| Zborul 3 Aeroflot | |
|---|---|
| IL- 14 Aeroflot | |
| Informatii generale | |
| data | 13 februarie 1965 |
| Timp | 10:22 |
| Caracter | Ciocnire de munte |
| Cauză | Eroare echipaj |
| Loc | Districtul Nukhinsky , la 2 km nord-nord-vest de Shirinbulak ( AzSSR , URSS ) |
| Coordonatele | 40°58,80′ s. SH. 47°14,80′ E e. |
| Avioane | |
| Model | Avia-14P (IL-14P) |
| Companie aeriană | Aeroflot (Azerbaijan CAA, Baku OJSC) |
| Punct de plecare | Bina , Baku |
| Escale |
Nukha Zaqatala |
| Destinaţie | Belokany |
| Zbor | A-3 |
| Numărul consiliului | URSS-52003 |
| Data de lansare | 23 martie 1957 |
| Pasagerii | 19 |
| Echipajul | patru |
| mort | 23 (toate) |
Accidentul Il-14 (Avia 14) de lângă Nukha este un accident de aviație al unei aeronave de pasageri Avia-14P (IL-14P) a companiei Aeroflot , care a avut loc sâmbătă , 13 februarie 1965 , în districtul Nukhinsky , în timp ce 23 de persoane au murit.
Avia-14P (denumirea Il-14P a producției cehoslovace) cu numărul de serie 602112 și seria 02-12 a fost produs de fabrica Avia ( Praga , Cehoslovacia ) la 23 martie 1957 . Avionul de linie a fost vândut Uniunii Sovietice către Direcția Principală a Flotei Aeriene Civile , unde a primit numărul de înregistrare USSR-L2003 și a fost trimis la Escadrila Aeriană Unită din Baku (Echipă 107 de zbor) a Administrației Teritoriale a Aerienei Civile din Azerbaidjan. Flota. În 1959, din cauza reînregistrării, numărul de coadă a fost schimbat în CCCP-52003. Durata totală de funcționare a aeronavei a fost de 12.949 de ore de zbor [1] [2] .
Avionul de linie trebuia să efectueze un zbor regulat de pasageri A-3 pe ruta Baku - Nukha - Zagatala - Belokany , cu toate acestea, condițiile meteorologice de pe prima etapă a zborului au fost dificile, așa că a fost dat permisiunea de a merge numai la Yevlakh, unde bordul 52003 a aterizat la 09:16. Pe aeroportul Yevlakh , echipajul a primit date despre vremea reală, precum și permisiunea dispecerului de pe aeroportul Nukha , că sunt gata să accepte avionul. Apoi, la ora 10:08, cu 19 pasageri și 4 membri ai echipajului la bord, zborul 3 a zburat către Nukha, care se află la 70 de kilometri nord de Yevlakh. În curând, avionul a raportat despre ocuparea nivelului de zbor de 1100 de metri și respectarea regulilor zborurilor vizuale . S-a stabilit apoi un contact cu aeroportul din Nukha și au fost solicitate informații despre vreme. Dispeceratul a raportat că cerul era înnorat cu o limită inferioară de 500-600 de metri, sub care se afla o creastă de nori sparți cu limita inferioară de 400 de metri. Apoi, controlorul a întrebat echipajul dacă poate efectua un zbor vizual, la care a fost dat un răspuns pozitiv. La ora 10:20, când trecuseră 12 minute de la plecare, controlorul a sunat din nou la avion, dar de data aceasta nu i s-a răspuns. După mai multe încercări nereușite de a contacta 52003, a fost lansată o căutare pentru acesta. Curând, un avion de linie complet distrus a fost găsit pe o pantă la poalele lanțului Caucazian principal, la o altitudine de 680 de metri deasupra nivelului mării și la câțiva kilometri nord-nord-vest de satul Shirinbulak ( districtul Nukhinsky ). Locul accidentului a fost situat la 42 de kilometri nord de aeroportul Yevlakh, la aproximativ 24 de kilometri sud-est de Nukha și la 5 kilometri în dreapta traseului de zbor. Toți cei 23 de oameni de la bord au fost uciși [2] .
După cum s-a stabilit de comisia de anchetă, atunci când echipajul a raportat că a luat o altitudine de 1100 de metri (aproximativ 10:16), de fapt avionul zbura la o altitudine de 1000 de metri, adică cu o sută de metri mai jos. . Dar chiar și la această altitudine, linia nu a urmat mult timp, deoarece echipajul a început să coboare înainte de a ateriza în Nukha și la trei minute după ce schimbul radio cu controlorul a scăzut deja la 700 de metri. Continuând să urmeze cu o scădere treptată, trei minute mai târziu, la 10:22 a.m., bordul 52003 la o altitudine de 680 de metri s-a prăbușit într-un versant de munte cu o înălțime de 821 de metri [2] .
Vinovatul dezastrului a fost numit comandantul echipajului Tarasov, care a încălcat regulile zborurilor vizuale , începând să coboare din timp și coborând la înălțimea sigură stabilită pentru zonă. Într-o oarecare măsură, acest lucru s-a datorat faptului că pregătirea pentru zborul efectuat pe aeroportul Yevlakh nu a fost finalizată în totalitate [2] .
| |
|---|---|
| |
| |