferat companiei aeriene Aeroflot ( Khabarovsk OJSC din Extremul Orient UGA), în 1991 a fost transferat la Sakhalin PO, care la 22 decembrie 1993 a fost transformat în compania aeriană Sakhalin Airways (SAT) ( transferat la flota sa sub b/n RA-47366). Pe 23 aprilie 2013 a fost predat companiei Angara Airlines . În ziua dezastrului, a făcut 18.584 de cicluri de decolare și aterizare și a zburat 38.014 ore [3] .
Compoziția echipajului zborului IK-200 a fost următoarea [4] :
Conform orarului, plecarea zborului IK-200 pe ruta Ulan-Ude-Nizhnyeangarsk-Irkutsk a fost programată pentru 04:50 UTC pe 26 iunie 2019, dar din cauza condițiilor meteorologice de pe aeroportul Nizhneangarsk (au fost mai proaste decât minimul) , plecarea zborului 200 a fost inițial amânată la fiecare oră , iar apoi a fost mutată la 00:30 UTC pe 27 iunie 2019. Echipajul înainte de zbor s-a odihnit în hotelul „Polyot”, situat în imediata apropiere a aeroportului.
Minimul aeroportului Nizhneangarsk, specificat în pașaportul de navigație aerian: pentru aterizare conform regulilor zborului vizual 600x2000 metri, manualul de operațiuni de zbor al companiei aeriene indică un minim pentru apropiere vizuală de 2100x5000 metri.
La ora 01:03 UTC, zborul IK-200 a decolat de la Ulan-Ude, PIC-ul (pilot inspector) a decolat. La 02:08 UTC, echipajul a raportat începutul coborârii și a solicitat o aterizare pe o direcție de 45°. Controlorul de trafic al aeroportului Nijneangarsk a eliberat apropierea de pista nr. 23 (direcționare de aterizare magnetică 225°). La 02:11 UTC, motorul nr. 1 (stânga) s-a defectat în timpul coborârii, echipajul a întreprins acțiuni pentru a împinge elicea, a oprit pilotul automat și a raportat controlorului turnului de control. La cererea controlorului turnului de control cu privire la decizia de aterizare, PIC-ul a răspuns: Vom ateriza, ne apropiem .
După aterizare, zborul IK-200 a virat în mod neașteptat spre dreapta, a părăsit pista, a alergat de-a lungul solului, a spart gardul aeroportului, s-a prăbușit într-o stație de tratare a apelor uzate și s-a oprit. Într-o coliziune cu o clădire, avionul a fost pe jumătate distrus și a luat foc [1] .
Condițiile meteo la ora 02:30 UTC pe aeroportul Nizhneangarsk:
Ancheta este organizată și condusă de Comitetul pentru aviație interstatală (IAC) .
A fost publicat un raport intermediar al anchetei.
Potrivit raportului, la ora 02:11:35 UTC, în timp ce aeronava era în coborâre, motorul nr. 1 (stânga) s-a defectat, după care echipajul a efectuat acțiuni de pene.
După aterizare, avionul nu a putut rămâne pe pista de beton (RWY). A început să se eschiveze la dreapta și a părăsit BVPP. Apoi garnitura a alergat de-a lungul solului, a spart gardul aerodromului, după care s-a ciocnit cu clădirea stației de epurare și a luat foc. Însoțitorul de bord a evacuat pasagerii prin hayon. Copilotul nu a reușit să evacueze PIC și inginerul de zbor, care au rămas blocați în cabina de pilotaj în flăcări și erau nemișcați. Copilotul a părăsit aeronava prin trapa de evacuare frontală stângă [5] .
Totodată, IAC a confirmat că din cauza faptului că comandantul echipajului s-a îmbolnăvit înainte de zbor, compania aeriană l-a înlocuit cu un pilot inspector. De asemenea, IAC a recomandat companiilor aeriene să efectueze o verificare unică a stării tehnice și a performanței sistemelor de frânare în conformitate cu reglementările de întreținere a aeronavelor An-24 și An-26. De asemenea, comitetul a sfătuit să studieze suplimentar cu echipajele de zbor procesul de apropiere și aterizare cu un motor defect la aeronavele de tip An-24 [6] .
În cazul unei aterizări brute, a fost inițiat un dosar penal în temeiul părții 3 a articolului 263 din Codul penal al Federației Ruse („ Încălcarea regulilor pentru siguranța traficului și operarea transportului aerian, ducând la moartea a două sau mai multe persoane). persoane din neglijență ”) [7] .
Pe 28 octombrie 2019, prin decretul Președintelui Federației Ruse nr. 525 „ pentru curaj, curaj și hotărâre dovedite în salvarea persoanelor în condiții extreme ”, au fost Vladimir Kolomin și mecanicul de zbor Oleg Bardanov, decedați în accidentul PIC. distins postum cu Ordinul Curajului , însoțitoarea de bord Elena Laputskaya și copilotul Serghei Sazonov au primit medaliile Nesterov [8] [9] .
Problema necesității de a acorda premiul de stat stewardesei Elena Laputskaya, care a jucat un rol semnificativ în evacuarea pasagerilor, a fost ridicată în mod repetat în societate și mass-media încă din vara anului 2019 [10] .
| |
|---|---|
| |
| |
| |
|---|---|
| |
| |