| Zborul Aeroflot 345 | |
|---|---|
| Li-2 de la Aeroflot | |
| Informatii generale | |
| data | 17 decembrie 1959 |
| Timp | 09:54 UTC |
| Caracter | Stai la decolare |
| Cauză | Eroare echipaj |
| Loc | lângă Vilnius ( SSR Lituaniană , URSS ) |
| mort |
|
| Avioane | |
| Model | PS-84 (Li-2P) |
| Companie aeriană | Aeroflot (filiala lituaniană a Flotei Aeriene Civile, 43 de avioane) |
| Punct de plecare | Vilnius |
| Escale | Riga |
| Destinaţie | Shosseynaya , Leningrad |
| Zbor | 345 |
| Numărul consiliului | URSS-84587 |
| Data de lansare | octombrie 1948 |
| Pasagerii | patru |
| Echipajul | 5 |
| mort | unu |
| Rănită | patru |
| Supraviețuitori | opt |
Accidentul Li-2 de la Vilnius este un accident de aviație al unei aeronave de pasageri marfă PS-84 (Li-2P) a grupului aerian lituanian ( Aeroflot ), care a avut loc joi , 17 decembrie 1959 , la periferia orașului Vilnius , cu moartea unei persoane.
PS-84 (denumit și Li-2P) cu numărul de serie 18431507 și seria 315-07 a fost lansat de Uzina de Aviație Tașkent în octombrie 1948 . După ce a primit numărul de înregistrare USSR-L4587 , linia a intrat în escadrila 43 de aviație (Vilnius) a grupului aerian separat lituanian al flotei aeriene civile. În 1959 . cu puțin timp înainte de accident, aeronava a fost reînregistrată, în urma căreia numărul de coadă a fost schimbat în CCCP-84587 . Durata totală de funcționare a plăcii 84587 a fost de 13.210 ore [ 1] [2] .
Aeronava a operat zborul 345 de la Vilnius la Leningrad cu o escală intermediară la Riga . Medicamentele erau încărcate la bord sub formă de pulberi ambalate în sticle de sticlă într-o ladă, chipsuri de nailon ambalate în pungi și tuburi radio ambalate în cutii. Marfa a fost plasată în portbagajul din față și din spate, precum și în cabină; greutatea sa totală a fost de 1106 kg . În plus, la bord se aflau 4 pasageri (probabil însoțind încărcătura). La această oră, vremea era liniștită, parțial înnorat, iar vizibilitatea atingea 4 kilometri [2] .
La ora 09:54 , ora Moscovei , cu 4 pasageri și 5 membri ai echipajului la bord, zborul 345 sub controlul comandantului Pautov a început să decoleze în direcția nord cu o direcție de 347 °. După ce a alergat de-a lungul benzii de 680 de metri, garnitura a decolat cu o viteză de numai 115 km / h , după care imediat lângă pământ s-a transformat într-o rulare abruptă la dreapta. În mod miraculos, echipajul a încercat să niveleze mașina, dar a transformat-o într-un mal stâng mai abrupt. Deviându-se la stânga axei pistei cu 26 °, zborul 345 a atins zăpada cu piciorul stâng al trenului de aterizare principal, după care a zburat 260 de metri până la granița aerodromului, unde a lovit din nou pământul primul cu coada. roată și apoi cu piciorul stâng al trenului de aterizare. Garnitura s-a înălțat și a zburat încă 240 de metri, dar din moment ce viteza fusese deja pierdută, mașina s-a scufundat din nou la pământ, apoi s-a prăbușit într-un deal, zburând peste care sa prăbușit într-o râpă. După ce a doborât doi stâlpi de-a lungul drumului, avionul a virat la dreapta aproape în unghi drept față de pistă, după care a luat foc. Întregul „zbor” de la punctul de decolare până la locul accidentului a fost de 1400 de metri [2] .
În urma incidentului, operatorul radio Gagarov a murit, iar restul echipajului a fost rănit (comandantul și mecanicul de zbor - grav; copilotul și navigatorul - ușor). Pasagerii nu au fost răniți [2] .
În cadrul anchetei, comisia a constatat că roata din coadă nu era blocată (fixată) în momentul decolării, în timp ce restul aeronavei era sănătos din punct de vedere tehnic. Motoarele, pe de altă parte, au funcționat în modul maxim (decolare) pe tot parcursul timpului. În ceea ce privește greutatea la decolare, aceasta a depășit cu 79 kg maximul admis . Roata din spate nefixată și supraîncărcarea căptușelii au îngreunat cu siguranță decolarea, dar nu au dus deloc la un dezastru. Cauza incidentului a fost greșeala comandantului de echipaj Pautov, care a încălcat grav tehnica decolare a aeronavei Li-2. Decolarea de la sol s-a produs cu o viteză relativ mică, în urma căreia mașina a intrat în unghiuri critice de atac și a scăpat de sub control, intrând în rostogolire abruptă la dreapta și apoi la stânga. Când linia a virat la stânga și s-a agățat de sol, comandantul nu a oprit decolarea, ci a tras cârma brusc spre sine pentru a coborî de la sol, ci și-a adus avionul la un unghi și mai mare de atac. Ca urmare, placa 84587 a pierdut rapid viteza înainte și s-a prăbușit la pământ [2] .
După ce au studiat biografia lui Boris Pautov, anchetatorii au descoperit că în 1943, în timpul celui de -al Doilea Război Mondial , acesta a căzut sub instanța unui tribunal militar, care l-a condamnat la trei luni de serviciu într-o companie penală . Intrând în aviația civilă, Pautov a ascuns acest fapt neplăcut, iar în timp ce lucra ca pilot civil, până în 1957 a fost caracterizat negativ și a băut adesea. Cu toate acestea, în mod interesant, comandantul grupării aeriene nu a concediat un astfel de angajat neglijent, ci l-a promovat în serviciu, iar în 1954 l-a promovat chiar pe Pautov în funcția de comandant de aeronave [2] .
| |
|---|---|
| |
| |