| Zborul 110 Malev | |
|---|---|
| Tu-134 de Malev | |
| Informatii generale | |
| data | 16 septembrie 1971 |
| Timp | 11:43 |
| Caracter | Eșecul navigației, impactul la sol |
| Cauză | Pana de curent, conditii meteorologice severe |
| Loc | lângă Malaya Tarasovka , districtul Brovarsky din regiunea Kiev ( RSS Ucraineană , URSS ) |
| mort |
|
| Avioane | |
| Model | Tu-134 |
| Companie aeriană | Malev |
| Punct de plecare | Ferihegy , Budapesta ( NR maghiară ) |
| Destinaţie | Boryspil , Kiev ( RSS Ucraineană ) |
| Zbor | MA-110 |
| Numărul consiliului | HA-LBD |
| Data de lansare | 1968 |
| Pasagerii | 41 |
| Echipajul | opt |
| mort | 49 (toate) |
Accidentul Tu-134 din apropierea Kievului este un accident de aviație care a avut loc joi , 16 septembrie 1971 , în regiunea Kiev , cu un Tu-134 al companiei aeriene ungare Malév , care a ucis 49 de persoane.
Tu-134 cu numărul de serie 9350801 și seria 08-01 a fost produs de Uzina de Aviație Harkov în 1968 . Aeronava a fost vândută companiei aeriene ungare Malév , unde a primit numărul de înregistrare HA-LBD. Este de remarcat faptul că aceasta a fost a doua aeronavă de acest tip pentru compania aeriană. Capacitatea de pasageri a cabinei era de 72 de locuri [1] .
Avionul efectua zborul de pasageri 110 de la Budapesta la Kiev , în timp ce pasagerii erau în principal o delegație de lucru, care se îndrepta mai întâi spre Kiev, pentru a merge de acolo în Crimeea . Întârziat cu o oră din cauza vremii nefavorabile, zborul 110 cu 8 membri ai echipajului și 41 de pasageri la bord a decolat din Budapesta și, după urcare, a urcat la nivelul zborului 9700 de metri. Potrivit prognozei meteo, pe aeroportul Borispol din Kiev la acea oră era înnorat . Vizibilitatea pe verticală a fost de 80 de metri, iar pe orizontală - 1700 de metri. Comandantul echipajului avea un minim meteorologic de 150 pe 1800 de metri, așa că în această situație Odesa a fost aleasă ca aerodrom alternativ, dar comandantul s-a îndreptat totuși spre Kiev, sperând într-o oarecare îmbunătățire a vremii [2] [3] .
Dar apoi, în minutul 50 al zborului, sistemul a comutat alimentarea circuitelor electrice de 28 de volți la circuitul de urgență, deoarece toate cele 4 generatoare de 12 kW s-au defectat. După cum se va stabili ulterior, generatoarele în sine erau în stare bună, motivul activării circuitului de urgență a fost o defecțiune în funcționarea automatizării. De asemenea, semnalul ulterior despre funcționarea sistemului de stingere a incendiilor s-a dovedit a fi un eșec. La o altitudine de 3700 de metri, echipajul a trecut la comunicarea cu controlorul aeroportului Boryspil. Sistemele de la bord ale avionului de linie erau alimentate de baterii și, prin urmare, echipajul ar fi trebuit să declare o urgență, atunci le-ar fi oferit imediat o apropiere directă. Cu toate acestea, echipajul maghiar nu a raportat acest lucru și, prin urmare, zborul 110 a fost trimis conform modelului standard de apropiere. De asemenea, în această situație, echipajul ar fi trebuit să oprească aparatele și echipamentele electrice inutile, precum un frigider și o bucătărie. Totuși, acest lucru nu a fost făcut, ceea ce a redus semnificativ durata de viață a bateriei [2] .
Abordarea s-a făcut dinspre sud, iar la această oră vizibilitatea la aeroport a scăzut la 700 de metri. Controlorul a întrebat PIC care este minimul meteorologic, la care a primit un răspuns înșelător că este de 60 pe 600 de metri. Deoarece zborul 110 a deviat deja semnificativ de la calea de alunecare, a fost trimis în al doilea cerc. În timpul celei de-a doua apropieri, echipajul finalizase deja a patra viraj prematur și s-a dovedit a fi la 3 kilometri la dreapta, așa că au fost din nou nevoiți să întrerupă apropierea. Cu toate acestea, până la acel moment bateriile fuseseră deja descărcate, din cauza căreia instrumentele de navigație au început să se defecteze, iar în condițiile de zbor în acoperire cu nori joase, acest lucru a dus la faptul că echipajul era dezorientat și nu a observat cum a intrat într-o abruptă. coborâre. Când avionul de la o altitudine de 50-70 de metri a părăsit norii și piloții au văzut pământul, nu au mai avut timp suficient pentru a corecta situația. La ora 11:43, la 28 de kilometri nord de aeroport, cu o viteză de 500–580 km/h, Tu-134 a lovit pământul cu avionul drept, iar apoi fuzelajul a lovit pământul și s-a prăbușit într-un terasament de cale ferată, în timp ce rezultat al căruia s-a prăbușit complet [2] .
În timpul anchetei, comisia a concluzionat că un lanț tragic de diverși factori a dus la dezastru, inclusiv o pană de curent, condiții meteorologice dificile la Kiev și, în același timp, excesul de încredere a comandantului, echipajul a uitat să oprească dispozitivele inutile și a făcut nu declara o urgență. Drept urmare, după 29 de minute de zbor pe baterii, avionul de linie a fost scos de sub tensiune, iar echipajul a pierdut controlul asupra situației [3] .
| |
|---|---|
| |
| |